Юрген М. Гейссинджер - Juergen M. Geissinger

Юрген М. Гейссинджер
Портрет бизнесмена в костюме до плеч
Гейссинджер в Schaeffler Штаб-квартира в 2011 г.
Родившийся
Юрген Михаэль Гайссинджер

(1959-07-24) 24 июля 1959 г. (61 год)[1]
Schwäbisch Gmünd, Германия.[1]
НациональностьНемецкий
ОбразованиеДоктор технических наук (Dr.-Ing.)[1]
Альма-матерШтутгартский университет
Род занятийПрезидент и генеральный директор
Senvion S.A.
Активные годы1991 – настоящее время[1]
Член правленияContinental AG[2]
MTU Aero Двигатели[3]
Sandvik AB[4]

Юрген М. Гейссинджер (родился 24 июля 1959 г.) Немецкий руководитель технологического бизнеса и Директор компании из Senvion S.A., а Гамбург основан ветряная турбина производитель.[5] Гейссинджер наиболее известен своей ролью генерального директора Schaeffler Technologies AG & Co. KG,[1] технологический конгломерат, известный своими несущий решения и прецизионные компоненты для двигателей и трансмиссий для автомобильный, а также промышленные и аэрокосмический Приложения. За время пребывания Гайссинджера на посту генерального директора годовые продажи выросли более чем в пять раз.[6] Schaeffler AG, в которой работает более 76000 человек в 180 офисах в 50 странах, с годовым объемом продаж 14 миллиардов долларов,[7] также является контролирующим акционером Continental AG с 49,9% акций.[8]

Профсоюзы заклеймили Гейссинджера жестким переговорщиком по экономии средств.[9] Немецкий деловой журнал Капитал изображал его как "возвращающегося ребенка"[10] после того, как он преодолел проблему, вызванную сложным маневром по поглощению в 2008 году компании Continental AG[11] который однажды оказался в опасности Lehman Brothers рухнул мировые финансовые рынки пришли в смятение. Он имеет степень доктора технических наук, Институт Фраунгофера.[12]

Карьера

После короткой помолвки в Heidelberger Druckmaschinen, Гейссинджер присоединился к Корпорация ITT в Оберн-Хиллз, Мичиган В 1992 году работал на различных должностях в ITT Automotive. Он быстро поднялся по служебной лестнице после того, как впервые руководил технологией производства тормозных систем. К 1997 году Гейссинджер был назначен генеральным директором ITT Industries Europe и отвечал за всемирные технологии тормозов и шасси в ITT Automotive Industries в г. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк.[13]

Schaeffler AG

В 1998 году Гейссинджер был привлечен Мария-Элизабет Шеффлер, матриарх INA Holding Schaeffler KG,[14] частный немецкий поставщик подшипниковых решений и прецизионных компонентов для автомобильной и промышленной техники. После ее краткого разговора с 38-летней Гейссингером во время Ганноверская ярмарка, то миллиардер вдова вспоминает, что она знала с их первой встречи, что Гейссинджер пойдет по стопам и осуществит мечту своего покойного мужа Георг Шеффлер,[15] превратить свой бизнес в ведущую технологическую компанию в мире. Примерно в то же время Continental AG обязалась приобрести бизнес ITT по производству тормозов и шасси за 1,93 миллиарда долларов.[16] 29 января 2012 г. Financial Times Deutschland описал миссис Шеффлер и Гейссинджер как Команда мечты из Немецкая экономика.[17]

Приобретение LuK

В 2000 году Гейссинджер руководил своим первым слиянием с приобретением.[13] из оставшихся 50% производителя сцепления Люк, компания, основанная Георгом Шеффлером и его братом Вильгельм Шеффлер.[18]

