Liberty XL2 - Liberty XL2

XL2
LibertyXL2N508XL72detail.JPG
РольЛичное использование и учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLiberty Aerospace
Discovery Aviation
ДизайнерИван Шоу
Положение делВ ограниченном производстве (2018)
Произведено2004–2011, 2018
Количество построенных132 (октябрь 2012 г.)[1]
Себестоимость единицы продукции
нас 179 000 долл. США (базовая версия VFR, апрель 2008 г.)[2]
Разработано изЕвропа XS
Liberty XL2
Панель приборов Liberty XL2

В Liberty XL2 - двухместный самолет общего назначения с низкорасположенным крылом, выпускаемый в 2004–2011 гг. на заводе Liberty Aerospace из Мельбурн, Флорида. Производная от Европа XS комплект самолета, он служит как туристический самолет для частных пассажиров, так и летный инструктор.

Впоследствии Discovery Aviation приобрела права и в 2018 году производство самолета (теперь именуемого Дискавери XL-2) возобновлено на той же фабрике во Флориде.

Дизайн и развитие

Созданный на базе китплана и мотоплана Europa XS, XL-2 был сертифицированный тип в 2004 году под ДАЛЕКО Часть 23 для ПВП и IFR полет.[3]

По сравнению с Europa XS, фюзеляж немного шире и больше, чтобы вместить более крупных американских пилотов, а также выше с большим ветровым стеклом. Крыло металлическое, а не композитное, самолет оборудован Teledyne Continental Motors FADEC -управляемый двигатель установлен на металлическом космическом каркасе взамен европейского Rotax 912 двигатель установлен на стекловолокно фюзеляж. Шасси также имеет другую конструкцию.[4]

Liberty был разработан Иваном Шоу, который также создал Europa. Самолет имеет композитный фюзеляж и алюминиевое крыло. Двигатель - инжекторный. FADEC (Full Authority Digital Engine Control) есть Континентальный ИОФ-240 – Б управление композитным гребным винтом MT.[5]

Шасси шасси трехколесный велосипед конфигурации и все три подрессоренные стойки шестерни сделаны из 4130 хромомолибденовый стальной сплав. Носовое колесо свободно вращается. В ранних версиях рулевое управление носовым колесом осуществлялось дифференциальным торможением через две ручки тормоза с ручным управлением, установленные на центральной консоли.[5] На более поздних версиях были установлены более обычные тормоза с носком.

Крыло оснащено большими закрылками, которые поворачиваются на трех ножничных шарнирах на каждое крыло с максимальным отклонением 30 градусов. Закрылки имеют электропитание и управляются переключателем справа от радиостека. Индикатор закрылков представляет собой трехсветовую систему, которая показывает, когда закрылки находятся на нулевом, двадцать или тридцать градусов. Закрылки можно выбрать между этими настройками, но требуется визуальное подтверждение положения закрылков. Крыло прямоугольное с удлинением 7: 1, без конуса и без. вымывание. Маленький полосы стойла устанавливаются на расстоянии нескольких футов от корня, чтобы улучшить работу стойла. Профиль крыла - это уникальный дизайн, который у XL2 есть у его предшественника Europa. Это Дон Дайкинс Профиль крыла обозначен как «12% Дайкинса», поскольку максимальная толщина крыла составляет 12% хорды. Профиль - полусимметричный, ламинарный поток. Система предупреждения о сваливании - это голосовой извещатель, который говорит «срыв, срыв».[5]

Топливо размещается в едином фюзеляжном баке с заправкой слева. Бак вмещает 28 галлонов США и подается в двигатель через простой переключатель подачи топлива.[5]

В хвостовой части имеется руль направления с шарниром для фортепиано только с правой стороны. Руль высоты представляет собой полностью летающий стабилизатор с внутренними выступами против сервоприводов с обеих сторон для увеличения силы продольного наклона. Органы управления приводятся в действие двойными ручками управления и обычными педалями руля направления.[5]

Доступ в кокпит осуществляется через две двери типа «крыло чайки». Сиденья установлены бок о бок в кабине шириной 48 дюймов (1200 мм). Сиденья фиксируются на месте с эргономичной регулировкой за счет подушек сидений разной толщины и регулируемых педалей руля направления.[5]

Стандартная авионика включает Garmin 530 GPS-Comm, 430 GPS-Comm и GTX 327 транспондер, а также домофон и панель управления аудиосистемой. Все инструменты двигателя содержатся в Vision MicroSystems Пульт ВМ-1000.

