Kreutzer Air Coach - Kreutzer Air Coach

В Kreutzer Air Coach является Американец -встроенный свет тримотор транспортный самолет конца 1920-х гг.

Kreutzer Air Coach
Туристический автобус Kreutzer K-5 N612A Camarillo CA 04.10.90R edited-2.jpg
Единственный уцелевший Air Coach К-5 на Камарильо аэропорт, Калифорния, 1990 г.
Рольлегкий транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительJoseph Kreutzer Corporation
ДизайнерЛоуренс Браун и Альбин Петерсон
Первый полет5 декабря 1928 г.
Вступление1929
Положение делодин сохранившийся летный образец
Основной пользовательнебольшие операторы воздушного транспорта
Произведено1928-1929
Количество построенных15
Себестоимость единицы продукции
18 500 долларов (K-5)
Разработано изКоричневый-Меркурий C-2
1929 Kreutzer Air Coach K-5 N612A, сохраненный в цветах Navajo Airways

Дизайн и развитие

Йозеф Крейцер основал одноименную компанию в Лос-Анджелес в конце 1928 г. В 1929 г. фирма переехала в г. Клеверное поле, Санта-Моника, Калифорния, занимая бывшую Бах авиационный завод. Крейцеру присоединились Лоуренс Браун и Альбин Петерсон, разработавшие Brown-Mercury C-2.[1]

Крейцер разработал серию небольших тримоторных легких транспортных самолетов с высокими крыльями, назвав каждый Air Coach. Каждый имел фиксированное шасси с хвостовым колесом с двумя подвесными двигателями, свисающими от опорных стоек к высокому крылу. Первая модель была К-1 Air Coach конца 1928 года, оснащенный тремя двигателями Velie мощностью 65 л.с. (48 кВт), вмещал четырех человек. Единственный пример NX71E совершил первый полет 5 декабря 1928 года. Позже он был оснащен одним двигателем J6-9 мощностью 330 л.с. (246 кВт) и бункером для сельскохозяйственных целей. Он разбился в Юба Сити Калифорния в 1936 г.[1]

Следующий Air Coach был К-2 1929 года, который имел такой же размах крыла, но был удлинен на пять футов, чтобы можно было перевозить шесть человек. К-2 был оснащен одним двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) и двумя двигателями мощностью 60 л.с. (45 кВт). LeBlond двигатели. Было построено четыре экземпляра. В К-3 был похож на К-2, но был оснащен тремя двигателями LeBlond мощностью 90 л.с. (67 кВт). Две машины были построены и две более ранние машины переоборудованы под этот стандарт. Обозначение К-4 не использовалось.[1]

В К-5 Air Coach, также 1929 года выпуска, имел те же размеры, что и K-2 и K-3, но был оснащен тремя пятицилиндровыми двигателями мощностью 100 л.с. (75 кВт). Киннер К-5 двигатели. Дополнительная мощность позволяла перевозить более тяжелые грузы, и в дополнение к восьми самолетам новой постройки один более ранний самолет был переоборудован под этот стандарт.[1]

Деятельность Kreutzer была приостановлена ​​в 1931 году, и дальнейшее развитие не производилось. Фирма была реорганизована в Производственная компания воздушного транспорта в 1935 г. и Т-6 дизайн был разработан, но производство не реализовано.[1]

История эксплуатации

Самолеты серии Air Coach использовались небольшими операторами воздушного транспорта в США и Мексика. По крайней мере, один был модифицирован для сельскохозяйственной авиации, а другие были недавно приобретены частными владельцами. В конструкции была отапливаемая и вентилируемая кабина, а также остекление из небьющегося стекла.

Единственный выживший N612A Первоначально был К-2, но был модернизирован до К-3, а затем до К-5. Он был продан в Мексику в 1931 году как XB-AHO и летал авиакомпанией La Compania Aeronautica De La Sierra по маршрутам из Parral на местное серебро и другие операции по добыче на труднодоступных территориях. На обратном пути он доставлял оборудование и персонал к рудникам и ценные руды. Был продан в 1939 году для операций с Чихуахуа. Заброшенный, он был восстановлен с помощью вьючных животных и в настоящее время поддерживается частным музеем авиации Золотые крылья недалеко от Миннеаполис Миннесота.[2][3]

Варианты

К-1
3 двигателя по 65 л.с. (48 кВт) Velie M-5, ширина пролета 48 футов 6 дюймов, длина 28 футов 6 дюймов (1 построен)
К-2
Двигатели LeBlond 1 x 90 л.с. (67 кВт) и 2 x 60 л.с. (45 кВт). Пролет 48 футов 10 дюймов, длина 33 фута 6 дюймов (4 построено)
К-3
3 двигателя LeBlond TD по 90 л.с. (67 кВт). Размеры как К-2 (2 построенных и 2 переделанных)
К-4
обозначение не используется
К-5
3 пятицилиндровых двигателя Kinner K5 мощностью 100 л.с. (75 кВт) (построено 8)
Т-6
3 пятицилиндровых двигателя Kinner K5 мощностью 100 л.с. (75 кВт)
Воздушный транспорт Т-6
Возрождена в 1935 году компаниями General-Western Aero Corp Ltd. и Air Transport Mfg Co.

Операторы авиакомпаний, использующие серию Air Coach

  • Navajo Airways, Аризона, США;
  • Wedell-Williams Air Service, Луизиана, США

Технические характеристики (К-5)

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 4 пассажира или груз
  • Длина: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 10 дюймов (14,88 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 315 квадратных футов (29,3 м2)
  • Пустой вес: 2745 фунтов (1245 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4,433 фунтов (2,011 кг)
  • Электростанция: 3 × 100 л.с. пятицилиндровый поршневой Kinner K5, 100 л.с. (75 кВт) 3 двигателя по 55 л.с. каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
  • Классифицировать: 520 миль (840 км, 450 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скороподъемность: 950 фут / мин (4,8 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б c d е "Данные и информация о серии Air Coach ", Аэрофайл. Проверено 22 сентября 2010 года.
  2. ^ Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-385-4.
  3. ^ "Самолет Крейцера В архиве 2010-09-24 на Wayback Machine ", Golden Wings Museum. Проверено 22 сентября 2010 года.
  4. ^ "Крейцеровский «Воздушный автобус» ", Античный аэродром. Проверено 22 сентября 2010 года.

Рекомендации