Миссия Ламберта 106 - Lambert Mission 106

Миссия 106
OO-F97 Lambert Aircraft Mission M106 (9670322913) .jpg
РольДва места сверхлегкий
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительLambert Aircraft Engineering BVBA
Первый полетc.2003
СтатусВ производстве
Количество построенныхc.10
Себестоимость единицы продукции
43 500 € носовое колесо
42 500 € хвостовое колесо
с учетом налогов в 2010 г.

В Миссия Ламберта 106 это условно выложенный, высокое крыло сверхлегкий на двоих бок о бок. Разработано в Бельгия, есть ULM и LSA версии.[1][2]

Дизайн и развитие

Первый прототип M106 был построен и летал в Словацкая Республика примерно в 2003 г. Его крыло с постоянной хордой имеет сдвоенные трубчатые алюминиевые лонжероны с деревянными нервюрами и, как и остальная часть самолета, является ткань покрыта. Крыло с углом наклона 2 ° двугранный, несет толкатель Элероны Frize и руководство закрылки. По бокам пара V-образных подъемные стойки круглого сечения прикрепить крыло к нижнему фюзеляж лонжероны при содействии дальнейших стойки жюри. Фюзеляж и оперение имеют структуру из стального сплава. В плавник и руль стреловидные, а горизонтальное оперение расположено немного выше верхней линии фюзеляжа; плавник и хвостовой оперение скреплены проволокой. Порт лифт несет триммер. Под крылом расположены сидячие места для двоих. передний край.[3]

После испытаний с Rotax и Фольксваген двигатели, Ламберт выбрал бельгийский 61 кВт (82 л.с.) ULPower UL260i плоская четверка для питания M106. Период разработки также внес изменения в ходовая часть, который изначально имел основные стойки и полуоси с V-образной стойкой. Они были заменены на консоль весна стекловолокно ноги. Стандартный M106 имеет фиксированный шасси с хвостовым колесом, хотя трехколесный велосипед это вариант. Колеса могут быть обтекаемый. А стеклянная кабина электронная система пилотажных приборов стандартное оборудование.[1][2][3]

Производство началось в конце 2005 года с партии из восьми самолетов, построенных в Словацкой Республике и собранных в Бельгии. Бельгийский сертификат CAA был получен в апреле 2006 года. M106 построен с учетом ограничений максимальной взлетной массы (MTOW) европейского ULM, равной 450 кг (992 фунта), и доступен только в полетном варианте; вариант M108 более тяжелый, предназначен для областей, которые позволяют более высокий взлетный вес, и может быть комплект построен.[1][2][3]

История эксплуатации

Восемь самолетов Mission 106 появились в регистрах европейских гражданских самолетов в середине 2010 года.[4] и один 108 зарегистрирован в Великобритания в 2012.[5]

Варианты

Миссия 106
Максимальная взлетная масса 450 кг (992 фунта) для соответствия европейским нормам ULM.
Миссия 108
LSA совместимый версия, усиленная версия с максимальной взлетной массой 600 кг (1323 фунта), 75 кВт (100 л.с.) Rotax двигатель. Доступны комплекты, трехколесное шасси или шасси с хвостовым колесом.

Технические характеристики (Mission M106)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2011/12[3]

Общие характеристики

  • Вместимость: два
  • Длина: 6,10 м (20 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,32 м (30 футов 7 дюймов)
  • Рост: Ходовая часть с хвостовым колесом 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 11.80 кв.м.2 (127,0 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 230102
  • Пустой вес: 260 кг (573 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 450 кг (992 фунта) 495 кг (1,091 фунта), где разрешено
  • Вместимость топливных баков: 78 л (20,6 галлона США; 15,4 имп. Галлона)
  • Электростанция: 1 × ULPower UL260i квартира четыре, 61 кВт (82 л.
  • Пропеллеры: 3-лопастной DUC Swirl с регулируемым шагом земли

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 157 км / ч (98 миль / ч, 85 узлов)
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Ассортимент: 700 км (430 миль, 380 миль) при мощности 75%
  • Скороподъемность: 5,08 м / с (1000 футов / мин) максимум на уровне моря
  • Разбег: 110 м (361 футов)

Авионика

  • Стандарт Dyson Avionics D100 EFIS и EMS D10

использованная литература

  1. ^ а б c Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации 2011-12, стр. 62. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ а б c Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 65. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  3. ^ а б c d Джексон, Пол (2011). Самолеты всего мира Джейн 2011-12. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. п. 27. ISBN  978-0-7106-2955-5.
  4. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  5. ^ «САА - Миссия». Получено 1 января 2012.