Приобретение FAG Kugelfischer AG

В 2001 году Гейссинджер успешно предпринял враждебную попытку и в конце концов взял на себя[19] публично перечисленных FAG Kugelfischer AG. Впоследствии FAG была исключена из списка и интегрирована в Schaeffler KG.[20] Это был первый враждебный захват публичной компании. MDAX компания частная компания[21] и в конечном итоге был разрешен FTC после обзора антиконкурентных эффектов.[22] Под руководством Гейссингера INA вместе с FAG стала вторым по величине производителем прецизионных подшипников качения в мире.[23]

Приобретение Continental AG

Через десять лет после ухода из компании Гейссинджер вернется в Continental, чтобы приобрести ее для Schaeffler.[24]

В 2008 году Гейссинджер и Мария-Элизабет Шеффлер нацелились на Continental AG, престижный поставщик автомобилей с доходом в три раза больше, чем Schaeffler.[25] Continental AG, также часто называемая Conti, является ведущей немецкой компанией по производству запчастей для автомобилей и грузовиков, специализирующейся на шины, тормозить системы, контроль устойчивости автомобиля системы, системы впрыска двигателя, тахографы, и другие детали для автомобильной и транспортной промышленности. Компания Continental приобрела электронные тормозные системы ITT в 1998 году, под руководством когда-то Гайсингера.[26] Однако это было приобретение Continental автомобильного подразделения Siemens VDO в 2007 году за 11,4 млрд евро.[27][28] это привело к чрезмерному расширению деятельности Continental, поскольку после этого приобретения компания потеряла почти половину своей рыночной капитализации.[29]

Гейссинджер и Мария-Элизабет Шеффлер увидели открывшуюся перед ними возможность и убедили консорциум банков присоединиться к ним в их усилиях по приобретению доминирующей доли в публично зарегистрированной Continental.[30] К августу 2008 года, после нескольких месяцев борьбы с успехами Шеффлера,[31] Continental согласилась на приобретение[32] посредством семейный Автозапчасти производитель Schaeffler AG и консорциум банков в рамках сделки, оценивающей компанию в 12 миллиардов евро. Когда Continental согласилась прекратить противостояние и позволить своему меньшему конкуренту Schaeffler выкупить до половины компании, это открыло для Geissinger путь к созданию третьего по величине поставщика автомобилей в мире (после Bosch и Denso Group). Schaeffler пообещал ограничить свою долю в компании менее 50% в течение как минимум четырех лет.[33] чтобы снизить опасения по поводу немедленной передачи контрольного пакета акций такому меньшему покупателю.

Мировые рынки

Гейссинджер с министром науки и технологий Китая проф. Ван Ганг (Май 2011 г.)

В Financial Times охарактеризовал стратегию Гейссинджера для Schaeffler как в высшей степени глобальную, почти три четверти ее доходов поступает из-за пределов Германии. Гейссинджер сказал: «На Азию сейчас приходится около 25 процентов нашего оборота, и он приближается к 30 процентам. Мы все активнее развиваем компанию, чтобы превратить ее в серию хабов, производящих товары в определенном регионе для этого региона. Сейчас у нас более 40 НИОКР центры по всему миру, а один из крупнейших - в Китае ».

В то время как Schaeffler открыла производство в Китай В 1995 году компания Geissinger значительно расширила их, и в настоящее время на семи производственных предприятиях и в офисах работает около 5000 человек. Во время визита в 2011 г. Министр науки и технологий Китая Проф. Ван Ганг,[34] Гейссинджер сказал: «Ввиду растущего спроса со стороны китайской автомобильной промышленности на инновационных поставщиков визит министра Ван Гана является сигналом на будущее. Наш системный опыт в области электромобильности делает нашу компанию активным партнером в формировании этого сектора».[35]

10 июня 2013 года Гейссинджер председательствовал на церемония закладки первого камня в Ульяновск для первого производственного предприятия Schaeffler в Россия.[36] Новый завод заработал в 2014 году и производит автомобильные и промышленные компоненты.[37]

