MS Nordic Orion - MS Nordic Orion

История
Имя:Северный Орион
Владелец:Bulk Nordic Orion Ltd.
Оператор:Seamar Management S.A.
Порт регистрации:Панама,  Панама
Заказал:27 марта 2006 г.
Строитель:
Выложено:10 июня 2010 г.
Запущено:17 декабря 2010 г.
Завершено:4 февраля 2011 г.
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики [1]
Тип:Сухогруз
Тоннаж:
Длина:225 м (738 футов)
Луч:32,31 м (106 футов)
Проект:14,089 м (46 футов)
Глубина:19,39 м (64 футов)
Ледовый класс:DNV ДВС-1А
Установленная мощность:МУЖЧИНА 6S60MC-C
Движение:Одиночный вал; винт фиксированного шага
Скорость:12,9 узлов (23,9 км / ч; 14,8 миль / ч)

РС Северный Орион это Датский балкер зарегистрирован в Панама. А уголь и руда перевозчик, Северный Орион имеет мощность 75 603 тонны дедвейт (DWT). Он был построен в 2011 году компанией Осима Судостроение. Северный Орион имеет ледовый корпус[2], и он примечателен тем, что был первым крупным морским грузовым судном, прошедшим через Арктический Северо-Западный проход.[3][4][5][6]Он принадлежит и управляется Скандинавские балкеры.[3]

Путешествие по Северо-Западному проходу

Северный Орион начал свой рейс с Port Metro Ванкувер, Канада 6 сентября 2013 г. перевезено 73 500 человек тонны из коксующийся уголь.[7] Корабль завершил переход проливом 27 сентября с остановкой в ​​г. Нуук, Гренландия[2] и достиг пункта назначения, Порт Пори, Финляндия 9 октября 2013 г.[8]

Северо-Западный проход сократил расстояние между Ванкувер и Пори на 1000 морские мили по сравнению с традиционным маршрутом через Панамский канал. Экономия топлива составила около 80 000 долларов.[7][9] Северный Орион также смог загрузить на 15 000 тонн больше груза, чем проходил через Панамский канал из-за его ограничений по глубине.[2]

Путешествие было описано как начало новой эры коммерческого использования Арктики.[10][11]Это также вызвало критику со стороны экологических организаций, таких как Фонд Беллона[12] и некоторые канадские специалисты.

Скандинавские балкеры признал Северный Орион никогда бы не совершил плавание, если бы Канадская береговая охрана не обеспечивал бесплатного ледокольного сопровождения.[13][14]

использованная литература

  1. ^ "Северный Орион (28927)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2013-10-14.
  2. ^ а б c «Большой грузовой корабль впервые проходит Северо-Западный проход». Рейтер. 27 сентября 2013 г. В архиве из оригинала от 16.10.2015. Получено 11 октября 2013.
  3. ^ а б "NORDIC BULK CARRIERS A / S". Пангея логистическое решение. В архиве из оригинала от 23.05.2015. Получено 2015-12-10.
  4. ^ «Инфографика: навигация по северо-западному пути». Глобус и почта. 2013-09-18. В архиве из оригинала от 04.01.2014. Маршрут сухогруза Yong Sheng, прибывшего в Роттердам 10 сентября после перехода Северным морским путем из китайского порта.
  5. ^ Венди Стюк (25 сентября 2013). «Корабль пересекает Северо-Западный проход, плывет в историю». Глобус и почта. Получено 2015-12-10. Судно - 225-метровый авианосец ледового класса с грузом B.C. уголь, направляющийся в Финляндию, стал первым сухогрузом, совершившим это путешествие, которое уже более века привлекает исследователей и долгое время считается коммерческим маршрутом.
  6. ^ Венди Стюк (19 сентября 2013). «Датская компания стремится первой провести балкер через Северо-Западный проход». Глобус и почта. Получено 2015-12-10. Судно Nordic Bulk Carriers Nordic Odin (дедвейт 77 000 т, построено в 2015 году) стало первым балкером типа panamax, который перевозил железную руду с острова Баффинова земля в Канаде в Европу через арктический морской лед.
  7. ^ а б «Северный Орион первым пройдет Северо-Западный проход». Безопасность 4Sea. 13 сентября 2013. Архивировано с оригинал 16 октября 2015 г.. Получено 11 октября 2013.
  8. ^ "Luoteisväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin satamaan" (на финском). Yle Uutiset. 10 октября 2013 г. В архиве из оригинала 11.11.2014. Получено 11 октября 2013.
  9. ^ «Исторический морской путь открывается через арктические воды Канады». Морской исполнительный. 2013-09-25. Получено 2015-12-11. Северо-Западный проход через Арктику короче, чем традиционный маршрут через Панамский канал, и, таким образом, имеет потенциал для значительной экономии времени, топлива и выбросов CO2.
  10. ^ «Северо-западный проход пересек первое грузовое судно Nordic Orion, знаменуя новую эру арктической коммерческой деятельности». Национальная почта. 27 сентября 2013 г. В архиве из оригинала 7 мая 2016 г.. Получено 11 октября 2013.
  11. ^ Рэндалл С. Абейт; Робин Кундуис Крейг (2015). Воздействие изменения климата на право океана и прибрежных районов: перспективы США и мира. Oxford University Press. С. 216, 218, 267, 300. ISBN  9780199368747. Получено 2015-12-11.
  12. ^ «Второй в истории грузовой переход Северо-Западного прохода представляет опасность для окружающей среды». Фонд Беллона. 25 сентября 2013 г. В архиве из оригинала от 03.12.2013. Получено 11 октября 2013.
  13. ^ Сюзанна Лалонд; Тед Л. МакДорман (2015). Международное право и политика Северного Ледовитого океана: Очерки в честь Доната Фаранда. Hotei Publishing. п. 184. ISBN  9789004284593. Получено 2015-12-11. Помимо транспортной компании, владеющей Северный Орион подчеркнул, что транзит стал возможным, поскольку канадская береговая охрана предложила бесплатное ледокольное сопровождение. Если бы компании был выставлен счет, транзита не было бы.
  14. ^ Адольф К. Я. Нг; Остин Беккер; Стивен Кахун; Шу-Лин Чен; Пол Эрл; Заили Ян (2015). Планирование изменения климата и адаптации для портов. Издательство Routledge. ISBN  9781317631293. Получено 2015-12-11.