Мейгс Филд - Meigs Field - Wikipedia

Аэропорт Меррилл К. Мейгс Филд
Поле Мейгса USGS 2002.jpg
Аэропорт Мейгс Филд рядом с гаванью Бернхэм в 2002 году, за год до его сноса.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Место расположенияЧикаго, Иллинойс
Открыт10 декабря 1948 г. (1948-12-10)
Закрыто30 марта 2003 г. (2003-03-30)
Координаты41 ° 51′36 ″ с.ш. 087 ° 36′31 ″ з.д. / 41,86000 ° с.ш. 87.60861 ° з.д. / 41.86000; -87.60861Координаты: 41 ° 51′36 ″ с.ш. 087 ° 36′31 ″ з.д. / 41,86000 ° с.ш.87,60861 ° з. / 41.86000; -87.60861

Аэропорт Меррилл К. Мейгс Филд (ИКАО: KCGX) / mɛgz / была единственная взлетно-посадочная полоса аэропорт в Чикаго работала с декабря 1948 г. по март 2003 г., Северный остров, искусственный полуостров на озеро Мичиган. Аэропорт находился рядом с центр Чикаго, второй по величине деловой район в Северной Америке. Аэропорт Мейгс Филд был открыт 10 декабря 1948 года и к 1955 году стал самым загруженным однополосным аэропортом в Соединенных Штатах. Аэропорт был знакомым зрелищем на берегу озера в центре города. Самая последняя башня авиасообщения была построена в 1952 году, а терминал был посвящен в 1961 году. Аэродром был назван в честь Меррилл К. Мейгс.

Мэр Чикаго Ричард М. Дейли вынудил закрыть Мейгс в 2003 году, приказав без предварительного уведомления снести бульдозером взлетно-посадочную полосу в нарушение Федеральная авиационная администрация (FAA) правила.

История

Строительство

План Бернхема Чикаго (1909 г.) - север справа

Северный остров, принадлежащий Чикаго Парк Дистрикт, является единственным сооружением на берегу озера, построенным на основе Дэниел Бернхэм 1909 год План Чикаго. План Чикаго не предусматривал воздушного сообщения. Остров должен был быть засажен деревьями и травой для всеобщего удовольствия. Северный остров также был местом Век прогресса (1933–34) в Чикаго. Первый полет на самолете Чикаго состоялся в 1910 г. Грант Парк, рядом с Северным островом, с международной авиационной выставкой в ​​том же месте в 1911 году. Затем, в 1918 году, началось регулярное авиасообщение с Грант-парком. Однако Грант-парк не подходил для растущих потребностей города в авиации.

Бёрнем умер в 1912 году. К 1916 году Эдвард Х. Беннетт, соавтор Плана Чикаго, написал, что расположение на берегу озера больше всего подходит для аэропорта, обслуживающего центральный деловой район. В 1920 году чикагцы одобрили референдум по облигациям для оплаты строительства полигона на полуострове, и в 1922 году строительство началось.[1] В том же году мэр Уильям Хейл Томпсон рекомендовал разместить там аэропорт в центре города. Несколько лет спустя Комиссия Южного парка Чикаго проголосовала за него. В 1928 году Чикагская торговая ассоциация, представлявшая бизнес-сообщество, также выступала за создание аэропорта на берегу озера.[1]

В Великая депрессия приостановить реализацию многочисленных гражданских планов, в том числе аэропорта. Строительство продолжалось на самом полуострове. 1933 Всемирная выставка занимая только что построенный полуостров. В 1930-х годах городской совет Чикаго и законодательный орган штата Иллинойс приняли постановления о создании аэропорта, но вмешались и бедная экономика, и Вторая мировая война.[1]

Операции

Здание терминала аэропорта Мейгс Филд
Диспетчерская вышка аэропорта Мейгс Филд
Поле в 1997 году

Практически сразу после Второй мировой войны, в 1946 году, началось строительство аэропорта. В том же году законодательный орган штата Иллинойс передал Чикаго 24 акра (9,7 га) дна прилегающего озера для дополнительной свалки, чтобы сделать территорию достаточно большой для подходящей ВПП. Во время Второй мировой войны авиационная технология быстро развивалась. Открытие аэропорта состоялось 10 декабря 1948 года на торжественной церемонии.[1]

