Джонсон Твин-60 - Johnson Twin-60

Твин-60
Роль
национальное происхождение	НАС.
Производитель	Johnson Airplane & Supply Co, Дейтон, Огайо, США.
Первый полет	18 декабря 1926 г.
Количество построенных	1

В Джонсон Твин-60 был небольшим двухместным бипланом, предназначенным для частных владельцев. У него были сдвоенные двигатели для безопасности, производительности и ходовая часть разработан для коротких и грубых полей. Несмотря на его усовершенствования, определенно был построен только один.

Дизайн и развитие

Хотя Twin-60 был одним из многих двухместных самолетов 1920-х годов, его конструкция была далека от типичной, с новыми функциями, обусловленными низкими эксплуатационными расходами, простым обслуживанием, безопасностью и возможностью использовать самые простые посадочные площадки. Для последнего требовались короткие взлетные дистанции, высокая скороподъемность, низкая посадочная скорость при хорошем управлении и тормозные механизмы колес. -60 в названии относится к приблизительной общей мощности его близнеца. толкающие двигатели. Сдвоенные двигатели обеспечивали безопасность в случае отказа двигателя, пока сохранялась управляемость. Они также улучшили обзор вперед и уберегли пассажиров от выхлопных газов двигателя и выбросов масла; как толкатели они находились над задней частью крыла и ближе к самолету. центр тяжести.^[1]

Твин-60, А двухпролетный, равнопролетный биплан, был смешанной конструкции. Его крылья были в основном деревянными, с одинарными ель лонжероны и фанера ребра, тканевое покрытие и прямоугольные, закругленные кончики наконечников. Они были установлены под углом 2 °. двугранный и 12 дюймов (305 мм) шататься. Он имел внешние связи, большой пролет, широкий аккорд элероны на верхнем и нижнем крыле, чтобы обеспечить хороший контроль на низких посадочных скоростях. Элероны были изогнутый чтобы избежать необходимости в дифференциальных отклонениях.^[1]

Два безкапельных двухцилиндровых двигателя с воздушным охлаждением мощностью 32 л.с. (24 кВт), расположенные горизонтально напротив друг друга. Бристольский херувим III Двигатели устанавливались в рамах на внутренние межпланетные стойки. Из-за шатания их пропеллеры были позади задние кромки верхнего крыла, но чуть выше нижнего. Каждая рамка была прикреплена всего в трех точках. быстрое изменение двигателя. Инструменты, связанные с двигателем, были размещены под каждым двигателем, и их было хорошо видно из любой кабины. Топливных насосов не было, поскольку каждый двигатель самотеком питался из своего собственного верхнего бака крыла, в каждом из которых было достаточно топлива для восьми часов полета.^[1]

Фюзеляж имел сварную стальную трубчатую конструкцию прямоугольного сечения, но с приподнятым верхним настилом. Были две открытые кабины в тандеме с левым бортом, запираемая дверь для доступа к заднему сиденью под верхним крылом. Самолетом можно было управлять с любого сиденья, поскольку были установлены сдвоенные съемные органы управления. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу по центру с помощью нескольких стойки кабана. За крылом фюзеляж, сужающийся к хвосту, также сварной стальной конструкции. Его хвостовое оперение прямоугольной формы располагалось на верхней части фюзеляжа и несло узкую хорду. лифт. На хвостовом оперении также была небольшая концевая пластина. плавники с гораздо большими, изогнутыми, сбалансированные рули, размещенный непосредственно в потоке двигателей для повышения управляемости руля на низких скоростях.^[1]

Twin-60 имел обычную фиксированную ходовую часть с главными колесами на единственной оси, установленными на коротких амортизирующих опорах от лонжеронов нижнего фюзеляжа перед крыльями и с продольными стойками. Колеса были большими, лучше ездили по неровным поверхностям и были, что необычно, литьем на резине. дюралюминий диски. Они были оснащены независимыми дисковыми тормозами с педальным управлением для ограничения крена при посадке. Поскольку Twin 60 не нуждался в лобовом сопротивлении хвостового оперения, чтобы замедлить его при приземлении, занос был заменен большим поворотным хвостовым колесом на короткой резиновой опоре с дисковым демпфированием за крайним фюзеляжем, что упростило наземное обслуживание.^[1][2]

История эксплуатации

Первый полет Twin-60 состоялся 18 декабря 1926 года.^[3] Без пассажира он взлетел в свой первый полет, преодолев 75 футов (23 м) за три секунды, и приземлился на расстояние вдвое больше. К концу года на нем пилотировалось несколько пилотов, включая новичков, и установились его хорошие характеристики управляемости с двумя и одиночными двигателями. Расход топлива был 24 миль на галлон США (10 км / л).^[1][4]

Это был лишь третий самолет, получивший Сертификат одобренного типа США (ATC), квалификацию, введенную в 1927 году. Подтвержден только один пример, поскольку предлагаемый второй планер мог быть только перерегистрацией первого. В июне 1927 г. он погиб в катастрофе на Беттис Филд, Питтсбург PA.^[3]

Характеристики

Данные из Aero Digest, январь 1927 г.^[1] если не указано иное

Общие характеристики

• Экипаж: Один пилот
• Емкость: один пассажир
• Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
• Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
• Высота: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
• Площадь крыла: 194,2 квадратных футов (18,04 м²)
• Пустой вес: 800 фунтов (363 кг)
• Электростанция: 2 × Бристольский херувим III с воздушным охлаждением, горизонтально расположенный двухцилиндровый двигатель в конфигурации толкателя, мощностью 32 л.с. (24 кВт) каждый при 2900 об / мин для круизного режима
• Пропеллеры: 2-лопастной Кертисс-Рид, Дюралюминий диаметром 4 фута 11 дюймов (1,50 м)

Спектакль

• Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
• Скорость сваливания: 32 миль / ч (51 км / ч, 28 узлов)
• Классифицировать: 480 миль (770 км, 420 миль)
• Практический потолок: 1,180 футов (360 м) абсолютное^[4]
• Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 41 минуту^[4]
• Взлетная дистанция: с перегрузкой 1430 фунтов (650 кг), 150 футов (46 м)
• Посадочная скорость: 25 миль / ч (40 км / ч)

Рекомендации