Laguna Lakeshore Expressway Dike - Laguna Lakeshore Expressway Dike - Wikipedia

Laguna Lakeshore Expressway Dike
С-6 Расширение
Информация о маршруте
Длина43,6 км (27,1 миль)
Основные узлы
Северный конецTaguig, Метро Манила
Южный конецЛос-Баньос, Лагуна
Место расположения
Крупные городаTaguig, Мунтинлупа, Сан-Педро, Биньян, Санта-Роза, Cabuyao, Каламба
ГородаLos Baños
Система автомобильных дорог
  • Дороги на Филиппинах

В Laguna Lakeshore Expressway Dike[1][2] предлагаемая скоростная автомагистраль в Филиппины который начнется с прибрежной зоны Лагуна де Бэй из Taguig в Метро Манила к Каламба и Los Baños в Лагуна.

Проект будет включать строительство дамбы с шестью полосами протяженностью 47 километров (29 миль), включая мосты, насосные станции и вспомогательные затворы.[3]

Проект также включает рекультивацию 700 гектаров к западу от автомагистрали-дамбы и примыкающей к ней, отделенной от береговой линии каналом длиной 100–150 метров в Тагуиге и Мунтинлупе.[4]

Проект направлен на создание высококлассной автомагистрали, которая ускорит движение между южной частью Метро Манила и Лагуна, а также дамбы, которая уменьшит наводнения в западных прибрежных районах вдоль озера Лагуна.

Скоростная дорога будет стоить ориентировочно PHP 36,74 миллиарда или АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 854,42 миллиона.[5] Ожидается, что при строительстве он уменьшит заторы на дорогах. Мунтинлупа и Каламба территории, и служить мерой борьбы с наводнениями для сообществ на западном берегу Лагуна де Бэй.[3]

Предлагаемый маршрут

Маршрут начинается от Бикутана, Тагуиг выходит на предлагаемую Проект автомагистрали C-6. Он проходит на юг, минуя границы города Тагиг, Parañaque и Мунтинлупа в южной части Метро Манилы, а затем продолжит движение дальше на юг, проезжая города Сан-Педро, Биньян, Санта-Роза, Cabuyao, Каламба и заканчивается в Лос-Баньос в Лагуне, недалеко от границы с залив.[1]

Строительство дамбы скоростной автомагистрали предлагается включать в себя два участка:

  1. от Бикутана до Каламбы; и
  2. от Каламбы до Лос-Баньоса.

Детали проекта плотины скоростной автомагистрали по состоянию на октябрь 2013 г. указывали на планы строительства четырехполосной дамбы длиной 41,54 километра (25,81 мили),[1] но официальное объявление об утвержденном проекте в июне 2014 года указывало, что он будет иметь длину 47 километров (29 миль) и иметь шесть полос движения.[3]

Предлагаемые параллельные проекты на восточном берегу

Хотя плотина скоростной автомагистрали призвана смягчить наводнения на юго-западном берегу Лагуна-де-Бей, официальные лица и планировщики признали, что все еще существует необходимость справиться с избыточным объемом воды в самом озере с помощью градостроителя. Фелино Палафокс описывая ситуацию как "как унитаз без смыва."[6]

Поскольку плотина скоростной автомагистрали уменьшит наводнения на более крупном западном берегу озера, были предложены аналогичные проекты, которые не позволили бы дополнительному объему воды вызвать крупномасштабные наводнения на восточном берегу, который включает прибрежные города провинции Ризал и восточная провинция Лагуна.