30 июня 1950 года аэропорт был официально переименован. Меррилл К. Мейгс Филд, названный в честь Меррилл К. Мейгс, издатель Чикаго геральд и экзаменатор и защитник авиации.[1] За эти годы произошли различные улучшения, в том числе открытие диспетчерской вышки в 1952 году, открытие нового здания аэровокзала в 1961 году (посвященное Ричард Дж. Дейли ), удлинение взлетно-посадочной полосы и построение в конце 1990-х годов двух заходов на посадку по приборам FAA, позволяющих выполнять посадку в плохих погодных условиях. К 1970-м годам Мейгс Филд стал критически важным объектом для авиамедицинской транспортировки пациентов и трансплантации органов в больницы в центре города по мере модернизации технологий медицинского транспорта. Корпоративные самолеты также использовали аэродром, в том числе Cessna Citation и Dassault Falcon 10 бизнес-джеты, и Бичкрафт Кинг Эйр и Грумман Гольфстрим I бизнес-реактивные двигатели.[2]

Главное здание аэровокзала находилось в ведении Департамента авиации Чикаго и содержало зоны ожидания, а также офисные и контрольные помещения. Взлетно-посадочная полоса на Мейгс Филд была почти 3900 на 150 футов (1189 на 46 м). Кроме того, на южном конце взлетно-посадочной полосы, недалеко от McCormick Place. Северный конец взлетно-посадочной полосы находился рядом с Адлерский планетарий.

Мейгс Филд также предоставлял услуги пригородных авиалиний для населения, достигнув пика в конце 1980-х годов на посту мэра. Ричард М. Дейли вступил в должность. В середине 1950-х годов Illini Airlines выполняла регулярные пассажирские перевозки между аэропортом и Фрипорт, Иллинойс, Мэдисон, Висконсин, Рокфорд, штат Иллинойс и Стерлинг, Иллинойс с de Havilland Dove и Пайпер Навахо двухмоторный винтовой самолет.[3] С 1960-х до начала 1990-х годов типичные внутригосударственные направления были Спрингфилд, Иллинойс и Карбондейл, Иллинойс. Небольшие авиалайнеры, такие как Beechcraft Модель 99, Бичкрафт 1900C, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Fairchild Swearingen Metro III турбовинтовые, а также Пайпер PA-31 Навахо Винтовые самолеты выполнялись по расписанию в аэропорт. В 1968 году Gopher Airlines выполняла беспосадочные рейсы между аэропортом и Миннеаполисом / Сент. Пол с турбовинтовыми двигателями Beechcraft 99.[4] В середине и конце 1970-х гг. Эйр Иллинойс управляемое сиденье на 44 пассажира Hawker Siddeley HS 748 турбовинтовые в Мейгс. HS 748 был самым большим самолетом, который использовал Meigs на регулярной основе для регулярных пассажирских операций. Ozark Air Lines, крупная местная авиакомпания на Среднем Западе, которая в основном обслуживала Макдоннелл Дуглас DC-9 самолеты и Fairchild Hiller FH-227 В то время B propjets обслуживали аэропорт в начале 1970-х годов с турбовинтовыми двигателями DHC-6 Twin Otter, совершая до восьми беспосадочных рейсов в день между Мейгсом и столицей штата Иллинойс в Спрингфилде.[5] Другие пригородные авиаперевозчики, обслуживающие Мейгс Филд в 1975 году, включали Midwest Commuter Airways с беспосадочными рейсами в Индианаполис и Саут-Бенд, и Skystream Airlines с беспосадочными рейсами до Детройт Сити аэропорт с обеими небольшими авиакомпаниями, работающими Бичкрафт 99 пригородные турбовинтовые.[6]

Регулярные пассажирские вертолетные авиалинии также были доступны между Мейгс Филд и Чикаго О'Хара аэропорт и Чикаго Мидуэй аэропорт в разное время года. С конца 1950-х до конца 1960-х годов авиакомпания Chicago Helicopter Airways эксплуатировала 12-местные самолеты. Сикорский S-58 Вертолеты C с частыми рейсами в О'Хара и Мидуэй.[7]

Многочисленные VIP-персоны использовали аэропорт для обеспечения безопасности, а также для того, чтобы не доставлять неудобства путешествующим по Чикаго людям, в том числе президенту. Джон Ф. Кеннеди. По общему шаблону Борт номер один приземлится в аэропорту большей площади, и тогда президент возьмет Морской Один вертолетом в Мейгс Филд, чтобы избежать осложнений Секретная служба сопровождение по скоростным шоссе Чикаго.[8]

