М.В. А Регина - MV A Regina

Для других кораблей с таким же названием см. MS Stena Germanica.
Стена Германика (1967) 001.jpg
Стена Германика
История
Имя:
  • Стена Германика (1967–1979)
  • Регина (1979–1985)
Владелец:Арматур Са Панама
Оператор:Доминиканские паромы
Порт регистрации:
Маршрут:Маягуэс в Сан-Педро-де-Макорис
Строитель:Langesund mekaniske verksted [нет ], Норвегия
Положил:1966
Запущен:7 февраля 1966 г.
Крещен:1967
Завершенный:1967
В сервисе:1967–1985
Не работает:1985
Идентификация:Номер ИМО: 6702155
Судьба:Сели на мель Исла-де-Мона, 15 февраля 1985 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 701 дедвейт
  • 5195 гр.
Длина:110,80 м
Луч:18.00 м
Проект:4,8 м
Установленная мощность:2 шт. 16-цилиндровый дизель MAN, 12710 кВт
Движение:2 шт. пропеллер с регулируемым винтом
Скорость:23,5 узлов
Емкость:1300 пассажиров, 384 спальных места, 220 вагонов
Экипаж:72

MV А. Регина Пассажир длиной 330 футов под флагом Панамы Ро-Ро автомобильный паром, обслуживаемый Доминиканские паромы, ИМО:6702155.[1] Корабль, первоначально названный Стена Германика, построен в 1967 г. Langesund mekaniske verksted [нет ] в Langesund, Норвегия.[2][3] Судно сдано 15 апреля 1967 г. Stena AB, и был официально назван Стена Германика 21 апреля 1967 года с крестной Хельгой Ренгер. В феврале 1979 года он был продан Armatur Sa Panama (Паромы Корсики ) и переименовал А. Регина.[4] 15 февраля 1985 года доминиканские паромы А. Регина сел на мель и потерпел крушение на рифе у Исла-де-Мона в Мона пассаж.

Маршруты

  • Гётеборг - Фредериксхавн (некоторые поездки) (осень 1967)
  • Гетеборг - Киль (24 апреля 1967 г. - осень 1967 г.)
  • Алжир - Марсель (ноябрь 1967 г.)
  • Гётеборг - Киль (12 декабря 1967 - 1973)
  • Корсор - Киль (лето 1972 г.)
  • Мариехамн - Стокгольм (июль 1973 - 1974)
  • Гётеборг - Киль (апрель 1974 - август 1974)
  • Гётеборг - Фредериксхавн (август 1974 г.)
  • Гётеборг - Киль (июнь 1975 - август 1975)
  • Гётеборг - Фредериксхавн (июнь 1975 - август 1975)
  • Отель-корабль в Ставангере (октябрь 1975 - декабрь 1975)
  • Алжир - Марсель (июнь 1976 г. - ноябрь 1976 г.)
  • Cork - Swansea (1978 г.) судно снабжения буровых установок. Зафрахтован Chevron, США (май 1978 г. - декабрь 1978 г.)
  • Гетеборг - Киль (21 декабря 1978 - январь 1979)
  • Сан-Ремо - Генуя - Ливорно - Бастия - Кальви - Ливорно - Бастия (апрель 1979 - 1984)
  • Корабль-казино в Бастии, Италия. (1984)
  • Маягуэс, Пуэрто-Рико - Сан-Педро-де-Макорис, Доминиканская Республика (октябрь 1984 г. - 15 февраля 1985 г.)

Источник:[5]

Операторы

Stena AB, Швеция (15 апреля 1967 - февраль 1979)

  • Compagnie Nationale de Navigation Algerienne (CNAN), Алжир (ноябрь 1967 г.)
  • Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), Алжир, Алжир (июнь 1976 г. - ноябрь 1979 г.)
  • B&I Line, Дублин, Ирландия (1978)
  • Подразделение Shell UK Exploration & Production, Абердин, Шотландия (май 1978 г. - октябрь 1978 г.)
  • Chevron, США (октябрь 1978 г. - декабрь 1978 г.)

