Лисунов Ли-2 - Lisunov Li-2

Ли-2
Лисунов Ли-2Т HA-LIX Hahnweide 2011 02.jpg
Ли-2 HA-LIX приземлился на Аэродром Ханвейде, Германия 2011 г., в оригинале МАЛЕВ ливрея с августа 2008 г.
РольГрузовой / пассажирский самолет общего назначения и легкий бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительГАЗ
Вступление1939
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
Произведено1939-1952
Количество построенных6,157[1][2] (согласно последним исследованиям 4,937)[3]
Разработано изДуглас DC-3
Ли-2 HA-LIX в Budaörs, Венгрия, 2008 г. Тогда это был единственный известный летательный аппарат Ли-2. 2002-2008 назван Карман Тодор[4]
Швецов АШ-62 Радиально-поршневой двигатель на Ли-2 HA-LIX, 2008 г.
Ли-2 HA-LIX Кабина экипажа, 2008 г.

В Лисунов Ли-2 (Отчетное название НАТО: Такси), первоначально обозначенный ПС-84, был построенный по лицензии Советская версия Дуглас DC-3. Выпускался заводом №84 в г. Москва-Химки и после эвакуации в 1941 г. ТАПО в Ташкент. Руководил проектом авиационный инженер. Борис Павлович Лисунов.

Дизайн и развитие

Ли-2 пассажирский салон
Кабина медицинской эвакуации Ли-2

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. 11 апреля 1936 года было заказано 18 самолетов DC-3, а правительство СССР закупило 21 самолет DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом ранее. Вторая Мировая Война. Лицензия на производство была предоставлена ​​правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов два года проработал на заводе. Компания Douglas Aircraft, с ноября 1936 года по апрель 1939 года, переводя дизайн. Один из инженеров, сопровождавших его в Дуглас, был Владимир Михайлович Мясищев. Конструкторские работы и производство велось на Государственном авиационном заводе №84 в Химках (ныне пригород Москвы).[5] Советской версии присвоили обозначение ПС-84 - Пассажирский Самолет 84, пассажирский самолет 84 (т.е. производства ГАЗ / ГЗ №84).

Несмотря на первоначальное намерение внести в базовый дизайн как можно меньше изменений,[6] завод ГАЗ-84 должен был сделать около 1293 заказа на технические изменения оригинальных чертежей Дугласа, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, в основном как часть метрика дизайна от Обычные единицы США по советским стандартам,[7] Непростая задача для Владимира Мясищева. Хорошо зарекомендовавший себя Швецов ОКБ-19, разработавшее большую часть советских проектов радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением 1930-40-х годов, использовало их Швецов АШ-62 Радиальные двигатели IR, советская разработка девятицилиндрового двигателя. Райт R-1820 Циклон 9, для питания ПС-84. Такой же Райт Аэронавтикал Циклон 9 radial также приводил в действие самые ранние версии Douglas DST "Sleeper Transport" и первоначальные версии с 21 пассажиром оригинального американского авиалайнера DC-3.

Советская стандартная практика проектирования обычно требовала полностью закрытых двигателей, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Был внесен немного более короткий интервал, но многие другие изменения были менее очевидны. Пассажирская дверь была перемещена на правую или правую сторону фюзеляжа, а грузовая дверь открывалась сверху слева или по левому борту вместо исходной пассажирской двери. Структурное усиление включало немного более тяжелую обшивку, потому что метрические толщиномеры не были точными эквивалентами листового металла из американского сплава. Стандартное советское метрическое оборудование было другим, и различные стальные подконструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от оригинальной конструкции. Более поздние модификации позволили использовать лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах. Первые ПС-84 начали выходить с конвейера ГАЗ-84 к 1939 году.[8]

К тому времени Германия вторгся в СССР 22 июня 1941 г. На ГАЗ-84 построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской комплектации. В ответ на вторжение Кремль привел в действие план по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на Восток, при этом производство Ли-2 в конечном итоге будет сосредоточено на ГАЗ-33. Ташкент, теперь столица Узбекистан. После грандиозной борьбы к январю 1942 года завод снова начал выпуск ПС-84.[9][10]

ГАЗ-124 на Казань также построил десять самолетов до начала Великой Отечественной войны, а 353 Ли-2Т были построены ГАЗ-126 в г. Комсомольск-на-Амуре между 1946 и 1950 годами, до этого завод перешел на МиГ-15 производство.[11]

Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбодержатели и спинную башню, в отличие от военных. С-47 развитие DC-3.