15 октября 1992 г. Боинг 727-100 лайнер подарен United Airlines к Чикагский музей науки и промышленности совершил свою последнюю посадку в Мейгсе, а затем отправился в музей, чтобы стать экспонатом. Это было примечательно, потому что взлетно-посадочная полоса Мейгса длиной 3900 футов была значительно короче, чем другие аэродромы, которые обычно использовались самолетом. Тем не менее, для легкогруженого самолета не требовалась вся взлетно-посадочная полоса. Затем 727-й был доставлен из аэропорта, подготовлен к выставке и доставлен в музей.[9]

Начиная с начала 1990-х, компания Tuskegee Airmen, Inc., расположенная в районе Чикаго, ежемесячно предоставляла бесплатные поездки на самолетах и ​​предоставляла авиационное образование молодежи Чикаго в Мейгс Филд. До 2003 года здесь впервые совершили полет на самолетах тысячи детей.[10]

Бывшая авиакомпания

Следующие авиаперевозчики выполняли регулярные пассажирские перевозки на Мейгс Филд в разное время за время его существования:

Согласно изданию от 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпании (OAG ), в это время Мейгс Филд обслуживали две авиакомпании: Эйр Иллинойс и Skystream Airlines. Air Illinois использовала 44-местный HS-748 турбовинтовым двигателем в аэропорт в это время с прямыми рейсами в Спрингфилд, Иллинойс и продолжая не менять обслуживание самолета на Альтон, Иллинойс и Карбондейл, Иллинойс. Skystream Airlines действовала Бичкрафт 99 пригородные турбовинтовые самолеты на беспосадочных и прямых рейсах в Детройт Метро Аэропорт, Индианаполис, IN и Саут-Бенд, Индиана.[11]

Издание 15 сентября 1994 г. OAG сообщил, что три авиаперевозчика обслуживали Мейгс Филд регулярными пассажирскими рейсами: Great Lakes Aviation действующий как United Express от имени United Airlines, Trans States Airlines летать как Trans World Express от имени Trans World Airlines (TWA ) и Blade Helicopters. Великие озера действовали Бичкрафт 1900C турбовинтовые на своем безостановочном обслуживании Лансинг, Мичиган, и Спрингфилд, Иллинойс а также выполнял прямые рейсы с одной остановкой в Куинси, штат Иллинойс. Trans States обслужено Спрингфилд, Иллинойс без остановок с Swearingen Metro III propjets. Blade Helicopters действовала Еврокоптер AS350 Вертолеты с турбинным двигателем «Астар» по расписанию высокочастотных шаттлов с 39 рейсами каждый будний день в Чикаго О'Хара аэропорт и 12 рейсов каждый будний день в Чикаго Мидуэй аэропорт.[12]

Снос и закрытие

Взлетно-посадочная полоса Meigs Field через несколько дней после разрушения по приказу мэра Дейли. Большие отметки X были вырезаны на взлетно-посадочной полосе бульдозеры для предотвращения взлета или посадки самолета

В 1994 году мэр Ричард М. Дейли объявил о планах закрыть аэропорт и построить на его месте парк. Северный остров, на котором располагался аэропорт, принадлежал Чикаго Парк Дистрикт, которая отказалась продлить аренду аэропорта в 1996 году.[13] Город ненадолго закрыл аэропорт с истекшим сроком аренды в октябре 1996 г. по февраль 1997 г., когда давление со стороны законодательного собрания штата убедило их открыть аэропорт.[14]

В 2001 году между Чикаго, штат Иллинойс, и другими был достигнут компромисс, согласно которому аэропорт оставался открытым в течение следующих двадцати пяти лет. Однако федеральная законодательная составляющая сделки не прошла. Сенат США.

Ночью в воскресенье, 30 марта 2003 года, мэр Дейли приказал городским бригадам сделать взлетно-посадочную полосу непригодной для использования, проткнув бульдозером большие X-образные выбоины на поверхности взлетно-посадочной полосы посреди ночи.[15] Требуемое уведомление о сносе не было отправлено Федеральная авиационная администрация (FAA) или владельцев самолетов, привязанных на поле. В результате шестнадцать самолетов застряли в аэропорту, а входящий рейс был отклонен службой управления воздушным движением из-за разбросанного по взлетно-посадочной полосе оборудования.[1][нужна цитата ] Самолету, севшему на мель, позже разрешили вылететь с высоты 3000 футов (910 м) Мейгса. рулежная дорожка.[16]

