Ламбах HL.I - Lambach HL.I
| HL.I | |
|---|---|
| Роль | Два места спортивный и учебно-тренировочный самолет |
| национальное происхождение | Нидерланды |
| Производитель | Студенческий аэроклуб Делфта (DSA) |
| Дизайнер | Хьюго Ламбах |
| Первый полет | 3 июля 1935 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Ламбах HL.1 был разовым, простым тандем два места тренер спроектирован и построен членами и бывшими членами Студенческий аэроклуб Делфта (DSA) в Нидерланды в середине 1930-х гг.
Дизайн и развитие
Когда в начале 1930-х годов члены DSA пытались снизить стоимость обучения, они решили, что в отсутствие государственных финансов они построят свой собственный самолет. J.W.H. (Хьюго) Ламбаха, бывшего члена DSA, попросили разработать машину, которую было бы дешево производить и эксплуатировать. Группа из двадцати пяти студентов приступила к его строительству; некоторые члены Pander Aircraft, включая их главного дизайнера Тео Локка, также время от времени помогали. Работа началась весной 1934 года, и 5 июля 1935 года Lambach HL.I совершил свой первый полет, пилотируемый Диком Асьесом.[1]
HL.I был консоль низкоплан с крыльями постоянного аккорд и закругленные кончики. Его хвост был обычным, с прямым коническим горизонтальным оперением, установленным на вершине. фюзеляж и в значительной степени закругленный вертикальный хвост с руль который простирался ниже хвостового оперения, двигаясь в пределах лифт отрезать.[1]
Фюзеляж имел круглое сечение и немного сужался как вперед, так и за крылом. Передняя открытая кабина находился прямо перед передней кромкой крыла и задней кабиной, из которой в одиночку летал HL.I и которая имела короткую обтекаемый подголовник, примерно на две трети крыла аккорд. Во время ранних испытаний HL.1 был настроен как одноместный; он также изначально был оснащен двигателем мощностью 34 кВт (45 л.с.) Секели SR-3 трехцилиндровый радиальный двигатель установлен с его головки цилиндров подвергался воздушному охлаждению, но это оказалось ненадежным и было заменено на 67 кВт (90 л.с.) Побджой Ниагара семицилиндровый радиальный, также с открытыми цилиндрами. Оба двигателя приводились в движение двухлопастными. пропеллеры. HL.1 имел фиксированный, обычная ходовая часть с его главными колесами на высоких, вертикальных, в основном обтекаемых ногах, поддерживаемых сбоку перевернутой V-образной парой стойки и продольно продольно продольными стойками; также был хвостовой оперение.[1]
История эксплуатации
HL.I был соответствующим образом зарегистрирован как PH-DSA 1 января 1936 года. В марте DSA передала его в Nationale Luchtvaartschool (Национальную летную школу) в Ипенбург аэропорт где он служил до Немцы вторгся в Нидерланды 10 мая 1940 года. HL.1 избежал разрушения в результате бомбардировки, в результате которой в тот день было захвачено много голландских самолетов. Самолет начал деградировать после выхода из ангар немецкими войсками, и в конечном итоге он был возвращен Техническому университету Делфта для учебных целей, где он был демонтирован.[1]
Технические характеристики (двигатель Pobjoy)
Данные из Wesselink[1]
Общие характеристики
- Емкость: два
- Длина: 7,70 м (25 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
- Вес брутто: 585 кг (1290 фунтов)
- Электростанция: 1 × Побджой Ниагара 7-цилиндровый радиальный, 67 кВт (90 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)