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Клаус Г. Ледерер[38]		 Президент ITT Industries
1997 - 1998		Преемник
Нет данных
Предшествует
Георг Шеффлер (до 1996 г.)		 Президент и генеральный директор Schaeffler Technologies AG & Co. KG
1998 - 2013		Преемник
Клаус Розенфельд
Предшествует
Уве Лоос[39]		 Генеральный директор FAG Kugelfischer Georg Schäfer AG
2001 - 2004		Преемник
Нет данных

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Кепфе дер Виртшафт". Wirtschaftswoche (Немецкая газета). Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. Получено 7 января 2013.
  2. ^ "Наблюдательный совет / комитеты Continental AG". Continental AG Официальный веб-сайт. Получено 7 января 2013.
  3. ^ «Наблюдательный совет МТУ Аэро Двигатели». MTU Aero Двигатели GmbH Официальный сайт. Получено 7 января 2013.
  4. ^ «Совет директоров и аудиторы Sandvik». Sandvik AB Официальный веб-сайт. Архивировано из оригинал 8 марта 2013 г.. Получено 7 января 2013.
  5. ^ «Немецкая Senvion назначает бывшего главу Schaeffler новым генеральным директором». SeeNews Renewables. Получено 18 декабря 2015.
  6. ^ Марш, Питер (23 июня 2013 г.). "Юрген Гайссинджер, исполнительный директор Schaeffler". The Financial Times. Pearson PLC. Получено 4 июля 2013.
  7. ^ Schaeffler Technologies. «Бизнес Schaeffler поддерживает высокий уровень производительности». Schaeffler.com. SCHAEFFLER AG, ГЕРЦОГЕНАУРАХ. Получено 29 декабря 2012.
  8. ^ «Континентальная корпорация - Распределение акционеров, уведомление о правах голоса». Continental AG. Получено 6 января 2013.
  9. ^ Штатные писатели (15 июля 2008 г.). "Schaeffler-Chef gilt als knallharter Kostensparer". Handelsblatt. Получено 29 декабря 2012.
  10. ^ Мелани Бергерманн; Анжела Майер; Штеффен Клусманн; Кристина Спиллер (10 сентября 2009 г.). "Das Comeback-Kid". Capital (немецкий журнал). Грюнер + Яр. Получено 29 декабря 2012.
  11. ^ Штатные писатели (21 августа 2008 г.). «Сделка Continental-Schaeffler положила конец противостоянию поглощений». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 29 декабря 2012.
  12. ^ Schaeffler Group США. «Исполнительный совет: д-р Юрген М. Гейссинджер». Schaeffler.us. Получено 29 декабря 2012.
  13. ^ а б «Обзор компании Schaeffler Technologies AG & Co. KG». Bloomberg Businessweek. Bloomberg L.P. Получено 13 января 2013.
  14. ^ Янн Беттинга; Шина Мэтьюз (28 января 2009 г.). «Миллиардер Шеффлер отказался от школы, чтобы возглавить компанию». Bloomberg L.P. Получено 3 января 2013.
  15. ^ Вейсхаупт, Георг (17 июля 2008 г.). "Мария-Элизабет Шеффлер: Die geheimnisvolle Matriarchin". Handelsblatt Немецкая газета. Получено 9 февраля 2013.
  16. ^ Штатные писатели (28 июля 1998 г.). "Continental A.G. в сделке на 1,93 миллиарда долларов". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 3 января 2013.
  17. ^ Майер, Анджела (29 января 2012 г.). "Das Dream-Team von Schaeffler". Financial Times Deutschland. Грюнер + Яр. Получено 9 февраля 2013.
  18. ^ Ден, Оливер (февраль 2002 г.). "Mit FAG Kugelfischer weltweit unter den Top 3 der Wälzlagerbranche". IHK-Magazin WiM. Нюрнбергская торгово-промышленная палата. Получено 13 января 2013.
