Лондон – Сиднейский марафон - London–Sydney Marathon

Баннер для оригинального Лондон-Сиднейского марафона

В Лондон – Сиднейский марафон был автомобильное ралли из Великобритании в Австралию. Впервые он был проведен в 1968 году, второе мероприятие теми же организаторами было проведено в 1977 году, а третье - в 1993 году в ознаменование 25-летия оригинала. Впоследствии были оспорены еще три митинга в 2000, 2004 и 2014 годах.

Событие 1968 года вдохновило различных организаторов на создание 1970 Лондон - ралли чемпионата мира по футболу в Мексике, то 1974 ралли чемпионата мира Лондон-Сахара-Мюнхен, а Ралли Дакар.

Первоначальное событие 1968 года было выиграно Эндрю Коуэн, Колин Малкин и Брайан Койл за рулем Hillman Hunter. Завершено пятьдесят шесть машин.

1968

Дальнейшая информация: 1968 Лондон-Сиднейский марафон

Фон

Первоначальный марафон был результатом обеда в конце 1967 года, в период уныния в Британии, вызванного девальвация из фунт.[1][2] Сэр Макс Эйткен, владелец Daily Express и двое его руководителей, Джослин Стивенс и Томми Сопвит, решили организовать мероприятие, которое могла бы спонсировать их газета, и которое могло бы поднять настроение страны. Считалось, что такое мероприятие станет витриной для британской инженерии и увеличит экспортные продажи в странах, через которые оно проходит.

Первоначальный приз победителя в размере 10 000 фунтов стерлингов из Великобритании, предложенный Daily Express вскоре к нему присоединились приз в размере 3000 фунтов стерлингов и два приза по 2000 фунтов стерлингов для команды, занявшей третье место, и для австралийцев, занявших наивысшие места, все из которых были гарантированы Daily Telegraph газета и ее владелец Сэр Фрэнк Пакер, который стремился продвигать антиподский этап митинга.[1]

Маршрут

Организационный комитет из восьми человек был создан для создания достаточно сложного, но удобного для навигации маршрута. Джек Сирс, секретарь-организатор и сам бывший гонщик, построили 7000-мильную трассу, охватывающую одиннадцать стран за такое же количество дней, и организовали P&O лайнер С.С. Чусан переправит первые 72 машины и их команды в девятидневное путешествие из Индии перед последними 2600 милями через Австралию:[3][4]

Европа и Азия
НогаДатаНачинатьЗаканчиватьРазрешенное времяОписание
124-25 ноябряЛондонПариж12ч 32м23:00 отправление Кристал Пэлас, Лондон; 04:00 вылет из Англии в Дувр на крестеканал паром во Францию; 1132часов прибытие Ле Бурже аэропорт, Париж.
225–26 ноябряПарижТурин13ч 32мК Италия через Туннель Монблан; 0052 часов прибытие Турин.
326 ноябряТуринБелград21ч 12мАвтострада в сторону Венеция перед переходом в Югославия; 2204 часа прибытие Белград.
426–27 ноябряБелградСтамбул15ч 31мЧерез Болгария ночью в индюк; 1335 часов прибытие Стамбул.
527–28 ноябряСтамбулСивас12ч 25мПересекая Босфор на пароме, через Анкара и перевал Болу; 03:00 прибытие Сивас.
628 ноябряСивасЭрзинджан2ч 45мНа восток по грунтовым дорогам; 04:45 Эрзинджан.
728–29 ноябряЭрзинджанТегеран22ч 01мПересечь границу в Иран; 0246часов прибытие Тегеран.
829–30 ноябряТегеранКабул23ч 33мСледуйте одним из двух маршрутов в Ислам Кала в Афганистан, либо северный маршрут через Горы Альбурц обходя южные берега Каспийское море, или более короткий, но более опасный маршрут по северному краю Великая соляная пустыня;[5] 02:19 прибытие Кабул, где своевременные экипажи могут отдохнуть перед Хайберский перевал открывается.
930 ноябряКабулСароби1ч 00м08:42 выезд из Кабула по устаревшей дороге с рыхлым покрытием через Латабандский перевал; 09:42 прибытие Сароби.
1030 ноября - 1 декабряСаробиДели17ч 55мКрест Пакистан через день в Индия; 0337часов прибытие Дели.
111-2 декабряДелиБомбей22ч 51мПройти через Агра и Индор; 0228часов прибытие Бомбей.