Эти проекты включают строительство «тихоокеанского водосброса» от озера до восточного побережья Лусона, который будет отводить излишки воды из восточной части озера;[7][8] и строительство модернизированного Плотина Лайбан и низкие дамбы Калива в Танай, Ризал, который, по прогнозам, уменьшит приток воды в северо-восточную часть озера.[9]

Тем не менее, строительство водосброса в Тихом океане было определено DPWH как низкий приоритет,[9] в то время как строительство плотин Танай вызывает споры,[10][11][12] Таким образом, по состоянию на второй квартал 2014 года было одобрено строительство только Низкой плотины Калива.[13]

Предложение по водосбросу в Тихом океане

Проект, наиболее непосредственно направленный на то, чтобы не допустить, чтобы объем воды, вытесненный плотиной скоростной автомагистрали, вызвал крупномасштабные наводнения на восточном берегу озера, - это строительство 20-километрового «Тихоокеанского водосброса». Это будет либо туннель, либо открытый канал, который начнется на восточном берегу Лагуна-де-Бэй и пересечет Сьерра-горы, и слейте воду в Тихий океан где-то на берегу Инфанта.[9]

В интервью News to Go от GMA News от 23 августа, Управление по развитию озера Лагуна Главный управляющий Нерей Акоста сказал, что правительство будет осуществлять этот проект вместо водосброса Параньяке 1970-х[7][8] предложение, которое впервые было выдвинуто в связи с Manggahan Floodway проект.[6][14]

Однако в отдельном интервью[15] Накануне, 22 августа, секретарь по общественным работам и автодорогам Рохелио Сингсон сказал abs-cbnnews.com, что строительству водосброса в Тихом океане будет присвоен самый низкий приоритет, потому что в этом больше нет необходимости, если спорная Новый столетний источник воды - проект плотины Калива (NCWSP) и его более поздняя полная реализация, включающая Плотина Лайбан[16] проталкивать:

"'Yung mas Priority doon your road-ring dike.' Yung Pacific водосброс e 'yun' yung nasa last priority dahil 'pag nagawa na' yung flood dam doon sa itaas ng Sierra Madre, ang tingin namin your tubig sa lawa e hindi ganung kasing taas ng nangyayari ngayon. Так что вам может не понадобиться водосброс в Тихом океане ".[15] (Дамба, окружающая дорожное кольцо, имеет более высокий приоритет. Водосброс в Тихом океане имеет наименьший приоритет, потому что, когда плотина наводнения поднимается в Сьерра-Мадре [горный хребет] закончено, мы не думаем, что вода в озере поднимется так сильно, как раньше. Так что, возможно, вам и не понадобится тихоокеанский водосброс.)

Предложения по плотине Калива и Лайбан

Основная статья: Новый столетний источник воды - проект плотины Калива

Уже существующие предложения по строительству плотин Лайбан и Калива Лоу в Танай, Ризал также были связаны с восточным берегом дамбы Laguna Lakeshore Expressway Dike, и секретарь по общественным работам и дорогам Рохелио Сингсон указал, что эти проекты, если они будут полностью реализованы, могут снизить потребность в проекте водосброса в Тихом океане.[9]

Однако строительство дамб вызывает споры. Предыдущие попытки построить большую плотину в районе Танай Барангай-Лайбан вызвали озабоченность у различных заинтересованных сторон из-за ее потенциального воздействия на окружающую среду.[10] и потому, что это повлияет на исконные земли людей Ремонтадо Думагат.[11][12]

Частично из-за этих разногласий было создано новое предложение, озаглавленное «Проект нового столетнего источника воды», с двумя плотинами меньшей мощности вместо первоначальной плотины большой мощности Лайбан. Более крупная из предложенных новых плотин сохранит название «Плотина Лайбан», а плотина меньшей мощности ниже по течению будет называться «Низкая плотина Калива».[17] Затраты на проект и опасения по поводу более крупной плотины привели к тому, что проект был разбит на этапы:[18] и сегодня комитет по координации инвестиций NEDA одобрил только низкую плотину Kaliwa Low Dam.[13]

Другие связанные проекты

Скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос

Основная статья: Скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос

Помимо дамбы Laguna Lakeshore Expressway Dike, другой проект, Скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос Ранее был предложен правительством, строительство планируется начать в «середине 2014-2017 гг.».[19] Скоростная автомагистраль Каламба-Лос-Баньос, которую часто путают с проектом плотины скоростной автомагистрали, вместо этого выходит со скоростной автомагистрали Южного Лусона на выходе из Санто-Томас в Каламбе, проходя через прибрежные районы Каламба и Лос-Баньос и заканчивая заливом.[19] тогда как проект Dike проходит через рекультивированные участки на самом озере Лагуна.

Процесс утверждения

Муссонные наводнения в августе 2012 г. и первоначальное зачатие

Идея «дамбы вокруг Лагуны» в качестве «системы защиты от наводнений, предназначенной для защиты подверженных наводнениям территорий вдоль озера Лагуна» впервые была серьезно высказана в 2012 году в ответ на ущерб, нанесенный Муссонное наводнение в метро Манилы в 2012 году. В Департамент общественных работ и автомобильных дорог (DPWH) было поручено взять на себя этот проект.[20]

Ранний ответ от групп активистов

Ранняя оппозиция проекту, по его предложению в 2012 году, в основном была сосредоточена на перемещении рыбаков с берегов Лагуна-де-Бей и на том факте, что крупные корпорации извлекут такую ​​большую выгоду из мелиорации с активистскими группами рыбаков, такими как ПАМАЛАКАЯ (Национальная федерация организации малых рыбаков на Филиппинах) протестует против строительства «высотных кондоминиумов, высокобюджетных жилых домов, отелей мирового класса и центров экотуризма в районах, которые будут освобождены семьями на берегу озера». .[21]

PAMALAKAYA также выразил скептицизм относительно намерений проекта, заявив, что они сомневаются, что такой проект действительно решит проблему наводнения в Метро Маниле и низменных районах вокруг озера, или обеспечит крупный водосборный бассейн, удовлетворяющий потребности предприятий водоснабжения и электроснабжения. .[21]

Август 2013 Тайфун Маринг и публичное объявление о «дамбе дорожного кольца»

После наводнений, вызванных Тайфун Маринг[22] В августе 2013 года президент Бениньо Акино III обнародовал план строительства дамбы.[23][24]

СМИ назвали предложение «мегадайком».[24][25] но секретарь общественных работ Рохелио Сингсон исправил это, сказав, что это должно было называться «дамба дорожного кольца».[9] Сингсон также сказал, что у них еще нет графика реализации проекта, поскольку они все еще завершают технико-экономическое обоснование и разрабатывают подробный дизайн проекта.[9]

Были некоторые разногласия по поводу того, действительно ли плотина была приоритетом правительства до наводнения 2013 года.[23] В июне того же года правительство опубликовало Генеральный план управления наводнениями для метро Манила и прилегающих территорий.[26] и объявление не включало дамбу в качестве одной из «11 рекомендованных включенных в окончательный список структурных мер по смягчению воздействия», перечисляя ее просто как «оптимальное решение в решении ситуации с наводнением в прибрежной зоне озера Лагуна».[26]

Предлагаемое финансирование проекта

Президент Акино также на местном языке сказал, что "лучшая часть [проекта строительства дамбы] в том, что он может быть самофинансируемым, ",[27] поясняя, что дамба может быть профинансирована за счет рекультивации:

"Сторонник предложения состоит в том, чтобы осваивать рекультиватор на берегу озера, что-то вроде трети рекультивированной территории, объединенной плотиной и дорогой, которая откроет множество территорий вокруг Лагуны, ведущих к развитию."[27] (Предложение соответствующего лица состоит в том, что, поскольку необходимо провести рекультивацию, оплата им могла бы составлять примерно треть от рекультивированной площади. Это позволило бы заплатить за комбинированную дамбу и дорогу, которая откроет много территорий вокруг Лагуна, ведущая к развитию.)

В интервью на следующий день Нереус Акоста объявил в другом интервью, что проект подпадает под программу государственно-частного партнерства для расширения C-6,[9] в то время как в другом интервью секретарь общественных работ Рохелио Сингсон сказал, что дамба может быть построена по схеме «построил-эксплуатировал-перебрасывал»,[9] Это означает, что проект будет финансироваться и управляться частным агентством в течение периода, не превышающего 50 лет, после чего он будет передан правительству.[9]

Отказ в мае 2014 г. по вопросам воздействия на окружающую среду

Проект дамбы скоростной автомагистрали изначально планировалось одобрить Национальное управление экономики и развития (NEDA) на заседании Совета директоров 29 мая 2014 г.,[28][29] с межведомственным комитетом по координации инвестиций Национального агентства по экономике и развитию (NEDA-ICC), одобряющим проект для окончательного утверждения советом директоров.[30]

Однако первоначально он был отклонен на том собрании, когда у некоторых членов правления возникли вопросы по некоторым экологическим и техническим аспектам проекта.[28]

Позднее DPWH объявил[29] что он сделает «необходимое разъяснение» относительно воздействия проекта на окружающую среду, указав, что проблемы, поднятые на встрече, включали:высота дамбы, построение циркуляции воды, разделение низколежащих сообществ и новых островов, которые будут созданы в рамках рекультивации, создание насосных станций, среди прочего."[29] Департамент сообщил, что они надеются получить окончательное одобрение проекта и выставить его на торги "к концу 2014 г. или в первом квартале 2015 г."[29]

Утверждение в июне 2014 г.

В июне 2014 года проект строительства плотины на скоростной автомагистрали получил зеленый свет для реализации.[20]

Правление NEDA снова отложило проект во время своего заседания 2 июня 2014 г., попросив DPWH подготовить и представить материалы для представления на заседании 19 июня с указанием ответов DPWH на конкретные вопросы, заданные правлением NEDA.[1]

Проект был окончательно утвержден на заседании правления 19 июня 2014 года, на котором правление также одобрило эксплуатацию и техническое обслуживание аэропорта Бохол и аэропорта Лагуиндан в Восточном Мисамисе.[20] Это сделало строительство плотины скоростной автомагистрали на 123 миллиарда фунтов стерлингов крупнейшим проектом ГЧП под управлением президента Акино.[31][32]

Центр государственно-частного партнерства Козетта Канилао сообщила Reuters, что процесс аукциона «начнется в следующем квартале».[33]

Строительство дамбы на скоростной автомагистрали планировалось начать «в конце 2015 года» и закончить в 2021 году.[34]

28 июля 2014 г. Президент Акино процитировал плотину скоростной дороги в своем Пятое послание о государстве нации как один из инфраструктурных проектов, одобренных его администрацией в рамках усилий по обеспечению готовности к стихийным бедствиям.[35]

Процесс торгов

Козетта Канилао, исполнительный директор Центра государственно-частного партнерства (ГЧП), определила 14 компаний, купивших тендерные документы по состоянию на 18 августа 2014 г .:[36]

  • Metro Pacific Investments Corp,
  • Аяла Лэнд Инк,
  • San Miguel Corp,
  • Megaworld Corp,
  • Филинвест Лэнд Инк;
  • GT Capital Holdings Inc (Метробанк),
  • LT (Lucio Tan) Group Inc,
  • Leighton Contractors (Филиппины),
  • Эгис Групп,
  • Minerales Industrias Corp и
  • Muhibbah Engineering (M) Bhd,
  • Minerales Industrias Corp,
  • JP Power and Wealth Corp,
  • Macquarie Capital Securities и
  • Laguna Lakeshore Consortium (председатель под председательством компании D.M. Wenceslao and Associates, Inc., Delfin J. Wenceslao);

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Служба частно-государственного партнерства - Дайк скоростной автомагистрали Лагуна Лейкшор». Архивировано из оригинал на 2013-11-13. Получено 2013-11-13.
  2. ^ «Центр ГЧП - плотина скоростной автомагистрали Лагуна-Лейкшор». Архивировано из оригинал на 2015-04-09. Получено 2015-04-04.
  3. ^ а б c Управление по развитию коммуникаций и стратегического планирования при президенте, Управление президента Филиппин (2014-06-20). «Правление NEDA одобрило крупнейший проект ГЧП: Laguna Lakeshore Expressway-Dike». Официальный вестник (Филиппины). Манила: Правительство Республики Филиппины.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-08-12. Получено 2014-08-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ «Презентация DPWH-PPP» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-11-13. Получено 2012-07-12.
  6. ^ а б "Водосброс GMA OKs Manila Bay-Laguna Lake - Philstar.com". philstar.com.
  7. ^ а б http://www.llda.gov.ph/index.php?option=com_content&view=article&id=163
  8. ^ а б Синко, Марикар. "Laguna gov о проекте по борьбе с наводнениями:" Наконец-то'".
  9. ^ а б c d е ж грамм час я «Правительство рассматривает дорожную дамбу, водосброс, чтобы остановить наводнение из озера Лагуна».
  10. ^ а б "Хронология событий проекта плотины Лайбан" (PDF). pcij.org. Филиппинский центр журналистских расследований. Июль 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 августа 2013 г.. Получено 1 июля, 2014.
  11. ^ а б Маллари, Делфин Т. младший (12 июля 2013 г.). «Племя Сьерра-Мадре просит Конгресс остановить дамбу Лайбан». Филиппинский Daily Inquirer. Макати Сити: Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 2 июля, 2014.
  12. ^ а б Яп, диджей. «Племена выступают против плотин за воду народа ММ».
  13. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-06-01. Получено 2014-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ Алькасарен, Пауло (15 июня 2013 г.). «City Sense: 10 причин, почему в Маниле наводнения». Филиппинская звезда. Группа публикаций СТАР. Получено 10 октября, 2014.
  15. ^ а б Новости, Уиллард Ченг, ABS-CBN. "Правительство видит дамбу, а не водосброс в Тихом океане, в сторону Лагуна-де-Бэй".
  16. ^ Лазаро, Рамон Эфрен Р. (5 июня 2014 г.). «Группа выступает против строительства плотин во Всемирный день окружающей среды». BusinessMirror. Макати, Филиппины: Philippine Business Daily Mirror Publishing, Inc. ISSN  1908-1189. Получено 23 июн 2014.
  17. ^ Кальеха, Нинья (25 февраля 2013 г.). «Проект P85B MWSS: та же река в Танай, но другой план: Правительство должно предпринять проект по предотвращению возможной нехватки воды в NCR». Филиппинский Daily Inquirer. Макати: Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 1 июля, 2014.
  18. ^ Проект нового столетнего источника водоснабжения, по политическому решению комитета Кабинета министров NEDA ICC, Городские водопроводные и канализационные сети, 3 декабря 2013 г., архивировано из оригинал 28 мая 2014 г., получено 30 июня, 2014
  19. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-06-22. Получено 2014-06-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ а б c http://newsinfo.inquirer.net/613117/aquino-oks-p123-b-laguna-lake-road-dike-2-other-ppp-projects?PageSpeed=noscript Т.Дж. Бургонио, 21 июня 2014 г. Акино OKs P123-B Дорожная дамба озера Лагуна, 2 других проекта ГЧП Philippine Daily Inquirer
  21. ^ а б [1]
  22. ^ «Наводнения покрывают 60 процентов метро Манилы - Philstar.com». philstar.com.
  23. ^ а б "PNoy появляется по мере того, как паводки отступают, обещает, что Laguna megadike не будет финансироваться".
  24. ^ а б «Мегадыки, будут построены паводковые бассейны - Philstar.com». philstar.com.
  25. ^ Синко, Марикар. «Акино смотрит на« мега-плотину », чтобы решить проблему затопления Лагуны».
  26. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-08-11. Получено 2014-06-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ а б «PNoy: Планируемая плотина в районе Лагуны может быть самофинансирована».
  28. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2018-06-15. Получено 2018-09-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ а б c d "2 июня 2014 г. Rappler.com". Архивировано из оригинал на 2014-06-06. Получено 2014-06-22.
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-04-29. Получено 2014-06-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ «Крупнейший проект ГЧП NEDA OK: Laguna Lakeshore Dike».
  32. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-08-10. Получено 2014-06-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ Рейтер. «Филиппины выставят на аукцион проект строительства дамбы P123-B».
  34. ^ «PNoy одобряет проект дамбы Laguna Lakeshore Expressway».
  35. ^ «Проверка фактов SONA: плотина, плотина представляют угрозу окружающей среде».
  36. ^ «BusinessWorld - четырнадцать фирм, заинтересованных в проекте Laguna Lakeshore Expressway-Dike». www.bworldonline.com.

внешняя ссылка