  19. ^ Хильдебранд, янв (26 июля 2008 г.). "Wie Schaeffler den Rivalen FAG in die Knie zwang". Die Welt. Axel Springer AG. Получено 13 января 2013.
  20. ^ "Übernahme von FAG Kugelfischer geglückt". Frankfurter Allgemeine Zeitung (Немецкая газета). Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. 22 октября 2001 г.. Получено 13 января 2013.
  21. ^ Хаух-Флек, Мари-Луиза (22 октября 2001 г.). "Wie der Feind zum Freund wurde". Die Zeit (Немецкая еженедельная газета). Zeit-Verlag Gerd Bucerius GmbH & Co. KG. Получено 13 января 2013.
  22. ^ http://www.ftc.gov/opa/2001/12/inafag.shtm «Анализ соглашения, содержащего приказы о согласии в поддержку общественного обсуждения» Проверять | url = ценить (помощь). Федеральная торговая комиссия. 2001 г.. Получено 13 января 2013.
  23. ^ "Unternehmensgeschichte (история компании) url =http://www.fag.de/content.fag.de/de/company/history/from_1986_to_2005/from_1986_to_2005.jsp ". Официальный сайт FAG. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  24. ^ Шефер, Даниэль (14 июля 2008 г.). «У инженеров Schaeffler редкое настроение враждебности». Financial Times. Pearson PLC. Получено 13 января 2013.
  25. ^ Редкие враждебные настроения Schaeffler, Даниэль Шефер, 14 июля 2008 г., Financial Times
  26. ^ Continental AG покупает тормозной блок ITT, 28 июля 1998 г., Служба новостей Рейтер.
  27. ^ Continental приступает к интеграции Siemens VDO, Картер Догерти, 28 августа 2007 г., Нью-Йорк Таймс
  28. ^ Continental купит Siemens VDO Unit за 15,7 млрд долларов, Саймон Тиль и Джереми ван Лун, 25 июля 2007 г., Новости Bloomberg
  29. ^ Hunter Continental AG теперь становится объектом охоты, Кристоф Хаммершмидт, 14 июля 2008 г., EE Times
  30. ^ Шефер, Даниэль (14 июля 2008 г.). «У инженеров Schaeffler редкое настроение враждебности». Financial Times. Pearson PLC. Получено 14 января 2013.
  31. ^ Немецкий производитель шин Continental отклоняет предложение небольшой немецкой компании, Дэвид Джолли, 16 июля 2008 г., Нью-Йорк Таймс
  32. ^ Сделка между Continental и Schaeffler положила конец противостоянию поглощений, 21 августа 2008 г., Нью-Йорк Таймс
  33. ^ Мейсон, Ровена (21 августа 2008 г.). «Семья Шеффлер покупает шинного гиганта Continental за 12 миллиардов евро». Дейли Телеграф. Лондон: telegraph.co.uk. Получено 2008-08-25.
  34. ^ Шаллер, Штеффи (27 мая 2011 г.). "Hier probiert Minister Gang das neue E-Auto aus Franken". Abendzeitung (Мюнхен). Получено 26 июня, 2020.
  35. ^ «Министр науки и технологий Китая посещает Schaeffler». SCHAEFFLER GMBH Пресс-служба. 27 мая 2011 года. Архивировано 30 июня 2013 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  36. ^ "Schaeffler legt Grundstein für Werk в Ульяновске". nov-ost.info Wirtschaftsnachrichten. 11 июня 2013 г.. Получено 4 июля 2013.
  37. ^ «Schaeffler начинает строительство завода по производству автокомпонентов в Ульяновске с объемом инвестиций - 2 млрд рублей». Интерфакс. Поволжье. 11 июня 2013 г.. Получено 4 июля 2013.
  38. ^ Юрген Х. Винтерманн (10 июля 2002 г.). "Клаус Г. Ледерер: Der Sanierer als Totengräber". Die Welt (Немецкая газета). Axel Springer AG. Получено 22 января 2013.
  39. ^ Хильдебранд, янв (26 июля 2008 г.). "Wie Schaeffler den Rivalen FAG in die Knie zwang". Die Welt. Axel Springer AG. Получено 7 января 2013.