Ллойд 40.08 Люфткройцер - Lloyd 40.08 Luftkreuzer

Ллойд 40.08 Люфткройцер
Бомбардировщик Lloyd WW1 1.jpg
Самолет Lloyd 40.08 Luftkreuzer во время испытаний на Aszód.
РольБомбардировщик
национальное происхождениеАвстро-Венгрия
ПроизводительUngarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG
Первый полетОктябрь 1916 г.
Количество построенных1

В Ллойд 40.08 Люфткройцер (Sky Cruiser) был трехмоторный триплан бомбардировщик тип построен во время Первая Мировая Война. Было доказано, что конструкция неэффективна, и разработка не продолжалась прототип сцена.[1]

Дизайн и развитие

В августе 1915 г. Австро-Венгерские имперские и королевские авиационные войска (Luftfahrttruppen) выделил средства Ллойду на строительство нового тяжелого бомбардировщика, который мог бы нести бомбовую нагрузку 200 кг (440 фунтов) и иметь запас хода не менее 6 часов.[2] Самолет должен был оснащаться одним мощным двигателем в конфигурация толкателя размещенный в центральной гондоле и два меньших двигателя, установленных в двойные стрелы с обеих сторон.[2] В январе 1916 года Ллойд получил спецификации и чертежи большого триплана, который должен был быть известен как Luftkreuzer.[2]

Испытания двигателя в июне 1916 года.

Неравный охватывать триплан имел среднее крыло, прикрепленное к нижней части основного фюзеляжа и стрел, а верхнее и нижнее крыло поддерживалось проволочными связями. межплоскостные стойки.[2] В центральной секции размещался двигатель мощностью 220 кВт (300 л.с.) Austro-Daimler V-12 двигатель водяного охлаждения, приводящий в действие деревянный двухлопастной толкающий винт. Двойная стрела была изготовлена ​​из Ллойд К.II фюзеляжи мощностью 120 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler 6 рядные двигатели с водяным охлаждением и два лопастных деревянных гребных винта.[2] Непосредственно под основной секцией между средним и нижним крыльями находился полностью закрытый отсек с окнами для бомбардир. Самая передняя часть между средним и верхним крыльями также имела окна и достаточно места для двоих. артиллеристы с отличными полями огня во всех направлениях, а также был оборудован прожектором.[2] Место пилотов располагалось в задней части центрального фюзеляжа рядом с толкающим винтом и имело очень плохой обзор вперед. Оборонительное вооружение состояло из двух Пулеметы Schwarzlose M7 / 12 в посту наводчиков и по одному в каждой стреле.[2]

Испытания 40.08 Luftkreuzer начались 8 июня 1916 г. на аэродроме г. Aszód. Сразу стало понятно, что машина пострадала от центр тяжести это было слишком высоко и слишком далеко вперед.[2] Самолет был поврежден, когда он носом над во время наземных испытаний и был переработан с третьим колесом под носом, похожим на Цеппелин-Стаакен R.XIV, чтобы предотвратить опрокидывание вперед.[2] В октябре 1916 г. Оберлейтенант Антал Лани-Ланчендорфер предпринял попытку первого полета, но самолет не смог оторваться от земли. В начале ноября Fliegerarsenal (FlArs) рассматривали возможность снижения бомбовой нагрузки, и в декабре к основной ходовой части были добавлены дополнительные рельсы шасси. Разработка продолжалась медленно, но многие недостатки конструкции так и не были устранены.[2] Ллойд подал заявку на доработку самолета в марте 1917 года, но заявка была отклонена, и все работы были остановлены. Luftkreuzer был поставлен на хранение, и 17 января 1918 г. его приказал перевезти в Fliegermaterial-Depot IV в Эгер, для утилизации.[1][2]

Характеристики

Данные из Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4-5
  • Длина: 9,55 м (31 фут 4 дюйма)
  • Верхний размах крыльев: 23,26 м (76 футов 4 дюйма)
  • Средний размах крыльев: 22,38 м (73 футов 5 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 16,84 м (55 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,01 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 110,0 м2 (1,184 кв. Футов)
  • Вес брутто: 4840 кг (10670 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4840 кг (10670 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Austro-Daimler V-12 Поршневой двигатель В-12 с водяным охлаждением мощностью 224 кВт (300 л.с.), установленный в качестве толкателя в центральной гондоле.
  • Электростанция: 2 × Austro-Daimler 6 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощностью 120 кВт (160 л.с.) каждый, установленный в качестве тягачей в бортовых фюзеляжах.
  • Пропеллеры: 2-лопастные винты с фиксированным шагом

СпектакльВооружение

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Боулдер: Жим летающих машин. С. 200–203. ISBN  1-891268-05-8.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Уильям Ира Баучер (20 июня 2011 г.). "Самолет Ллойда мировой войны". wwiaviation.com. Получено 19 июля 2015.