«Сделать это любым другим способом было бы излишне спорным», - заявил мэр Дейли на пресс-конференции 31 марта.[17] Дейли защищал свои действия, утверждая, что это спасет город Чикаго от дальнейших судебных баталий до закрытия аэропорта. Он утверждал, что проблемы безопасности потребовали закрытия из-за пост-11 сентября риск того, что управляемый террористами самолет нападет на набережную в центре города возле Мейгс Филд.[18]

12-я улица, пляжный дом

«Знаковым актом 22-летнего правления Ричарда Дейли стало то, что в полночь бульдозером был разрушен Мейгс Филд», - говорится в Чикаго Трибьюн обозреватель Эрик Цорн.[19] «Он разрушил Мейгс, потому что хотел, потому что мог», - говорит обозреватель. Джон Касс писал о Дейли в Чикаго Трибьюн.[20]

В то время как представители авиации и комментаторы осуждали этот шаг, сторонники предложения о создании парка похвалили Дейли за спасение города от дорогостоящих судебных сражений и за возвращение территории к ее первоначальным целям.[нужна цитата ] Например, Федерация озера Мичиган (позже Альянс за Великие озера ) выпустил в феврале 2001 года план создания городской дикой природы для этого участка. Вместо того, чтобы называть его «Северным островом» в качестве ссылки на самый северный участок суши из четырех других, которые никогда не были построены в соответствии с Чикагским планом 1909 года, «Санктуарий-Пойнт» предоставил бы доступ гораздо большему количеству людей, чем довольно эксклюзивное использование в качестве взлетно-посадочной полосы.[21]

28 июля 2003 г. самолет, летевший в г. Ошкош, Висконсин из штата Мэн в Ежегодный съезд Ассоциации экспериментальных самолетов совершил аварийную посадку на траве рядом с снесенной взлетно-посадочной полосой Meigs Field.[22] Мэр Дейли обвинил пилота в преднамеренной посадке, чтобы «поставить его в неловкое положение», несмотря на заявление FAA о том, что пилот «поступил правильно» при посадке самолета в Мейгсе.[23] После электротехнического ремонта самолет благополучно взлетел и проследовал в направлении Ошкоша.

Группы интересов, возглавляемые организацией «Друзья Мейгс Филд», пытались использовать суды, чтобы вновь открыть «Мейгс Филд» в течение следующих месяцев, но, поскольку аэропорт принадлежал городу Чикаго и выплатил свои федеральные авиационные гранты, суд постановил, что Чикаго разрешили закрыть поле. FAA оштрафовало город на 33 000 долларов за закрытие аэропорта с нанесенным на карту инструментальный подход без уведомления за 30 дней. Это был максимальный штраф, разрешенный законом в то время. Впоследствии было принято «положение о наследстве Мейгса», увеличившее максимальный размер штрафа в день с 1100 до 10 000 долларов.[24] 17 сентября 2006 года городские власти отклонили все судебные апелляции и согласились выплатить штраф в размере 33 000 долларов США, а также выплатить 1 миллион долларов США из средств Программы усовершенствования аэропорта FAA, которые были использованы для сноса аэродрома и строительства. Северный остров Парк.[25]

Северный остров

Знак павильона Charter One, фото сделано 10 января 2007 г.
Основная статья: Северный остров

К августу 2003 года строительные бригады завершили снос Мейгс Филд. Северный остров сейчас представляет собой парк с луговыми травами, пешеходными дорожками и гигантским прудом. В 2005 г. 7500 мест Павильон Хантингтон-Бэнк, где летом проходят музыкальные концерты. На острове также есть скромный пляж под названием 12th Street Beach.

У других чикагцев было иное видение прибрежной зоны озера. После закрытия в 2003 году «Друзья Мейгс Филд» представили новый план «Парки и самолеты», который продвигал идею музея авиации, небольшой действующей взлетно-посадочной полосы и парковой зоны на территории. Этот план предполагал, что Чикаго может претендовать на получение федеральных средств, выделенных на приобретение собственности в аэропорту, для покупки гораздо большего количества акров парковой зоны в окрестностях Чикаго и для улучшения Чикаго Парк Дистрикт Бюджет обслуживания.[26]

