Авиакатастрофа Meopham - Meopham air disaster
 Юнкерс F.13, похожий на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 21 июля 1930 г. |
| Резюме | Механический отказ хвостового оперения |
| Сайт | возле Meopham, Кент |
| Самолет | |
| Тип самолета | Юнкерс F.13ge |
| Оператор | Walcot Air Line |
| Постановка на учет | G-AAZK |
| Начало полета | Аэропорт Ле-Туке, Франция |
| Пункт назначения | Кройдон аэропорт, Англия |
| Пассажиры | 4 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 6 |
| Выжившие | 0 |
В Меофамская авиакатастрофа произошло 21 июля 1930 г., когда Юнкерс F.13ge летевший из Ле-Туке в Кройдон с двумя членами экипажа и четырьмя пассажирами, разбился рядом Meopham, Кент с потерей всех на борту. Отчет о расследовании аварии был обнародован, впервые в Соединенном Королевстве был опубликован отчет о происшествии.
Самолет
Вовлеченный самолет был Юнкерс F.13ge Г-ААЗК, б / н 2052. Зарегистрирован 26 мая 1930 года.[1]
Авария
Юнкерс F.13ge зарегистрированный G-AAZK который принадлежал пилоту подполковнику Джорджу Хендерсону, который был передан в аренду авиакомпании Walcot Air Line для выполнения чартерных рейсов между Le Touquet во Франции и Кройдон аэропорт к югу от Лондона.[2] Когда самолет находился над Кентом, он, похоже, распался и разбился возле деревенской зелени в Меофаме, в пяти милях (8 км) к югу от Gravesend. Свидетели сообщили о грохочущем шуме незадолго до аварии.[2] и что самолет вышел из облака, а затем развалился в воздухе.[3] Авария произошла в 14:35.[4]
Все пассажиры, кроме пилота, упали с самолета и оказались в саду, все погибли.[2] Фюзеляж и одно крыло самолета разбились рядом с бунгало, а другое крыло было найдено на расстоянии 1,6 км.[2] Хвост был найден в 300 ярдах (270 м) от места крушения в поле.[2] Двигатель упал на подъезд к пустующему дому, где рядом не было садовника.[2] Один из жителей деревни спас второго пилота Чарльза Ширинга из-под обломков и перенес в бунгало. Вскоре на месте происшествия появился хирург на пенсии, который жил неподалеку, но вскоре после этого Ширинг умер.[2]
Пассажиры
Пассажиры были маркиз Дафферин и Ава, Виконтесса Эднам (бывшая леди Розмари Сазерленд-Левезон-Гауэр, сестра Пятый герцог Сазерленд ), Сэр Эдвард Уорд Bt и миссис Сигрид Лёффлер,[5] ни один из которых не выжил.
Расследование
Расследование смертей было начато в Меофам Грин 23 июля 1930 г.[5] После заслушивания доказательств опознания жертв и показаний некоторых свидетелей расследование было отложено до августа в ожидании результатов расследования. Министерство авиации Расследование.[5]
Следствие возобновилось 13 августа, и были заслушаны новые отчеты свидетелей и технические доказательства следствия.[6] По словам главы следственного управления министерства авиации, вывоз обломков на сувениры не помог его работе.[6] Расследование не показало никаких доказательств дефектного материала или плохого качества изготовления, но было ясно, что левое крыло сложилось или рухнуло вверх в месте соединения с фюзеляжем.[6] Двигатель и хвостовое оперение откололись, пассажиров выбросило из самолета.[6] Коронер распорядился, что, поскольку будет проведено правительственное расследование, некоторые технические детали аварии разглашать не нужно.[6] Коронер не видел причин для дальнейшего откладывания приговора до завершения расследования, проведенного Комитет по авиационным исследованиям.[6] Присяжные вынесли вердикт, «что погибшие встретили смерть, упав с самолета, причина аварии неизвестна».[7]
Расследование