Amartur Sa (Corsica Ferries), Панама (февраль 1979 - 1989)

  • Dominican Ferries SA, Панама (октябрь 1984 - 15 февраля 1985)

Источник:[5]

1985 Посадка на мель и кораблекрушение

15 февраля 1985 г. в 01:20 по пути из г. Маягуэс, Пуэрто-Рико, к Сан-Педро-де-Макорис, Доминиканская Республика корабль сел на мель у рифа на юго-востоке Исла-де-Мона,[6] необитаемый морской и природный заповедник, расположенный примерно в 80 км от Маягуэса. В 01:40 мастер А. Регина связался с Береговая охрана США и описал ситуацию на судне, сообщил, что непосредственной опасности нет, и указал, что было бы лучше подождать до рассвета, прежде чем пассажиры и экипаж покинули судно. Вертолет из Авиационная станция береговой охраны Боринкен был отправлен на место происшествия. На рассвете с использованием спасательных шлюпок 143 пассажира и 72 члена экипажа высадились на острове Мона в ожидании спасения. Пострадавших и серьезных травм нет.

В 10:30 фрегат USSДжозеф Хьюс прибыл на место, но из-за условий прибоя Джозеф Хьюс не мог использовать свои небольшие лодки для перевозки людей с пляжа. Джозеф Хьюс оставался поблизости и с помощью вертолета доставлял горячую еду, прохладительные напитки и воду эвакуированным на остров Мона.

Транспортировка застрявшего А. Регина эвакуируется из Исла-де-Мона был отложен из-за недопонимания между федеральными и местными органами власти. К вечеру дети, беременные женщины и те, кто нуждался в особом уходе, первыми должны были быть вывезены с острова Мона на вертолете. Стало очевидным, учитывая ограниченную вместимость имеющихся вертолетов, перевозить всех эвакуированных до наступления темноты будет невозможно. В ночь на 15 февраля 1985 года только около половины эвакуированных были доставлены обратно в Маягуэс, Пуэрто-Рико. Эвакуационные полеты в ночное время считались небезопасными, поэтому продукты и одеяла привозили вертолетом.[7] оставшимся эвакуированным, которым ничего не оставалось, кроме как переночевать в заповеднике острова.[8] К рассвету субботы, 16 февраля 1985 г. Пуэрто-Рико Air National Guard, Армия США, Береговая охрана США и Доминиканские ВВС смогли забрать оставшихся пассажиров и экипаж. Последняя группа эвакуированных вернулась в Маягуэз в 13:15, почти через 36 часов после приземления.[9]

Пытается повторно плавать Корабль оказался неудачным. А. Регина, оцененная в то время в 5 миллионов долларов США, и 31 автомобиль на борту были признаны полной потерей. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал результаты своего расследования в 1986 году (NTSB-MAR-86-02), согласно которым капитан корабля, капитан Асценцио Бессоне,[10] был ответственен за посадку на мель, не имея возможности «отслеживать продвижение судна по нанесенной на карту линии курса, нанося навигационные контрольные точки для обнаружения захода и дрейфа судна».[11] Также в 1986 году, на основе обзора реакции федерального правительства и правительства Пуэрто-Рико на А. Регина Во время инцидента с заземлением NTSB выпустил Рекомендацию по безопасности, призывающую правительство Пуэрто-Рико "оказать поддержку береговой охране США в разработке меморандума о взаимопонимании, касающегося ответственности, связи и координации логистики между агентствами, ответственными за участие в различных поисках и спасать чрезвычайные и неэкстренные ситуации на прибрежных островах Пуэрто-Рико ".[12]

MV А. Регина Место крушения находилось примерно в 18 ° 3,20' с.ш. 67 ° 53,02'з.д. / 18,05333 ° с.ш. 67,88367 ° з.д. / 18.05333; -67.88367.[13] Обломки и утечка топлива из МВ А. Регина затонувший корабль начал выносить на берег в Исла-де-Мона резерв, поскольку судно ржавело и медленно разрушалось.[14] Экологи, обеспокоенные тем, что затонувшее судно представляет угрозу для находящихся под угрозой исчезновения черепах и других диких животных, выступили за его удаление с рифа.[15][16][17] В 1988 году Конгресс США включил положение в Закон о развитии водных ресурсов 1988 г. Pub.L.  100–676 для удаления заброшенных обломков А. Регина. Правительство США также приняло закон Pub.L.  100–653 в котором раздел 902 закона предусматривал передачу самоподъемной баржи типа A на пирсе Делонг частному лицу для использования в А. Регина усилия по удалению обломков. В 1990 году крушение А. Регина был удален и списан на месте из Исла-де-Мона риф Titan Maritime Industries, морской спасательной компанией, использующей самоподъемную баржу, закупленную у федерального правительства.[18][19]

