Список румынских военных кораблей Второй мировой войны - List of Romanian-built warships of World War II

Во время и до Вторая мировая война, военно-морская промышленность Королевство Румыния произвел множество средних и малых боевых кораблей различных типов, а также вспомогательное оборудование. Военные корабли производились в основном для Румынский флот, но позже румынские военно-морские объекты и продукция также принесли пользу Кригсмарине, среди прочего.

Услуги

Самая важная румынская верфь была в Галац, а затем один в Констанце и, наконец, те, что на Северин и Брэила. Галац воспользовался единственным в стране сухим доком, построенным в 1937 году. Он также имел два плавучих дока, которые могли поднимать 200 и 300 тонн соответственно. На всем объекте работало 500–800 человек. Констанца, хотя и не имела сухого дока, имела самый большой плавучий док в стране, способный поднимать до 8000 тонн. У Брэила также был плавучий док для малых судов, который мог поднимать до 100 тонн. У Северина не было сухого или плавучего дока, но на протяжении большей части межвоенного периода это был единственный другой порт в стране, помимо Галаца, способный производить что-либо большее, чем баржи, лихтеры и небольшие речные суда. Максимальная годовая мощность строительства на 1933 год составляла 1 500 тонн. На этом объекте работало 100 человек.[1]

Военные корабли для ВМС Румынии

Михаил Когэлничану-класс

НМС Михаил Когэлничану в 1941 г.

В 1907 году, несмотря на отсутствие сухого дока, румынская верфь в Галац смогла совместно построить класс из четырех 700-тонных речных мониторов для Румынская Дунайская флотилия: the Михаил Когэлничану класс. Четыре судна этого класса были построены секциями на STT в Австро-Венгрия, перевезли в Румынию, затем собрали и спустили на воду в Галац. Каждый монитор имел общую толщину брони 70–75 мм. Во время Второй мировой войны все четыре монитора были приспособлены для использования на море в качестве противолодочного эскорта, каждый из которых был вооружен тремя 120-мм морскими орудиями в одинарных бронированных башнях, одной 76-мм морской / зенитной пушкой, двумя 47-мм морскими орудиями и двумя глубинными орудиями. метатели заряда (один 760 мм, другой 700 мм). Четыре боевых корабля находились на вооружении на протяжении обеих мировых войн.[2][3][4] Михаил Когэлничану вступили в бой и повредили два советских речных монитора в течение первого месяца Операция Барбаросса. Также она сбила один советский самолет 29 июня 1941 года.[5][6]

Амирал Мургеску

НМС Амирал Мургеску

Амирал Мургеску был многоцелевым боевым кораблем, служившим одновременно минным заградителем и кораблем сопровождения. При стандартном водоизмещении 812 тонн и полном водоизмещении более 1000 тонн он был крупнейшим военным кораблем румынской постройки. Вторая Мировая Война а также первый морской военный корабль, построенный в Румынии.[7] Амирал Мургеску заложен 1 августа 1938 г., спущен на воду 14 июня 1939 г.[8] Ввод в эксплуатацию состоялся 2 марта 1941 г.[9] Ее длина составляла 76,9 метра, ширина - 9,1 метра, осадка - 2,5 метра. Она была вооружена двумя 105-мм SK C / 32 двойные морские / зенитные орудия, две 37-мм пушки Rheinmetall и четыре 20-мм пушки Oerlikon. Она могла нести до 135 мин.[10][11] Она также была оснащена двумя метателями глубинных бомб.[12] С 12 сбитыми советскими самолетами и многочисленными советскими военными кораблями, потопленными или поврежденными ее минами, Амирал Мургеску был самым эффективным военным кораблем ВМС Румынии во Второй мировой войне.[13]

Марсуинул и Речинул

НМС Речинул (слева) и NMS Марсуинул (правильно)

