Лондонский и провинциальный фюзеляж-биплан - London and Provincial Fuselage Biplane

Фюзеляж Биплан
РольУчебный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЛондонская и провинциальная авиационная компания
ДизайнерА. Флетчер
Первый полетИюль 1916 г.
Количество построенных1

В Лондон и провинция Фюзеляж Биплан был Британский одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет из Первая мировая война. Хотя самолет продемонстрировал отличную маневренность, был построен всего один экземпляр.

Дизайн и развитие

Лондонская и провинциальная авиационная компания была основана в сентябре 1914 года и руководила летной школой в г. Hendon Aerodrome оборудован одноместным сиденьем Caudron бипланы, который позже был построен по лицензии для использования в школе.[1][2] В 1916 г. А. Флетчер, ранее работавший в Мартин и Хендасайд и отвечает за дизайн Мартинсайд Слон присоединился к Лондону и Провинциальному.[3]

Первый проект Флетчера для Лондона и провинции, известный как биплан "Фюзеляж".[4] или школьный биплан[5] был однодвигательный трактор два-залив биплан с приводом от 80 л.с. (60 кВт) Анзани 10-цилиндровый двигатель. Он был деревянным, с фюзеляжем прямоугольного сечения. У него был обычное шасси, пока элероны были установлены на все четыре крыла.[5] Он имел две отдельные кабины, пилот сидел в задней. Передняя кабина могла перевозить одного пассажира, который не имел никаких органов управления полетом.[3]

Первый фюзеляжный биплан совершил свой первый полет в июле 1916 года. Он показал отличную маневренность и легкость. зацикленный, был построен только один экземпляр биплана Fuselage. Флетчер произвел второй дизайн для Лондона и провинции, одноместный трактор-биплан с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега роторный двигатель, предназначенный в качестве промежуточного тренера, но он был оставлен в октябре 1916 года до завершения, в результате чего Флетчер покинул компанию.[6]

История эксплуатации

Хотя основным бизнесом Лондона и Провинциала была подготовка пилотов для британских вооруженных сил, фюзеляж-биплан, лишенный двойного управления, не использовался в качестве учебно-тренировочного, а использовался в целях увлекательной езды и для парашютных испытаний.[1]

После окончания войны фюзеляж-биплан был использован в качестве основы для нового двухместного самолета с двигателем Gnome мощностью 50 л.с. Новый самолет имел грубую конструкцию по сравнению с самолетом 1916 года, который вызывал похвалу в авиационной прессе, и вместо отдельных кабин, как на более ранних самолетах, он имел единственную большую кабину. Были построены четыре модели нового дизайна, которые использовались для поездок из Лондона и Провинциала. Stag Lane Aerodrome. Новая большая кабина оказалась серьезным недостатком, поскольку она ослабляла фюзеляж, позволяя ему наклоняться во время руления. Это, вместе с использованием роторного двигателя Gnome, только однократное зажигание, в результате чего Министерство авиации отказало Сертификат летной годности для нового самолета.[7]

Лондон и провинция закрылись в январе 1920 года.[8] Оригинальный биплан 1916 года, к настоящему времени оснащенный мощностью 100 л.с. (75 кВт) Анзани 10-цилиндровый двигатель и зарегистрированный G-EAQW, был продан, но в том же году списан.[9][10][11]

Технические характеристики (Анзани 80 лс)

Данные из Британские самолеты 1914–18[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов (7,6 м)
  • Размах крыльев: 37 футов (11 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м) (хвост вверх)[12]
  • Площадь крыла: 350 квадратных футов (33 м2)
  • Вес брутто: 1,400 фунтов (635 кг)
  • Электростанция: 1 × Анзани 10-цилиндровый радиальный двигатель, 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов) (приблизительно)
  • Выносливость: 3 часа

Примечания

  1. ^ а б Маккей Энтузиаст воздуха Январь / февраль 2000 г., стр. 70.
  2. ^ Брюс 1957, стр. 292.
  3. ^ а б Маккей Энтузиаст воздуха Январь / февраль 2000 г., стр. 71.
  4. ^ Полет 27 июля 1916 г., стр. 623.
  5. ^ а б Брюс 1957, стр. 293.
  6. ^ Маккей Энтузиаст воздуха Январь / февраль 2000 г., стр. 71–72.
  7. ^ Маккей Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 4–5.
  8. ^ Маккей Энтузиаст воздуха Март / апрель 2000 г., стр. 5
  9. ^ Джексон 1988, стр. 259.
  10. ^ а б Брюс 1957, стр. 294.
  11. ^ "Регистр гражданской авиации - Великобритания: G-E" В архиве 5 декабря 2010 г. Wayback Machine. Золотые годы авиации. Проверено 11 декабря 2010 года.
  12. ^ Полет 27 июля 1916 г., стр. 624.

Рекомендации

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919–72: Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Маккей, Стюарт. «До того, как были мотыльки: первые дни аэродрома Оленьего переулка: часть первая». Энтузиаст воздуха, № 85, январь / февраль 2000 г., с. 68–75.
  • Маккей, Стюарт. «До того, как были мотыльки: первые дни аэродрома Оленьего переулка: часть вторая». Энтузиаст воздуха, № 86, март / апрель 2000 г., с. 2–5.
  • «Новые Л. и П. Фюзеляж Биплан". Полет, 27 июля 1916. С. 623–628.