«Юнкерс» был цельнометаллическим самолетом, налетавшим всего около 100 часов с момента появления нового. Полет в этот день был третьим. Хендерсон ранее вылетел со своей женой из Ле-Туке в Кройдон и вернулся за еще четырьмя пассажирами, а затем вернулся за оставшимися четырьмя. Ранняя индикация показала, что левое крыло отделилось от фюзеляжа. Обломки были доставлены в Кройдон для расследования, и четыре представителя из Юнкерс прибыл из Германии.[5] В расследовании участвовали сотрудники Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, то Национальная физическая лаборатория и Royal Aircraft Establishment.[4]
После первоначального расследования авиационного происшествия 3 сентября 1930 года подкомитет по расследованию авиационных происшествий начал расследование.[8] Расследование было проведено в аэропорту Кройдон наедине, и участники осмотрели обломки.[8] Журнал Полет в своем номере от 5 сентября 1930 г. призвал обнародовать результаты расследования. Он также призвал обнародовать все расследования авиационных происшествий. Также сообщается, что представители некоторых потерпевших пожелали задать вопросы на следствии. В этом отказался майор Купер, Министерство авиации инспектор, ведущий расследование. Майор Купер заявил, что каждый адвокат потерпевших получит копию отчета, когда он будет опубликован.[9]
Окончательный отчет был выпущен в январе 1931 года, и комитет пришел к выводу, что причиной является «отказ хвостового оперения из-за сильных ударов от воздушных вихрей, создаваемых центральной секцией некоторых низкоплана, когда самолет приближается к сваливанию».[10]
Они сообщили, что самолет, летевший в облаках, мог принять необычное положение. Это привело к ударам хвостового оперения, в результате чего левый хвостовой упор вышел из строя, и самолет вошел в пикирование.[10] Эффект трепетания хвостового оперения правого борта привел к его следующей поломке. Самолет двигался на большой скорости и занял положение сваливания, в результате чего левое крыло оторвалось.[10] Быстрое угловое ускорение привело к поломке опор двигателя и падению двигателя.[10] Еще девять причин были расследованы, но отклонены комитетом.[10]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ "Регистр гражданской авиации Великобритании, G-AAZA - G-ABKZ". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинал 23 декабря 2010 г.. Получено 6 февраля 2011.
- ^ а б c d е ж грамм «Тайна воздушной катастрофы в Кенте, машина разваливается на части, шесть жизней потеряно». Новости. Времена (45571). Лондон. 22 июля 1930 г. col A, p. 14.
- ^ "Шесть человек погибли при крушении" Юнкерс ". Полет. № 25 июля 1930 г. С. 851–52. (p851, p852 )
- ^ а б "Авария в Меофэме". Полет. № 7 ноябрь 1930 г. с. 1229.
- ^ а б c d «Расследование по делу о катастрофе в Кент-Эйр открыто и отложено, обломки отправлены в Кройдон». Новости. Времена (45573). Лондон. 24 июля 1930 г. col A, p. 9.
- ^ а б c d е ж "Открытый приговор по расследованию катастрофы в Кент-Эйр" Причина неизвестна"". Новости. Времена (45591). Лондон. 14 августа 1930 г. col E, p. 6.
- ^ "Бедствие Меофама". Полет. № 22 августа 1930 г. с. 958.
- ^ а б «Расследование авиакатастрофы в Меофаме началось в частном порядке». Новости. Времена (45609). Лондон. 4 сентября 1930 г. col D, p. 6.
- ^ «Редакционный комментарий». Полет. № 5 сентябрь 1930. С. 983–84. (p983, p984 )
- ^ а б c d е «Хвост авиакатастрофы в Меофаме сломан баффингом, машина Юнкерса». Новости. Времена (45729). Лондон. 24 января 1931 г. col E, p. 12.
Координаты: 51 ° 21′36 ″ с.ш. 0 ° 21′36 ″ в.д. / 51,36000 ° с. Ш. 0,36000 ° в.