Марсуинул был разработан NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw в Гаага, ее дизайн является улучшением более ранней Vetehinen -класс Финский флот. Заложен на Галацком судостроительном заводе в 1938 году, спущен на воду 4 мая 1941 года. Он имел водоизмещение стандартное (надводное) 620 тонн, длину 58 метров, ширину 5,6 метра и осадку 3,6 метра. Ее силовая установка состояла из двух дизельных двигателей MAN и двух электродвигателей, приводивших в движение два вала, что давало ей максимальную скорость 16 узлов на поверхности и 9 узлов в погружении. Он был вооружен одной 105-мм палубной пушкой, одной 37-мм зенитной пушкой и шестью 533-мм торпедными аппаратами (четыре в носовой части и два в корме), ее экипаж составлял 45 человек.[14][15][16]

Речинул подводная лодка-заградитель, также спроектированная Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) и построенная на верфи Galați в Румынии. Он также был заложен в 1938 году и спущен на воду 22 мая 1941 года. У него была та же силовая установка, что и у его сестры, с немного большей надводной скоростью 17 узлов из-за ее стандартного (надводного) водоизмещения 585 тонн (на 35 тонн легче чем ее сестра). Однако максимальная подводная скорость была такой же - 9 узлов. Он был вооружен четырьмя 533-мм торпедными аппаратами (все в носовой части), одним 88-мм палубным орудием, одним 20-мм зенитным орудием и мог нести до 40 мин в 10 вертикальных орудиях (по 5 орудий с каждого борта). Ее экипаж составлял 40 человек.[17][18][19]

DB-13-класс

Немецкий тральщик класса М

Четыре корабля немецкой M1940 г. типа были приобретены ВМС Румынии в 1943 году. Они были построены на местном уровне из немецких материалов. Эти румынские военные корабли имели стандартное водоизмещение 543 тонны и полное водоизмещение 775 тонн. Их длина составляла 62 метра, ширина - 8,5 метра, осадка - 2,3 метра. Вооружение состояло из двух 88-мм орудий плюс одна спаренная 37-мм и три одиночных 20-мм зенитных орудия, а также два метателя глубинных бомб. Двухвальные угольные двигатели тройного расширения выработали 2400 единиц продукции. л.с. что обеспечивает максимальную скорость 17 узлов и дальность полета чуть более 1000 морских миль при такой скорости. Каждый из четырех сосудов (DB-13, DB-14, DB-15 и DB-16) имел экипаж 80 человек. В 1951 году их силовые установки были переведены на масляные.[20] Возможно, что хотя спущенный на воду в 1943 году, фактически ни один из кораблей не был достроен к концу войны, а в 1953 году.[21]

Малые боевые корабли и вспомогательное оборудование

НМС Вантул

В Ведения класс был уникальным производным Британский моторный катер MTB. По конструкции шесть судов этого класса представляли голландский вариант лодки Power. Строились по лицензии на заводе Галацкая верфь в Румыния, заложенная в 1939 году и сданная в эксплуатацию в 1943 году. Шесть лодок, пронумерованных с 4 по 9, получили названия Ведения, Вантул, Vijelia, Вифорол, Выртеюл и Вулканул. Vijelia и Вифорол были названы в честь их Восперс типа предшественников, потопленных в ноябре 1941 г. на советских минах. Каждая из шести лодок была вооружена двумя 20-мм зенитными орудиями и двумя 457-мм (18-дюймовыми) торпедными аппаратами. Шесть лодок находились в эксплуатации как минимум до 1954 года.[22][23][24]

В 1942 году первое военное судно, которое, как известно, было построено в Румынии, все еще использовалось. Это был 10-тонный паровой катер, использовавшийся для пограничного патрулирования. Построенная в Галац в 1900 году, она имела длину 14 метров, ширину 2,40 метра и осадку 1 метр. Его максимальная скорость составляла 8 узлов с экипажем из 5 человек.[25]

