Столичные электрические трамваи - Metropolitan Electric Tramways
| Столичные электрические трамваи | |
|---|---|
| Операция | |
| Locale | Лондон |
| Открыть | 1904 |
| Положение дел | Несуществующий |
| Инфраструктура | |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Акции | 316 |
Metropolitan Electric Tramways Limited (НЕТ) эксплуатирует услуги электрического трамвая в пригородных зонах Миддлсекс и Хартфордшир с 1904 по 1933 год, когда его услуги перешли к Лондонский совет по пассажирскому транспорту.
История
Компания возникла в 1894 году как Метрополитен Трамвай и Омнибус Компани Лимитед. Компания надеялась построить конные трамваи в северных пригородах Лондона. Предлагаемые трамваи не построены, но заключен договор с Совет графства Мидлсекс для управления трамвайной сетью, построенной под Закон о легких железных дорогах 1896 г.. Компания была приобретена Британская электрическая тяга (BET) в 1901 году, и его название было изменено на Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET).
Первый участок линии был открыт 22 июля 1904 г. Finsbury Park к Помещичий дом (где связь с Трамваи Совета графства Лондон был сделан) и Вуд Грин. 3 декабря отдельный раздел от Cricklewood к Edgware через Hendon открыт.
Сеть была быстро расширена между 1905 и 1911 годами, МЕТ получил право строить свои собственные линии, а также управлять линиями, построенными советом графства, а также путем приобретения и электрификации паровой линии North Metropolitan Tramways Company от Вуд-Грин до Размышляет конец.
MET обслуживает единственный в Лондоне регулярный однопалубный электрический трамвай на двух трамвайных линиях, обслуживающих Александра Палас. Первая линия шла от Turnpike Lane, подходя к дворцу с запада через Muswell Hill, и был открыт в конце 1905 г .; вторая линия открылась несколько месяцев спустя в 1906 году и начиналась от Вуд-Грин, заходя на территорию дворца с востока.
1 января 1913 года МЕТ стала дочерней компанией Лондонская и пригородная тяговая компания (LSTC), совместно принадлежащая BET и Подземная группа. LSTC также принадлежали два других трамвайных пути, управляемых компанией, в Лондоне, Лондонские трамваи (LUT) и Южный столичный электрический трамвай (SouthMET).
Когда 1 июля 1933 года управление МЕТП было передано Лондонскому совету по пассажирскому транспорту, маршрут его движения составлял 86,12 км. В то время компании принадлежало 316 трамвайных вагонов и 9,38 миль (15,10 км) путей, а остальные арендовались у советов графств Мидлсекс или Хартфордшир.
На внешних концах сети МЕТ Актон (где он связан с системой LUT), Садбери, Canons Park, Барнет, Enfield и Уолтем Кросс. Совместная работа с системами LUT и Лондонского совета графства позволила трамваям MET в Центральном и Западном Лондоне.
Трамваи
| Флот № | Учебный класс | Год постройки | Телосложение | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| От 1 до 70 | B | 1904–05 | перевернутый Тележка максимальной тяги, двухъярусная с открытым верхом | 16 вагонов получили крытые крыши и реклассифицированы как В / 2, 1928–29 гг. |
| 71 к 130 | А | 1904–05 | перевернутая тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все машины получили крытые крыши, 1928–29 гг. Кузов Car 94 был приобретен группой энтузиастов в 1961 году, проведя годы с момента его снятия с производства в 1935 году в качестве садового сарая на Уолтем-Кросс. Клод Лейн позволил группе оставить его у своего Истборнского трамвая, где изначально планировалось восстановить его до первоначального состояния, но этот план провалился из-за отсутствия постоянного места, поэтому Клод Лейн взял на себя ответственность с планом преобразования его в узкоколейный одноэтажный седан для своего нового проекта, Ситон трамвай. Переезд в Ситон отложил реставрацию на много лет, но наконец в 1984 году он был запущен в эксплуатацию под названием «Ситон 14», где до сих пор работает в штатном режиме. |
| 131 к 150 | E | 1905 | одноместный грузовик, одноэтажный седан | 135, 136, 143 и 144 проданы Окленд (Новая Зеландия); 132 переведены в ЛУТ (класс S / 1, No 341) |
| 191 | D / 1 | 1905 | одноместный грузовик, двухэтажный с открытым верхом | |
| 166 к 190 | D | 1906 | одноместный грузовик, двухэтажный с открытым верхом | |
| 151 к 165 | C | 1907 | перевернутая тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все автомобили получили крытые верхние части и реклассифицированы C / 2, 1914–15 |
| 192 по 211 | С / 1 | 1908 | перевернутая тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все машины получили крытые крыши, 1929 г. |
| 212 по 216 | F | 1908 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | |
| 217–236, 317 | грамм | 1909/21 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все машины получили крытые крыши, 1929 г. |
| 237 до 316 | ЧАС | 1909–12 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | 2, 12, 22, 31, 46 и 82 были перестроены под этот тип кузова. |
| 318 | "Колокольчик" | 1926 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальный |
| 319 | "Мак" | 1927 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальный, продан ЛУТ (ноябрь 1927 г.), перенумерован в 350 |
| 320 | UCC (Feltham ) | 1929 | Равно-колесная тележка, двухъярусная с закрытым верхом | Экспериментальные равно-колесные тележки с четырьмя двигателями |
| 330 | UCC (Фелтэм) | 1929 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальная система тарифов с оплатой по мере ввода |
| 331 | UCC (Фелтэм) | 1930 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальный, центральный вход; сохранен в рабочем состоянии при Крич как MET 331 |
| 319, 321 до 329, 332 до 375 | UCC (Фелтэм) | 1931 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | № 355 сохранился как статичный экспонат (в ливрее МЕТ 1930-х гг.) В Лондонский музей транспорта склад в Актоне |
Не все трамваи остались в собственности London Transport, и многие из них были сняты с производства до получения новых номеров LT.
Многие из современных трамвайных вагонов UCC (Feltham) были проданы для дальнейшей эксплуатации в г. Лидс (331 собирается Сандерленд ), просуществовавшей до конца 1950-х гг.
Источники
- Дэй, Джон Р. (1979). Лондонские трамваи и троллейбусы. Лондонский транспорт.
- Хиббс, Джон (1979). История британских автобусных перевозок (Второе изд.). Ньютон Эббот.
- Гиббс, Т. (1962). Столичные электрические трамваи, краткая история. Общество легкорельсового транспорта.
- Смитон, К.С. (1984). Столичные электрические трамваи, Том 1 - Истоки в 1920 году. Ассоциация легкорельсового транспорта.
- Смитон, C.S. (1986). Столичные электрические трамваи, Том 2 - с 1921 по 1933 год. Ассоциация легкорельсового транспорта.