Основная линия в Европу - Main Line for Europe - Wikipedia

Планируемое высокоскоростное железнодорожное сообщение Париж - Братислава.

В Magistrale для Европы[1][2] (Немецкий: Magistrale für Europa;[3] Французский: Magistrale européenne[4]) или же Основная линия в Европу[нужна цитата ] это Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) проект по созданию высокоскоростная железная дорога линия между Париж и Братислава, с ответвлением на Будапешт.[1] Он был внесен в список проектов TEN № 17 (Париж - Братислава) Европейская комиссия в 1995 году и уже ведется.[5]

Проект планируется завершить к 2020 году. Он соединит 34 миллиона человек в пяти странах Европы. Общая длина маршрута из Парижа в Будапешт составляет 1592 км (989 миль).

Разделы

Части маршрута ранее обслуживались Восточный экспресс поездов, которые прекратили свое движение в 2009 году. Сегодня TGV железнодорожное сообщение существует из Парижа в Штутгарт или в лучшем случае Мюнхен. В Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) в настоящее время предоставляет прямые Рейлджет и EuroNight сообщение между Мюнхеном и Будапештом.

Франция

Парижский вокзал Эст

Французская часть линии - это LGV Est européenne высокоскоростная железная дорога. Его первый раздел, насколько Baudrecourt Восток Мец используется с 2007 года, а вторая секция Vendenheim возле Страсбург открыт в июле 2016 года.[6] Новая железнодорожная ветка обеспечивает максимальную скорость до 320 км / ч и сокращает время в пути от Gare de Paris-Est в в значительной степени отремонтированный Гар де Страсбург до менее двух часов.[4]

Германия

В Германии линия следует за Аппенвейер-Страсбург железная дорога (Europabahn) от Рейнский мост к Appenweier а затем Железная дорога Мангейм – Карлсруэ – Базель (Rheintalbahn) вплоть до Bruchsal. В Europabahn рассчитан на максимальную скорость 200 км / ч, а Rheintalbahn к Раштатт Süd составляет 250 км / ч. Вторая часть нового Rheintalbahn (От Rastatt Süd до Bruchsal) должны быть завершены к 2014 году. Перекресток Брухзаль-Ролленберг МО присоединяется к Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт который строился на 250 км / ч. Stuttgart Hauptbahnhof была перестроена как проходная в ходе неоднозначного Штутгарт 21 проект.[2] Несмотря на некоторые протесты, референдум в масштабе штата в 2011 году подтвердил поддержку большинства и, таким образом, политическое решение восстановить станцию ​​и позволить проекту Magistrale for Europe продолжаться.[2]

Работы по сносу Hauptbahnhof в Штутгарте, 2010 г.

В Штутгарте линия присоединяется к Новая и модернизированная железная дорога Штутгарт – Аугсбург (в том числе Штутгарт – Вендлинген и Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм строки, заменяющие Филс-Вэлли вокзал ), который, как ожидается, будет завершен в 2020 году и обеспечит максимальную скорость 250 км / ч между Штутгартом и Ульм и 200 км / ч на Ульм-Аугсбург железная дорога линия. В Железная дорога Мюнхен-Аугсбург модернизируется, чтобы отделить более медленное движение (грузовые поезда и поезда дальнего следования) от высокоскоростных поездов, которые смогут развивать скорость до 230 км / ч. Из Станция Мюнхен-Пазинг поезда могут идти прямо к München Ost без прохождения München Hauptbahnhof. Планы реконструкции главного вокзала Мюнхена аналогичны Штутгарт 21 были заброшены.

Поезда из München Ost прибывают Зальцбург Хауптбанхоф через модернизированный Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф, обеспечивающий максимальную скорость 160 км / ч, а Железная дорога Мюльдорф – Фрайлассинг линия. В Freilassing МО присоединяется к Розенхайм-Зальцбург железная дорога ведущий через Австрийский граница, включая новый третий путь, обслуживающий S-Bahn Зальцбурга пригородная сеть.

Австрия

Главный вокзал Вены, 2012 г.

В Австрии Западная железная дорога линия должна быть продлена, чтобы сократить время в пути между Мюнхеном, Зальцбург, Линц, и Вена до одного часа каждый. Раздел между Attnang-Puchheim железнодорожный узел и Wels Hauptbahnhof возле Линца до октября 2012 года уже была модернизирована, чтобы обеспечить максимальную скорость 230 км / ч. Между Линцем и Веной новая параллельная линия высокоскоростной железной дороги (Neue Westbahn) для максимальной скорости 250 км / ч должно быть завершено в 2015 году, включая Винервальдский туннель.

