Ласло Хартманн - László Hartmann

Ласло Хартманн (Венгерский: Хартманн Ласло; 17 августа 1901 - 16 мая 1938)^[1] был Венгерский Гран-при автоспорта Водитель.

Несмотря на то, что во время подготовки к получению водительских прав не проявил особых способностей за рулем, Хартманн стал одним из ведущих гонщиков Венгрии на предварительных соревнованиях.Вторая Мировая Война период.^[2] Он начал свою гоночную карьеру в конце 1920-х годов, управляя собственным частным автомобилем. Hupmobile в местной цепи и подъем в гору События. Вскоре он перешел на настоящий гоночный автомобиль, купив Bugatti Type 35 B от соотечественника графа Тивадар Зичи в 1929 году. С этим и еще одним своим Бугатти - Тип 37А спортивный автомобиль, купленный в 1930 году - он начал участвовать в более престижных и сложных европейских соревнованиях, помимо тех, что проводились в его родной стране. В последующие несколько лет Хартманн регулярно входил в пятерку лучших финишеров на большинстве европейских соревнований по горным восхождениям, а в 1930 году он занял второе место в общем зачете. Чемпионат Европы по горам серии. Его выступления привлекали внимание фабрики Bugatti, и иногда они давали ему более мощные Тип 51, с которой он выиграл соревнования по горному восхождению на Гуггенберг в 1932 и 1933 годах. В дополнение к гонкам на время Хартманн также участвовал в ряде кольцевых гонок Гран-при в течение этого периода, никогда не отставая от финиша в топ-10, когда механические болезни или несчастные случаи не мешали ему вообще финишировать.^[2]

В 1935 году Хартманн решил переключиться на итальянского производителя. Maserati и заменил свой Bugattis на Maserati 8 см, который он нарисовал в национальных красных, белых и зеленых гоночных цветах Венгрии. Именно с этой машиной в том году Хартманн зафиксировал одни из лучших результатов в международных кольцевых гонках в своей карьере: третье место в гонках. Grand Prix du Comminges, и четвертое место в Grand Prix des Frontières. Он сохранил 8CM до 1936 г., но в 1937 г. решил перейти на Maserati 6C 34, прямо с завода Maserati и ранее управляемый итальянской суперзвездой Тацио Нуволари. Он снова опубликовал респектабельные результаты высшего класса для капер участник, но к этому времени финансируемый государством Серебряные стрелы программа начала захватывать европейские гонки, оставляя только нижние позиции в качестве реальных целей для таких людей, как Хартманн. Вдали от цирка Гран-при Хартманн продолжал хорошо забивать и иногда побеждал в меньшем. вуалетка и соревнования по восхождению Его успехи даже побудили заводскую команду Maserati предложить ему несколько приводов в качестве полуработы, впервые получив зарплату за его гонки.

Репутация Хартманна росла, и его перспективы улучшались, но, к сожалению для него, это была его первая крупная гонка Сезон Гран-при 1938 года окажется его последним. В Гран-при Триполи 1938 года было необычно тем, что вместо гонок автомобилей Гран-при и более медленных автомобилей Voiturette в отдельных соревнованиях поля были объединены в одну гонку. На старте было много неразберихи, так как некоторые автомобили voiturette двигались еще до того, как упал флаг, в результате чего на подходе к быстрому первому повороту образовалось смешанное поле из быстрых и медленных машин. Эта путаница продолжалась на протяжении всей гонки, когда разница в скоростях между двумя классами стала причиной ряда аварий, в том числе аварии итальянца со смертельным исходом. Альфа-Ромео работает водитель Эухенио Сиена. На 11-м круге Хартманна его Maserati 4 см voiturette попала на Гран-при Альфа Ромео 312 из Джузеппе Фарина Впереди уже много кругов. Когда итальянец во второй раз пробился на круг Хартманна, их машины коснулись колес, и они оба скатились с гоночной трассы. Оба водителя были выброшены из своих автомобилей, и хотя Фарина отделалась только порезами и синяками, позвоночник Хартманна был сломан. Он умер рано утром в больнице. После короткой церемонии на трассе тело Хартманна было доставлено обратно в Венгрию, и он был похоронен в Будапешт с Rákoskeresztúr Кладбище.

Полные результаты чемпионата Европы

Рекомендации

внешняя ссылка

• Totalcar Magazine: Забытый герой