Что касается вспомогательных судов, то еще до войны в Галац построили баржи водоизмещением до 1700 тонн.[26] Две такие баржи были приспособлены для береговой обороны в качестве плавучих артиллерийских секций, каждая из которых была вооружена двумя орудиями: одна с 47-мм орудиями, а другая с 152-мм орудиями.[27] Эти две вооруженные баржи буксировались двумя военными буксирами грузоподъемностью более 600 тонн каждый, построенными в Галац в 1941 году. Два буксира были названы Выртосу и Сточеску.[28][29] Дополнением к этим морским судам стал 420-тонный речной пароход, построенный до войны на той же верфи.[30] В 1942 году Румыния спустила на воду свой первый танкер отечественной постройки. Названный СРТ-128, она также построена в Галац.[31]

Количество военных кораблейПолный рабочий объем (стандарт)Всего орудий (20–152 мм)Всего орудий (76–152 мм)Торпедные аппаратыМетатели глубинных зарядовМины
199000 тонн80302218175

Военные корабли, собранные для Кригсмарине

U-18 собираются заново в Галац
Паром Siebel в Черном море

Чтобы увеличить военно-морскую мощь Оси в Черном море, ОКВ приказал перебросить в регион шесть катеров 1-й С-флотилии, последняя из которых должна быть выведена из строя в Балтийское море перед ремонтом. Румынский порт Констанца был избран штабом S-флотилии. Транспортировка шести лодок по суше из Германии в Румынию была впечатляющим логистическим подвигом. Надстройку и все вооружение сняли, остался только корпус. После долгого 60-часового пути лодки прибыли в Ингольштадт, где они были переведены обратно в воду и отбуксированы в сторону Линц. Достигнув австрийского города, надстройку перестроили, затем путешествие продолжилось вниз по Дунаю к Galați, где были установлены главные двигатели. Затем электрические лодки продолжили движение в направлении Констанца, где переоборудование было завершено.[32]

Шесть подводных лодок небольшой прибрежной подводной лодки Тип IIB, которые в то время служили учебными судами в Балтийском море, были приписаны к Черноморскому театру. С мая 1942 года их частично разобрали в Киле для уменьшения веса и габаритов. Перевернутые более чем на 90 ° и оснащенные дополнительными плавсредствами, разобранные корпуса массой 140 тонн были отправлены через Кильский канал и на Эльба вплоть до Дрезден -Юбигау, где их разместили на двух 70-тонных Кулемейер автовозы[33] буксируемый Kaelble тракторы. Затем лодки двигались со средней скоростью 5 миль в час по Reichsautobahn (современные A4 и A9) до стапель в Ингольштадт. Путешествуя по Дунаю, одно препятствие[34] был старый Каменный мост из Регенсбург с его арками. В итоге подводные лодки прибыли в румынский порт Galați где они были повторно собраны.[35][36][37]

Румынские верфи также построили множество Siebelfähre тип десантный катер для местных Кригсмарине силы. Было также реализовано дальнейшее производство десантных кораблей и барж для вторжения, все из сборных частей, поставленных Германией и Италией.[38]