Рекомендации

  1. ^ «А. РЕГИНА - IMO номер: 6702155». Поиск судов. Получено 2016-08-23.
  2. ^ "STENA GERMANICA (6702155) (002-00.06.1971)". Flickr. Получено 2016-08-22.
  3. ^ «A REGINA - IMO 6702155 - ShipSpotting.com - Фотографии судов и средство отслеживания судов». www.shipspotting.com. Получено 2016-08-22.
  4. ^ "M / S STENA GERMANICA (1967)". www.faktaomfartyg.se. Получено 2016-08-22.
  5. ^ а б Краузе, Брайан. "A. Regina (ex. Stena Germanica), IMO 6702155". www.faergelejet.dk. Получено 2016-08-22.
  6. ^ Тернер, Кернан (15 февраля 1985 г.). «Пассажирское судно проходит мимо Пуэрто-Рико». www.apnewsarchive.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2016-08-23.
  7. ^ "Columbia Missourian Newspaper 1985-02-17 :: Columbia Missourian Newspaper (1985)". cdm.sos.mo.gov. Columbia Missourian Newspaper. 17 февраля 1985 г.. Получено 2016-08-23.
  8. ^ Карнес, Нат (16 февраля 1985 г.). «Более 100 человек остаются на крошечном острове Мона». www.apnewsarchive.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2016-08-23.
  9. ^ «Вертолеты из США, Пуэрто-Рико и Доминиканы ...» www.upi.com. 16 февраля 1985 г.. Получено 2016-08-22.
  10. ^ «Жалоба Арматура, Саудовская Аравия, 710 F. Supp. 390 (D.P.R. 1988)». law.justia.com. Получено 2016-08-22.
  11. ^ "СООБЩЕНИЕ О МОРСКОЙ АВАРИИ: ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА ПАНАМАНСКОГО ФЛАГА" А. РЕГИНА, ОСТРОВ МОНА, Пуэрто-Рико, 15 февраля 1985 г. ". TRID. 21 июля 1994 г.. Получено 2016-08-21.
  12. ^ «Национальная транспортная безопасность B, Вашингтон, округ Колумбия, Рекомендация по безопасности 20594» (PDF). www.ntsb.gov. 27 февраля 1986 г.. Получено 2016-08-22.
  13. ^ "Т / х А. Регина | IncidentNews | NOAA". инцидентnews.noaa.gov. Получено 2016-08-22.
  14. ^ "Темы; Черепашье правительство на отмелях". 18 февраля 1986 г.
  15. ^ Верфельман, Линда (30 ноября 1985 г.). «Экологи говорят, что крушение угрожает редким черепахам». www.upi.com. Получено 2016-08-23.
  16. ^ Хеберт, Х. Йозеф (3 декабря 1985 г.). «Экологи говорят, что затонувшие корабли в Карибском море представляют опасность для редких черепах». www.apnewsarchive.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2016-08-23.
  17. ^ "Информационный бюллетень морской черепахи 35: 10-приземленный паром угрожает обитанию морских черепах".
  18. ^ «Обнаружение незначительного воздействия (FONSI) для применения в полосе отвода: плацдарм для проекта по удалению затонувших судов New Carissa EA OR125-08-04» (PDF). www.blm.gov. Министерство внутренних дел США. Получено 2016-08-23.
  19. ^ «Утилизация Титана: Фотография демонтажа затонувшего судна A. Regina и самоподъемной баржи». www.davidparrot.com. 11 октября 2013 г.. Получено 2016-08-23.

внешняя ссылка