Остальные экипажи вылетели из Бомбея в 3 часа ночи в четверг, 5 декабря, прибыв в Фримантл в 10:00 пятницы, 13 декабря, перед их возобновлением в Перт на следующий вечер. Любая попытка ремонта автомобиля во время рейса приведет к исключению экипажа.[6]

Австралия
НогаДатаНачинатьЗаканчиватьРазрешенное времяОписание
1214-15 декабряПертYouanmi7ч 00мОтправление в 18:00 из Глостер Парк, переход по гладкой, но грунтовой дороге; 01:00 прибытие в заброшенный шахтерский городок Youanmi.
1315 декабряYouanmiМарвел Лох4ч 03мЧерез полупустыню через Diemal до асфальтовой дороги на Снегирь; 0503часов прибытие Марвел Лох.
1415 декабряМарвел ЛохLake King1ч 59мВ Пустыня Налларбор; 0702часов прибытие Озеро Кинг (перекресток).
1515 декабряLake KingCeduna14ч 52м2154часов прибытие Ceduna.
1615–16 декабряCedunaQuorn6ч 18м04:12 прибытие Quorn.
1716 декабряQuornМоралана Крик1ч 17м05:29 прибытие в Моралана Крик.
1816 декабряМоралана КрикBrachina1ч 30м0659 прибытие в Брахину.
1916 декабряBrachinaMingary4ч 10м11:09 прибытие в Мингары.
2016 декабряMingaryMenindee2ч 12м13.29 прибытие Menindee.
2116 декабряMenindeeGunbar5ч 18м1839 часов прибывают Gunbar.
2216 декабряGunbarEdi4ч 26м2305 прибытие Эди.
2316-17 декабряEdiBrookside1ч 00м0005 часов прибывают в Бруксайд.
2417 декабряBrooksideОмео1ч 55м02:00 прибытие Омео.
2517 декабряОмеоMurrindal2ч 06м0406 Мурриндал прибывает.
2617 декабряMurrindalИнгебира1ч 31м05:37 прибытие Ингебира.
2717 декабряИнгебираNumeralla1ч 29м0706 часов прибытие Numeralla.
2817 декабряNumerallaСтанция Хиндмарш0ч 42м07:48 прибытие на станцию ​​Хиндмарш.
2917 декабряСтанция ХиндмаршNowra2ч 01м09:49 прибытие в Новру.
3017 декабряNowraWarwick Farm3ч 30м13.19 прибытие на ферму Уорик.
3118 декабряWarwick FarmСиднейПрибытие процессией в Сидней.

Результат

В Ford XT Falcon GT который занял 3-е место в марафоне 1968 года

Роджер Кларк быстро установил лидерство на первом действительно опасном отрезке от Сиваса до Эрзинджана в Турции, в среднем почти 60 миль в час в своем Лотос Кортина для 170-мильного этапа. Несмотря на потерю времени в Пакистан и Индия, он сохранил лидерство до конца азиатской секции в Бомбей, с Симо Лампинен с Ford Taunus второй и Люсьен Бьянки с DS21 в третьем.[2]

Однако, оказавшись в Австралии, Кларк потерпел несколько неудач. Из-за поломки поршня он опустился на третье место и стоил бы ему финиша, если бы он не смог съесть товарища. Ford Motor Company машина водителя Эрика Джексона по запчастям. После ремонта у него случился выход из строя заднего дифференциала. Встретив Cortina на обочине дороги, он убедил первоначально сопротивлявшегося владельца продать его задний мост и возобновил производство еще раз, хотя и ценой 80-минутной задержки при замене.[2]

В результате Люсьен Бьянки и штурман Жан-Клод Ожье остались в гонке. Citroën DS впереди Гилберта Стаэпелаэре / Симо Лампинена на немецком Ford Taunus с Эндрю Коуэном на третьем месте на Hillman Hunter. Затем «Таунус» Стаэпелэра ударился о столб ворот, сломав рулевую тягу.[7] Это оставило Коуэна на второй позиции и Пэдди Хопкирк с Остин 1800 на третьем месте.[8][9] Приближаясь к Nowra КПП в конце предпоследнего этапа, расстояние до Сиднея оставалось всего 98 миль, французы столкнулись с лобовым столкновением с автомобилистом, который по ошибке выехал на замкнутую трассу, разрушив их Citroën DS и госпитализировали пару.[10]

Хопкирк, первый водитель на месте происшествия (впереди Коуэна на дороге, но позади на штрафных), остановился, чтобы помочь раненым и потушить пламя в горящих машинах. Эндрю Коуэн, следующий на месте происшествия, также замедлил ход, но ему было дано сообщение, что все под контролем. Хопкирк вернулся в розыгрыш, и на этом этапе ни он, ни Коуэн не проиграли пенальти.[11] Так Эндрю Коуэн, который попросил "машину приехать последней" от Chrysler завод, исходя из предположения, что всего полдюжины водителей смогут добраться до Сиднея,[12] одержал победу в своем Hillman Hunter и забрал приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Хопкирк финишировал вторым, а австралиец Ян Воган был третьим в заводских соревнованиях. Ford XT Falcon GT. Форд Австралия выиграли приз команд со своими тремя Falcons GT,[13] 3-е, 6-е и 8-е места.[14]

1977

Дальнейшая информация: 1977 Лондон-Сиднейский марафон
В Лейланд Мок в котором Ханс Толструп и Джон Кроуфорд заняли 35-е место в ралли Singapore Airlines Лондон-Сидней 1977 года.