В СМИ

Мейгс был аэропортом по умолчанию для Симулятор полета Microsoft серия до Microsoft Flight Simulator 2004, хотя аэропорт продолжает работать в Симулятор полета 2004.[27] В Симулятор полета X, он был полностью удален с декораций до тех пор, пока Steam Edition игры не добавил его в качестве загружаемого контента в 2015 году. Сторонние надстройки, такие как "FTX Merrill C. Meigs Field"[28] или «Города США X - Чикаго» от Aerosoft можно снова добавить Мейгса, в то время как другие закрывают или удаляют аэропорт для предыдущих версий игры. В Безумие Мидтауна выпущенный Microsoft в 1999 году, игрок может свободно перемещаться по компьютерной версии поля Мейгса,[29] а также в Драйвер 2, выпущенный в 2000 году компанией Reflections.[30]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Иллинойс: район Центрального Чикаго». airfields-freeman.com. Получено 23 мая 2015.
  2. ^ http://www.airliners.net, фотографии корпоративных самолетов на Мейгс Филд.
  3. ^ http://www.timetableimages.com, 1 ноября 1955 г. Расписание движения авиакомпании Illini Airlines
  4. ^ http://www.timetableimages.com, Летнее расписание 1968 года Gopher Airlines
  5. ^ «Озарк Эйрлайнз в 70-е». iidbs.com. Архивировано из оригинал на 2008-05-15.
  6. ^ http://www.departedflights.com, 15 апреля 1975 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Chicago Meigs Field.
  7. ^ http://www.timetableimages.com, Расписание авиакомпании Chicago Helicopter Airways
  8. ^ Автор (12.01.2019). «Где 14 кандидатов в мэры баллотируются по налогам и деньгам - их полные отзывы». Чикаго Сан-Таймс. Получено 2020-04-11.
  9. ^ 727 Landing Meigs Field, Музей науки и промышленности Чикаго. 1992-10-15. Получено 2008-10-17.
  10. ^ Перкинс, Дэн (июнь 2003 г.). "X-ed Out - мэр Дейли ставит крестиком на поле Meigs Field в Чикаго". iversityinbusiness.com. Архивировано из оригинал на 13.05.2010.
  11. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписание рейсов Чикаго Мейгс Филд
  12. ^ 1 сентября 1994 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписание рейсов Chicago Meigs Field.
  13. ^ «Мейгс Филд - год спустя». aopa.org. Получено 23 мая 2015.
  14. ^ Штатные писатели (5 декабря 1996 г.). «Законодательное собрание Иллинойса голосует за захват аэропорта Мейгс». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 18 февраля 2013.
  15. ^ «Дейли ссылается на безопасность при закрытии Мейгса, группа пилотов взрывает за ночь взлетно-посадочную полосу». Друзья Мейгса Филда. Получено 2008-06-05.
  16. ^ Штатные писатели (2 апреля 2003 г.). «Пилоты Meigs могут отправиться в путь прямо сейчас!». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 18 февраля 2013.
  17. ^ Зорн, Эрик (2011-05-01). «Когда мэр снес бульдозером аэропорт». Чикаго Трибьюн.
  18. ^ "abc7chicago.com - ABC7 WLS Chicago and Chicago News". ABC7 Чикаго.
  19. ^ Зорн, Эрик (30.04.2011). «Когда мэр снес бульдозером аэропорт; действия Дейли вызвали восхищение, негодование и веселье». Чикаго Трибьюн.
  20. ^ Касс, Джон (2011-05-05). «Рич и я: как мы поссорились. Однажды я поверил в бунгало-мэра, соседского парня, который не делал вид. К сожалению, этого парня не существовало». Чикаго Трибьюн. Архивировано из оригинал на 2011-05-09.
  21. ^ "Новости дикой природы". Chicago Wilderness. Лето 2003 г. Архивировано с оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 15 августа 2014.
  22. ^ «28.07.03 Аварийная посадка». friendsofmeigs.org. Получено 23 мая 2015.
  23. ^ «Друзья Мейгса осуждают замечания Дейли», демонстрируя его безразличие к безопасности полетов'". Сеть Aero News. 4 августа 2003 г.. Получено 18 февраля 2013.
  24. ^ "ANN - Сеть аэронавостей: 404 - Извините, страница не найдена". aero-news.net. Получено 23 мая 2015. Cite использует общий заголовок (помощь)
  25. ^ "Город Чикаго, наконец, пещеры из-за незаконного уничтожения Мейгса". 19 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 18 февраля 2013.
  26. ^ "План парков и самолетов". friendsofmeigs.org. Получено 23 мая 2015.
  27. ^ «Аэропорты и их истории». AOPA Pilot: 74. Май 2014.
  28. ^ "Меррилл К. Мейгс Филд".
  29. ^ "Безумие Microsoft Midtown". 2009. Получено 2009-11-06.[мертвая ссылка ]
  30. ^ "Чикаго Мейгс в программном обеспечении". Архивировано из оригинал на 2011-04-02.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мейгс Филд в Wikimedia Commons