использованная литература

  1. ^ Обзор экономического положения Румынии, Великобритания. Министерство экономической войны, 1943 г., стр. 28
  2. ^ Роберт Гардинер, Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг., Naval Institute Press, 1985, стр. 422
  3. ^ Е. Е. Шведе, Военные флоты 1939–1940 гг., Рипол Классик, 2013, с. 120–121.
  4. ^ Роджер Кафка, Рой Л. Пеппербург, Военные корабли мира, Cornell Maritime Press, 1944, стр. 881
  5. ^ Джонатан Тригг, Смерть на Дону: разгром союзников Германии на Восточном фронте, History Press Limited, 2017 Глава 3
  6. ^ Джипа Ротару, Иоан Дамашин, Glorie și dramă: Марина Регала Романа, 1940–1945, Ion Cristoiu Publishing, 2000, стр. 57–58 (на румынском языке)
  7. ^ Судостроитель и судостроитель, Том 46, Судостроительная пресса, 1939, стр. 449
  8. ^ Роберт Гардинер, Военный корабль 1991, Conway Maritime Press, 1991, стр. 147
  9. ^ Николае Кослински, Раймонд Стэнеску, Марина романа в al doilea război mondial: 1941–1942, Фэт-Фрумос, 1996, стр. 72
  10. ^ Роберт Гардинер, Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Naval Institute Press, 1980, стр. 362
  11. ^ Януш Пекалкевич, Морская война, 1939–1945 гг., Historical Times, 1987, стр. 350
  12. ^ Фредерик Томас Джейн, Морис Бразил Прендергаст, Оскар Паркс, Боевые корабли Джейн, Джейнс Паблишинг Компани Лимитед, 1961, стр. 198
  13. ^ Кристиан Крэчуною, Торпедные катера ВМС Румынии, Моделизм, 2003, с. 96
  14. ^ Пол Э. Фонтенуа, Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия, ABC-CLIO, 2007, стр. 214
  15. ^ Роберт Гардинер, Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Naval Institute Press, 1980, стр. 361
  16. ^ W.M. Торнтон, Знаки отличия подводных лодок и подводные службы мира, Pen and Sword Publishing, 1996, стр. 100
  17. ^ Пол Э. Фонтенуа, Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия, ABC-CLIO, 2007, стр. 214
  18. ^ Роберт Гардинер, Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Naval Institute Press, 1980, стр. 361
  19. ^ W.M. Торнтон, Знаки отличия подводных лодок и подводные службы мира, Pen and Sword Publishing, 1996, стр. 100
  20. ^ Фредерик Томас Джейн, Боевые корабли Джейн, Sampson Low, Marston and Company, 1974, стр. 275
  21. ^ Тральщики DEMOCRAȚIA
  22. ^ Боевые корабли Джейн: 1953–1954 гг., Sampson Low, Marston, 1955, стр. 294
  23. ^ Корнел И. Скафе, Armata Română 1941–1945, RAI, 1996, стр. 174 (на румынском языке)
  24. ^ Спенсер К. Такер, Вторая мировая война на море: энциклопедия, ABC-CLIO, 2011, стр. 633
  25. ^ Мари Морис Клеман Рауль Тестю де Балинкур, П. Винсент-Брешиньяк, Анри Ле Массон, Жан Лабайль Куша, М. Бернар Презлен, Боевые игры в 1942 году, Challamel, 1942, стр. 644
  26. ^ Обзор экономического положения Румынии, Великобритания. Министерство экономической войны, 1943 г., стр. 28
  27. ^ Джордж Кристиан Майор, Дунай, европейская безопасность и сотрудничество в начале 21 века, Энциклопедика паб. Дом, 2002, с. 65
  28. ^ Обзор экономического положения Румынии, Великобритания. Министерство экономической войны, 1943 г., стр. 28
  29. ^ Джипа Ротару, Иоан Дамашин, Glorie și dramă: Марина Регала Романа, 1940–1945, Издательство Иона Кристою, 2000, стр. 256 (на румынском языке)
  30. ^ Обзор экономического положения Румынии, Великобритания. Министерство экономической войны, 1943 г., стр. 28
  31. ^ Румынское обозрение, выпуски 6–7, Румыния, 1981, стр. 195
  32. ^ Лоуренс Патерсон, Schnellboote: полная история эксплуатации, стр. 234–235
  33. ^ Кеннет Г. Винн: Действия подводных лодок второй мировой войны, Том 1, Чатем, 1997, ISBN  1-86176-024-8, ISBN  978-1-86176-024-1 [1]
  34. ^ Герд Эндерс: Deutsche U-Boote zum Schwarzen Meer 1942–1944: eine Reise ohne Wiederkehr, Mittler, 1997, ISBN  3-8132-0520-7, ISBN  978-3-8132-0520-6 [2]
  35. ^ Сталь и лед: Битва подводных лодок в Арктике и Черном море 1941–45, Глава 5 - Черное море: Война на Юге 1942–43, 5-я страница
  36. ^ Новый международный год книги, Додд, Мид и компания, 1942, стр. 403
  37. ^ В. Э. Таррант, Последний год Кригсмарине: май 1944 г. - май 1945 г., Naval Institute Press, 1994, стр. 121
  38. ^ Обзор экономического положения Румынии, Великобритания. Министерство экономической войны, 1943 г., стр. 28