Успех марафона 1968 года породил Ралли чемпионата мира хотя после неоднозначного 1974 событие дальнейшее мероприятие Кубка мира проводиться не будет. Хотя первоначальное мероприятие должно было стать триумфом для Rootes Group, издание 1977 года, на этот раз спонсируемое Singapore Airlines, преобладали Мерседес Бенц. Немецкая марка претендовала на 1–2 финиша и две другие машины вошли в восьмерку лучших, причем Эндрю Коуэн в 280E он повторил свой успех девятилетней давности, а затем вернулся домой со своим товарищем по команде Тони Фауксом на аналогичной машине. Пэдди Хопкирк на этот раз за рулем Citroën CX, занял последнее место на подиуме.[15][16]

1993

Ник Бриттан, участник исходного соревнования в Лотос Кортина, основал свою компанию как организатор современных ралли на выносливость в связи с 25-летним повторным пробегом марафона в 1993 году.[17] Он убедил вернуться 21 гонщика, участвовавшего в соревнованиях в 1968 году, в том числе Эндрю Коуэн и Роджер Кларк, а всего приняло участие 106 команд из 17 стран. Коуэн водил ту же машину, что и в первый раз, Hillman Hunter предоставлен ему музеем Шотландского автомобильного клуба, в то время как другие участники водили автомобили до 1970-х годов. Стартовый взнос был £ 12 900 человек, а ориентировочная стоимость участия - 45 000 фунтов стерлингов.[18]

Ралли на 16 000 км имело три основных отличия от своего предка. Во-первых, изменение политического климата на Ближнем Востоке означало, что некоторые страны, такие как Иран и Афганистан были запрещены, хотя в Европе, Турции и Австралии большая часть первоначального маршрута была пересмотрена. Также старые запланированные участки открытых дорог были заменены на более современные. спецучастки по соображениям безопасности. Наконец, с исчезновением великих пассажирских лайнеров не было бы большого путешествия через Индийский океан в Австралию, Бриттан вместо этого ведет переговоры о двух Антонов Ан-124 грузовые самолеты для перевозки автомобилей в Австралию.[17]

Победителем стал гонщик Фрэнсис Тутхилл в Порше 911, впереди Ford Falcon GT из Ян Воган который занял третье место в 1968 году. Кения с Майк Киркланд, стойкий Сафари-ралли, занял заключительное место на пьедестале почета в Peugeot 504.

2000

Второй повтор был организован в 2000 году как «празднование тысячелетия [] первого эпического события».[19] Опять же, большая часть Азии была недоступна по политическим причинам из-за двух воздушных перевозок вместо единственной в 1993 году. индюк в первые четырнадцать дней участники будут загружены на Антоновы для поездки на север Таиланд, двигаясь на юг через страну и в Малайзия за двенадцать дней до того, как его отправят в Австралию на последние восемь дней ралли.

Из 100 участников, покинувших Лондон, 78 достигли Сиднея, с Стиг Бломквист и Бен Рейнсфорд одержал победу перед Мишель Мутон в Порше 911, штурман которого стал победителем 1993 года Фрэнсис Тутхилл. Рик Бейтс и Дженни Бриттан в другом 911 занял третье место.

2004

Третий повтор был комбинацией современных Группа N (выставочного класса) автомобили и классика до 1977 года, все ограничены приводом на два колеса и двигателем объемом менее двух литров. Новая Зеландия в тандеме с Линкольншир, Специалист по подготовке к гонкам из Англии Langworth Motorsport, забил 1–2–3 подиума без промедления с тремя пилотами Киви. Honda Integras; абсолютные победители Джо МакЭндрю и Мюррей Коул, занявшие второе место Майк Монтгомери и Рой Уилсон, и Шейн Мурланд и Джон Бентон на третьем месте. Наивысшим классическим автомобилем был Ford Escort RS1600 которую вел Британский Энтони Уорд и Марк Соллоуэй, занявший шестое место в общем зачете.[20]

2014

Десять лет спустя был проведен шестой марафон. В отличие от своих пяти предшественников, он работал в обратном направлении, начиная с Сиднея и направляясь в Лондон по воздушному транспорту, соединяющему западное побережье Австралии с Турцией.