История эксплуатации

Лисунов Ли-2 Аэрофлота в подмосковном Монино в 1994 году

Перед Второй мировой войной ПС-84 летал с Аэрофлотом в основном как пассажирский транспорт. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие ПС-84 были приняты на вооружение и получили новое обозначение. Лисунов Ли-2 в 1942 году. Военные модели были оснащены 7,62-мм (0,30 дюйма) ШКАС пулемет, а позже с 12,7-мм (0,50 дюйма) UBK крупнокалиберный пулемет. Самолеты использовались для перевозки, партизанского снабжения, бомбардировок, а также в качестве санитарных. Версия, обозначенная Ли-2ВВ (Военный вариант = военный вариант) имел измененную носовую часть для дополнительного защитного вооружения и мог нести под крыльями до четырех 250 кг (551 фунт) бомб. Бомбы меньшего размера могли перевозиться внутри фюзеляжа и выбрасываться экипажем из грузового люка.

Всего 4937[3] В период с 1940 по 1954 год производились самолеты всех вариантов Ли-2, которые широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние использовавшиеся выжившие были отмечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах.[3] Было много вариантов, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировочный и высотный. В Польше они были приспособлены для опрыскивания сельскохозяйственных культур от вредителей леса.[12] Ли-2 также широко использовался в ВВС Китая в 1940-х и 1950-х годах.

Несколько авиакомпаний использовали Лисунов Ли-2, в том числе Аэрофлот, CAAK, CSA, МНОГО, МАЛЕВ, Полярная авиация, ТАБСО и Таром.[13]

Восстановлен только один Ли-2. годный к полету состояние существует в Европе. Зарегистрированный в Венгрии HA-LIX был построен в 1949 году на заводе корпусов самолетов № 84 (ГАЗ-84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался МАЛЕВ до 1964 года. Он был вывезен в музей в 1974 году как учебно-тренировочный самолет с парашютом. . После полной реконструкции, завершившейся в 2001 году, он совершает обзорные экскурсии и регулярно участвует в авиашоу. Им управляет Фонд Голдтаймера, расположенный по адресу: Будаёрш аэропорт, Будапешт, Венгрия.[14] Известно, что ВВС Северной Кореи все еще используют некоторое количество Li-2 в качестве транспортных средств, хотя они, возможно, были списаны, несмотря на их продолжающееся присутствие на определенных авиабазах.

Несчастные случаи и происшествия

Дальнейшая информация: Список аварий и инцидентов с участием DC-3

Варианты

Лисунов Ли – 2
ПС-84
Оригинальный пассажирский авиалайнер, оборудованный 14-28 местами. Несколько меньший размах и большая масса пустого, он также был оснащен двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3. Грузовая дверь также была перенесена на правую часть фюзеляжа.
ПС-84И
Версия для медицинской эвакуации.
Ли-2
Переделка ПС-84 для использования в военных целях.
Ли-2Д
Транспортный десантный вариант (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, плюс грузовые двери (немного меньше дверей C-47) слева.
Ли-2Ф
Версия аэрофотосъемки.
Ли-2К
Военно-транспортный самолет с оборонительным вооружением (обозначение началось с 17 сентября 1942 г.).
Ли-2П
Базовая гражданская пассажирская модель (1945 г.).
Ли-2ПГ
Гражданская «комби» грузопассажирская версия.
Ли-2ПР
Версия со стеклянным носом.
Ли-2Р
«Разведывательная» версия с выпуклыми окнами за кабиной.
Ли-2Т
Транспортная версия (1945 г.).
ЛИ-2Т
Польская версия учебно-тренировочного бомбардировщика.
Ли-2В
Версия Ли-2 для высотного наблюдения за погодой, оснащенная двигателями с турбонаддувом.
Ли-2ВВ
Транспортно-бомбардировочная версия (1942 г.)
Ли-3
Югославская версия оснащена американской Пратт и Уитни R-1830 двигатели (аналог DC-3)
Камов Ка-Ли-2 Винтокил "Проект-Х"
Предлагаемый составной вертолет с турбовальным валом Кузнецов ТВ-2 с приводом от двух трехлопастных несущих винтов; не построен.[15]

Операторы

Ли-2 в китайских юанях
Лисунов Ли-2 в Китайском музее авиации
Лисунов Ли-2 в Пекинском музее гражданской авиации

Военный

 Болгария
Болгарские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС
 Китай
ВВС Народно-освободительной армии

Всего для военного и гражданского использования было импортировано 41 самолет Ли-2; последний Ли-2 списан в 1986 году.

