Масак Ятаган - Masak Scimitar
| Ятаган | |
|---|---|
 | |
| Питер Масак парящий хребет Ятаган на Гора Белоголовый Орлан около Лок-Хейвен, Пенсильвания | |
| Роль | Планер |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Питер Масак |
| Статус | Единственный экземпляр уничтожен 22 мая 2004 г. |
| Основной пользователь | Питер Масак |
| Количество построенных | один |
| Разработано из | Schempp-Hirth Ventus |
В Масак Ятаган был Американец середина крыла, одноместный планер который был разработан и построен Питер Масак.[1][2]
Самолет был уничтожен, а конструктор погиб в авиакатастрофе 22 мая 2004 года.[3]
Дизайн и развитие
Ятаган был предназначен для использования новой аэродинамической технологии для достижения более высоких характеристик в соревновательном планере. Самолет встретился с Schempp-Hirth Ventus фюзеляж с крылом той же формы в плане, что и Диск Шемппа-Хирта, оборудованный электронным контроль пограничного слоя система.[1]
Самолет был изготовлен из полимер, армированный углеродным волокном и стекловолокно с участием Кевлар обшивки крыльев. На его размахе 15 м (49,2 фута) первоначально использовался Wortmann FX 79-K-144. профиль.[1][4]
Единственным примером был зарегистрированный с США Федеральная авиационная администрация в Экспериментальная - Любительская категория.[2]
История эксплуатации
Самолет попал в небольшую аварию 25 апреля 1998 г. при попытке приземлиться после падения на тонущий воздух, когда гребень взлетал рядом Скраббл, Западная Вирджиния. При посадке на короткое поле длиной 450 футов (137 м) пилот сделал самолет вокруг петли, чтобы избежать столкновения с деревом.[5]
Ятаган был уничтожен 22 мая 2004 г. во время полета на чемпионате США недалеко от Александрия, Пенсильвания. Масак пытался пересечь линию хребта и ударился о дерево, что привело к его смерти. Соединенные штаты Национальный совет по безопасности на транспорте определила, что причиной аварии была «неспособность пилота поддерживать воздушную скорость, что привело к непреднамеренному сваливанию / вращению. Фактором были условия турбулентного ветра». «Известный в стране местный инструктор по планерам», который помогал в расследовании происшествия, заявил, что, если бы Масак успешно пересек хребет, «он был бы единственным пилотом, сделавшим это, и, вероятно, легко выиграл бы день».[3]
Варианты
- Ятаган I
- Исходная конфигурация для 15-метровый класс FAI с крылом с профилем Wortmann FX 79-K-144[1][4]
- Ятаган II
- Более поздняя конфигурация для Стандартный класс FAI с крылом с профилем ПМ-24[1][4]
Технические характеристики (Ятаган)
Данные из Каталог планеров[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15 м)
- Площадь крыла: 113 квадратных футов (10,5 м2)
- Соотношение сторон: 21.4
- Аэродинамический профиль: Wortmann FX 79-K-144
- Пустой вес: 600 фунтов (272 кг)
- Вес брутто: 1125 фунтов (510 кг), включая 250 фунтов (113 кг) водяного балласта
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 43: 1 при скорости 69 миль / ч (111 км / ч)
- Нагрузка на крыло: 9,96 фунта / кв. Фут (48,6 кг / м2)
Смотрите также
Связанные списки
использованная литература
- ^ а б c d е ж [мертвая ссылка ]Активировать СМИ (2006). "Ятаган Масак". Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 16 августа 2011.
- ^ а б Федеральная авиационная администрация (Август 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 15 августа 2011.
- ^ а б Национальный совет по безопасности на транспорте (Май 2004 г.). «Идентификация NTSB: LAX75DUJ07». Получено 16 августа 2011.
- ^ а б c Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 1 августа 2011.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Апрель 1998 г.). «Идентификация NTSB: NYC98LA098». Получено 16 августа 2011.