ГодМероприятиеПобедительСредство передвижения
1968Daily Express Лондон – Сиднейский марафонобъединенное Королевство Эндрю КоуэнHillman Hunter
1977Ралли Singapore Airlinesобъединенное Королевство Эндрю КоуэнМерседес-Бенц 280E
1993Ломбардный Лондон – Сиднейский марафонобъединенное Королевство Фрэнсис ТутхиллПорше 911
2000Лондон – Сиднейский марафонШвеция Стиг БломквистФорд Капри
2004Лондон – Сиднейский марафонНовая Зеландия Джо МакЭндрюHonda Integra Type-R
2014Классический марафонский ралли Сидней – Лондон Big OneАвстралия Джефф ОльхольмDatsun 260Z
2019Классический марафонский ралли Сидней – Лондон Big OneИндия Махараджа РаджаSkoda Octavia 1Z5 TSI

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Как это все началось", стенограмма современной Daily Telegraph отчет, marathon68.homestead.com
  2. ^ а б c «Великое приключение десятилетия» В архиве 7 декабря 2006 г. Wayback Machine, Джулиан Марш, Citroënët, 1996
  3. ^ «Расписание марафона», marathon68.homestead.com
  4. ^ «Маршрут», Алан Сойер, marathon68.homestead.com
  5. ^ «10 000 миль дорожных опасностей», Джек Сирс, marathon68.homestead.com
  6. ^ «Правила, дающие шанс на победу каждому», marathon68.homestead.com
  7. ^ Лондонский Сиднейский марафон 1968 г., 2016 г., стр. 219, (Роберт Коннор, Jefferson McFarland Publishing)
  8. ^ Отчет Daily Express Лондон-Сиднейский марафон, 1969, стр. 43–45 (Дэвид Бенсон, Beaverbrook Press)
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=vXO84oYJv10&list=PLDFAEF53606032C88
  10. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/london_sydney_marathon.htm
  11. ^ Лондонский Сиднейский марафон 1968 г., 2016 г., стр. 237, (Роберт Коннор, Jefferson McFarland Publishing)
  12. ^ "История Эвана Грина", marathon68.homestead.com
  13. ^ Ford Falcon XT GT на сайте www.uniquecarsandparts.com.au Проверено 24 мая 2012 г.
  14. ^ Ford Falcon XT на сайте www.uniquecarsandparts.com.au Проверено 24 мая 2012 г.
  15. ^ Горячий воск В архиве 1 января 2007 г. Wayback Machine, Mercedes и гонки на выносливость
  16. ^ Лондон-Сидней 1977, Самый длинный автопробег в истории
  17. ^ а б Лондонский Сиднейский марафон 1993 В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine, TWE Rally
  18. ^ Лондон - Ралли Сидней 1993, Дон Чепмен, Клуб владельцев Volvo
  19. ^ Лондонский Сиднейский марафон 2000 В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine, TWE Rally
  20. ^ "Черная отбелка - уборка киви" В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine, Langworth Motorsport, 4 июля 2004 г.

Библиография

  • Бриттан, Ник (1969). Марафон: кругосветное путешествие в облаке пыли. Лондон: Публикации по автогонкам. OCLC  155832111.
  • Бриттан, Ник (1993). Книга: Ломбардный марафон Лондон-Сидней 1993 г.. Саттон Колдфилд, Уэст-Мидлендс: Трансмирские события. OCLC  221977133.
  • Коуэн, Эндрю (1969). Почему нужно финишировать последним?. Лондон: Queen Anne Press. ISBN  0362000522.
  • ван Гефем, Вим; Meurikken, Питер (1968). Лондон-Сиднейский марафон. Бюссюм, Нидерланды: Teleboek. OCLC  39531781.
  • Хопкирк, Пэдди (1969). Самая длинная поездка: история Пэдди Хопкирка о автопробеге Лондон - Сидней. Лондон: Дж. Чепмен. ISBN  0225488604.
  • Ирландия, Иннес (1970). Марафон в пыли. Лондон: Кимбер. ISBN  0718300726.
  • Маккей, Дэвид Х; Смайлз, Джон (1970). Яркие глаза опасности: Лондон-Сиднейский марафон, 1968 г.. Сидней: Shakespeare Head Press. ISBN  0855580011.
  • Парк, Саймон (2009). Немного идет долгий путь. Виктория, Британская Колумбия: Траффорд. ISBN  9781425185084.
  • Смит, Э. Алан (1968). Марафон Daily Express Лондон-Сидней. Лондон: Газеты Бивербрук. OCLC  220674331.
  • Стататос, Джон (1978). Долгая поездка. Лондон: Пелхэм. ISBN  0720710855.
  • Daily Express, Daily Telegraph, Лондон-Сиднейский марафон: официальный сувенир. Сидней: Австралийская Консолидейтед Пресс. 1968 г. OCLC  223374469.
  • Коннор, Роберт (2016). Марафон 1968 года из Лондона в Сидней: история ралли на выносливость на 10 000 миль. Джефферсон: McFarland Publishing. ISBN  978-0-7864-9586-3.

внешняя ссылка

1993  • 2000  • 2004