В Вене бывшая Зюдбанхоф Конечная станция была снесена и заменена новой Wien Hauptbahnhof. Отсюда ходят поезда по Восточная железная дорога линия к Железнодорожная станция Братислава-Петржалка, включая подключение к Венский международный аэропорт. К востоку от Вены юго-западное ответвление ведет через Дьер в Будапешт.

Маршрут

РазделРасстояниеОткрытиеПродолжительность до1Недавняя продолжительность1Планируемая продолжительность1
Париж – Страсбург476 кмПариж – Бодрекур, 2007 г.237 мин (ø 121 км / ч)110 мин (ø 260 км / ч)-
Baudrecourt – Vendenheim 2016
Страсбург – Карлсруэ82 кмчасть (Аппенвайер-Карлсруэ) сейчас используется40 мин (ø 122 км / ч)25 мин (ø 194 км / ч)
Карлсруэ – Штутгарт90 кмв использовании61 мин (ø 89 км / ч)35 мин (ø 154 км / ч)35 мин (ø 154 км / ч)
Штутгарт – Ульм94 км сегодня2022[3]54 мин (ø 104 км / ч)28 мин (ø 174 км / ч)
81 км новое
Ульм – Аугсбург86 км2025[3]41 мин (ø 126 км / ч)28 мин (ø 184 км / ч)
Аугсбург – Мюнхен62 км201137 мин (ø 99 км / ч)18 мин (ø 203 км / ч)
Мюнхен – Зальцбург153 кмМюнхен – Фрайлассинг 201587 мин (ø 106 км / ч)62 мин (ø 148 км / ч)
Фрайлассинг – Зальцбург 2009
Зальцбург – Линц127 кмЗальцбург – Атнанг-Пуххайм 201364 мин (ø 119 км / ч)60 мин (ø 127 км / ч)
Атнанг-Пуххайм – Вельс, 2011 г.
Вельс – Линц 2025
Линц – Св. Pölten130 км202148 мин (ø 163 км / ч)44 мин (ø 177 км / ч)
Санкт-Пёльтен-Вена44 км201241 мин (ø 64 км / ч)25 мин (ø 106 км / ч)
Вена – Будапешт263 км181 мин (ø 87 км / ч)
Вена – Братиславасеверная линия 65 км201157 мин (ø 68 км / ч)35 мин (ø 111 км / ч)
южная линия 80 км201355 мин (ø 87 км / ч)
общий:
Париж – Будапешт1592 км722 мин. (12:02)1 2 (ø 132 км / ч)634 мин. (10:34)1 2 (ø 151 км / ч)
Париж – Братислава (северная линия)1394 км598 мин. (9:58)1 2 (ø 140 км / ч)488 мин. (8:08)1 2 (ø 171 км / ч)
Париж – Братислава (южная линия)1409 км508 мин. (8:28)1 2 (ø 166 км / ч)
Париж – Мюнхен875 км484 мин. (8:04)1 2 (ø 108 км / ч)317 мин. (5:17) 1 (ø 166 км / ч)244 мин. (4:04) 1 (ø 215 км / ч)

1 Он рассчитывается с учетом максимально возможной продолжительности между городами.
2 Реальная продолжительность больше из-за изменения.

Источник: годовой отчет Петера Балаша за 2006/07 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Бруинсма, Франк (редактор) (2007). Развитие железных дорог: влияние на городскую динамику. Гейдельберг: Springer Science & Business Media. п. 72. ISBN  9783790819724. Получено 20 июн 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ а б c Кау, Джон Кхер (ред.) (2020). Скрытое богатство городов: создание, финансирование и управление публичными пространствами. Вашингтон, округ Колумбия: публикации Всемирного банка. п. 98. ISBN  9781464814938. Получено 20 июн 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ а б c Флориан Фукс и Клаудия Хенцлер (24 октября 2019 г.). "Im Schneckentempo zur Schnellfahrstrecke". Süddeutsche Zeitung (на немецком). Получено 20 июн 2020.
  4. ^ а б Шарль Готье (24 марта 2017 г.). "Ces projets français réalisés grâce aux aides européennes". Le Figaro (На французском). Получено 20 июн 2020.
  5. ^ «Приоритетные оси и проекты TEN-T 2005» (PDF). Трансъевропейская транспортная сеть. Европейская комиссия. 2005. (14,4 МБ, ось No 17, стр44)
  6. ^ «Архивная копия» (на немецком). Архивировано из оригинал на 2011-11-17. Получено 2011-07-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка