LKL II - LKL II

LKL II
Роль	Трехместный турер
национальное происхождение	Польша
Производитель	Люблинский клуб Лотничи (Люблинский аэроклуб)
Дизайнер	Бартолевски и Тейссейр
Первый полет	Июль 1930 г.
Количество построенных	2

В LKL II был Польский Трехместный спортивный туристический самолет впервые поднялся в воздух в 1930 году.

Дизайн и развитие

LKL II был первым самолетом, построенным в мастерской Любельский Klub Lotniczy (LKL) и был предназначен для участия в соревнованиях Second Challenge de Tourisme International 1930 года. Два примера трехместной кабины моноплан были построены вместе, начиная с лета 1929 г. и завершили в следующем году первым полетом в июле 1930 г., которым управлял Юзеф Зуромски.^[1] Второй планер сгорел при первой попытке взлета.^[2]

LKL II был высоко, консоль крыло самолета смешанной конструкции, имевшее неразъемное, двух лонжерон деревянное крыло с фанера эллиптическое в плане покрытие, прикрученное болтами непосредственно к верхней части сварной стальной трубчатой ​​конструкции фюзеляжа. Он был оснащен двигателем мощностью 63 кВт (85 л.с.) Вальтер Вега пятицилиндровый радиальный двигатель, смонтированный с открытыми для охлаждения цилиндрами. За двигателем находился фюзеляж. ткань покрыта. В его большой закрытой кабине было сиденье для двух пассажиров позади пилота и багажное отделение сзади. Вход был через правую боковую дверь.

это оперение представляла собой стальную трубчатую конструкцию с тканевым покрытием. В плавник был треугольным и имел глубокий полукруглый руль который работал между лифты. это хвостовой оперение устанавливался на верхней части фюзеляжа и имел регулировку.

LKL II имел фиксированную, обычную ходовая часть с главными колесами на обтекаемых стойках, шарнирно закрепленных на нижнем лонжероны. Эти соединенные резиновые амортизаторы размещены внутри фюзеляжа.^[1]

История эксплуатации

Потеря второго планера замедлила разработку первого, не позволив ему участвовать в Challenge, но позже он был широко использован LKL, приняв участие в нескольких более поздних соревнованиях. Он занял пятое место в первом ЛюблинскомПодляский в начале 1931 года и седьмой из двадцати двух в четвертом национальном конкурсе легких самолетов в сентябре 1931 года, оба раза пилотировал Зуромски.^[1] Он продолжал принимать участие в местных мероприятиях до 1932 года, пока не был закрыт в 1934 году.^[2]

Бартолевски и Тейссейр считали, что машина скорой помощи является развитием LKL II, а также изучили и, возможно, начали строить LKL III, у которого был бы очищенный фюзеляж и более мощный двигатель, но ни одно из предложений не дало достаточного финансирования для их завершения.^[1]

Характеристики

Данные из Цинк, 1971 г.^[1], если не указано иное

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Емкость: Два пассажира
• Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
• Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 18,5 м² (199 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 7
• Пустой вес: 453 кг (999 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 840 кг (1852 фунта)
• Электростанция: 1 × Вальтер Вега 5-цилиндровый радиальный, 63 кВт (85 л.
• Пропеллеры: Двухлопастный винт фиксированного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
• Классифицировать: 970 км (600 миль, 520 миль)
• Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
• Скороподъемность: 3,5 м / с (690 фут / мин) ^[2]
• Посадочная скорость:75 км / ч (47 миль / ч)

Рекомендации