 Венгрия
Венгерские ВВС
 Лаос
 Мадагаскар
 Монголия
Авиация Монгольской Народной Армии
 Северная Корея
Корейские народные военно-воздушные силы
Северный Вьетнам Демократическая Республика Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы
 Польша
Военно-воздушные силы Войска Польского (после 1947 г. Польские ВВС )
 Румыния
Румынские ВВС
 Советский союз
Советские ВВС
 Сирия
Сирийские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Гражданская

 Китайская Народная Республика
CAAC
 Чехословакия
  • CSA
  • Правительство Чехословакии
 Венгрия
 Северная Корея
CAAK
 Польша
LOT Polish Airlines До 1960-х годов эксплуатировалось до 40 Ли-2 в качестве пассажирских авиалайнеров.[12]
 Румыния
ТАРОМ
 Советский союз
Аэрофлот
 Вьетнам
Вьетнамские авиалинии

Технические характеристики (Ли-2П)

Лисунов Ли-2.png

Данные из Самолеты Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (5-6 Ли-2Т)[нужна цитата ]
  • Емкость: 24 пассажира / (20 военнослужащих Ли-2Т)[нужна цитата ]
  • Длина: 19,65 м (64 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 28,81 м (94 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 91,33 м2 (983,1 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2206[17]
  • Пустой вес: 7700 кг (16976 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11280 кг (24868 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Швецов М-62 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 670 кВт (900 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узлов)[нужна цитата ]
  • Классифицировать: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 5600 м (18 400 футов)

Вооружение

  • Бомбы: : * 1000 кг бомб (нормальная нагрузка) Ли-2Т

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Пирси 1995
  2. ^ Дэвис 1993
  3. ^ а б c Gradidge 2006, стр. 20.
  4. ^ Fontos események li-2.hu
  5. ^ «Российская авиация ЛИ-2». DC3History.org. Дата обращения: 12 апреля 2015.
  6. ^ Гобель, Грег. «Советский Лисунов ЛИ-2». В архиве 2007-12-31 на Wayback Machine wingweb.co.uk. Дата обращения: 17 июля 2010.
  7. ^ "В.М. Мясичев". ctrl-c.liu.se. Дата обращения: 17 июля 2010.
  8. ^ Мондей 1978, стр. 213.
  9. ^ Ганстон 1995[страница нужна ]
  10. ^ Гебель, Грег. «Дакоты иностранного производства». Векторысайт, 1 февраля 2011 г. Дата обращения: 4 сентября 2011 г.
  11. ^ «Лисунов Ли-2 (ПС-84)». «Советские транспорты». Дата обращения: 4 сентября 2011 г.
  12. ^ а б Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim no 4, WKi, Варшава, ISBN  83-206-0529-6 (по польски), стр.4
  13. ^ Gradidge 2006, стр. 682–691.
  14. ^ «Ли-2». goldtimer.hu. Дата обращения: 12 сентября 2019.
  15. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Неработающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN  978-1906537340. стр. 611-612
  16. ^ Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года (1-е изд.). Лондон: скопа. п. 165. ISBN  978-0850454451.
  17. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Дэвис, R.E.G. (1993). Аэрофлот, авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупнейшей в мире авиакомпании = Аэрофлот (1-е изд.). Роквилл, Мэриленд: Paladwr Press. ISBN  0-9626483-1-0.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей; Комиссаров, Дмитрий (2006). Лисунов Ли-2: советский DC-3. Хинкли: Мидленд. ISBN  1-85780-228-4.
  • Gradidge, Дженнифер М., изд. (2006). Дуглас DC-1 / DC-2 / DC-3: первые семьдесят лет. Тонбридж: Эйр-Британия (Историки). ISBN  0-85130-332-3.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  9781841760964.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн - самолет всего мира, 1945-46. Лондон: Sampson Low, Marston & Co.Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн - самолет всего мира 1945-46. Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  • Мондей, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира: военная и гражданская авиация от истоков до наших дней (1-е изд.). США: A&W Publishers. ISBN  9780890097717.
  • Пирси, Артур (1995). Дуглас проплайнерс DC-1 - DC-7. Шрусбери, Великобритания: Паб Эйрлайф. ISBN  1-85310-261-X.

внешняя ссылка