Под правой стороной панели приборов находится ITT Cannon. D-сверхминиатюрный поставка вилки RS-232 последовательная связь, к которой можно подключить компьютер для загрузки информации мониторинга двигателя. Программное обеспечение для его запуска находится на компакт-диске, который идет в комплекте с самолетом. Он был обновлен до карты EDI (информация о данных двигателя). Эта карта представляет собой карту памяти, очень похожую на цифровую камеру, и записывает все данные двигателя от 0 часов до 2000 часов TBO и может быть считана с помощью устройства чтения карт для диагностики проблем и наблюдения за летными характеристиками в режиме реального времени.[5]

В июле 2009 года компания представила версию XL2, оснащенную Wilksch Airmotive дизельная электростанция с турбонаддувом, которая горит Джет-А топливо, предназначенное для не североамериканского рынка. Свобода должна была помочь Вилкшу в удостоверяющий этот двигатель.[6]

В апреле 2011 года компания объявила, что они разработали двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт). Rotax 912 Версия с питанием от S, работающая на автомобильное топливо нацелены на азиатские рынки из-за отсутствия октанового числа 100 avgas топливо за пределами Северной Америки. Двигатель будет доступен как заводская опция, а также как модификация под дополнительный сертификат типа и экономит 150 фунтов (68 кг) пустого веса за счет гораздо более легкого двигателя.[7]

С началом Глобальная рецессия 2008 года, продажи XL2 сильно замедлились. В течение 2011 года компания отгрузила только два самолета и ни одного в течение первых двух кварталов 2012 года. В конце сентября 2012 года было продано 50 самолетов XL2 г. Ухань, Китай было объявлено.[8] В октябре 2012 года китайский заказ был увеличен до 200 самолетов, а компоненты были отправлены в Ухань для окончательной сборки.[1]

Discovery Aviation приобрели права на дизайн в 2014 году и вернули его в ограниченное производство с авионика обновления в январе 2018 года под названием Дискавери XL-2. В то время компания сообщила о заказах на три самолета для южнокорейского оператора. Discovery планировала довести производство до полной мощности к концу 2018 года.[9]

Технические характеристики (Liberty XL2)

Данные из Веб-сайт Liberty Aerospace,[10][11] руководство по эксплуатации,[12] Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[13] и журнал Plane & Pilot[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 20 футов 3,8 дюйма (6,193 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 7,26 дюйма (8,7188 м)
  • Высота: 7 футов 4,96 дюйма (2,2596 м)
  • Площадь крыла: 112,0 квадратных футов (10,41 м2)
  • Аэродинамический профиль: Дайкинс 12%
  • Пустой вес: 1160 фунтов (526 кг)
  • Вес брутто: 1750 фунтов (794 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ИОФ-240-Б четыре цилиндра горизонтально противоположный четырехтактный авиационный двигатель с FADEC управление, 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 125 узлов (144 миль / ч, 232 км / ч)
  • Скорость сваливания: 44 узла (51 миль / ч, 81 км / ч) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 162 кН (186 миль / ч, 300 км / ч)
  • Классифицировать: 500 миль (580 миль, 930 км)
  • Практический потолок: 12,500 футов (3,800 м)
  • Скороподъемность: 682 фут / мин (3,46 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 72,1 кг / м (14,76 фунт / кв. Фут)2)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Ассоциация легкой авиации (5 октября 2012 г.). «Новости». Получено 6 октября 2012.
  2. ^ Liberty Aerospace (Апрель 2008 г.). «Прейскурант LIBERTY XL2 для самолетов и аксессуаров». Получено 2008-08-17.
  3. ^ «Сертификация и дизайн». Liberty Aerospace. Получено 7 октября 2010.
  4. ^ Пратт, Джереми М. (январь – февраль 2007 г.). "В эксплуатации: Liberty XL2" (PDF). Получено 29 апреля 2010.
  5. ^ а б c d е ж грамм Хант, Адам: Полет на Liberty XL2, Рейс COPA, январь 2006 г., Канадская ассоциация владельцев и пилотов
  6. ^ Liberty Aerospace (июль 2009 г.). «Liberty заключает соглашение с Wilksch Airmotive о проведении испытаний и сертификации турбодизельного двигателя WAM». Получено 2009-09-15.
  7. ^ Берторелли, Пол (апрель 2011 г.). "Видео: новый вариант Rotax от Liberty". AvWeb. Получено 2 апреля 2011.
  8. ^ Пью, Гленн (28 сентября 2012 г.). «Китай спасает свободу». AVweb. Получено 1 октября 2012.
  9. ^ Грейди, Мэри (15 января 2018 г.). "Discovery XL-2 получает обновление". AVweb. Получено 17 января 2018.
  10. ^ «Liberty Aerospace, Liberty XL2 Performance». Liberty Aerospace. Получено 2007-10-13.
  11. ^ "Liberty Aerospace, Liberty XL2 Технические характеристики". Liberty Aerospace. Получено 2007-10-13.
  12. ^ Liberty Aerospace (март 2005 г.), XL2 Руководство по обслуживанию, редакция 2 P / N 135A-970-006, Liberty Aerospace
  13. ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2008-08-17.
  14. ^ "Plane & Pilot Magazine - Характеристики самолетов - 2005 LIBERTY XL2". Журнал "Самолет и пилот". Архивировано из оригинал на 2006-09-07. Получено 2006-08-21.

внешняя ссылка