Джон Джозеф Монтгомери - John Joseph Montgomery

Джон Джозеф Монтгомери
04-02392 Джон Дж. Монтгомери.jpg
Родившийся(1858-02-15)15 февраля 1858 г.
Юба-Сити, Калифорния
Умер31 октября 1911 г.(1911-10-31) (53 года)
Эвергрин, Калифорния
Причина смертиПланирующая авария
Место отдыхаКолма, Калифорния
37 ° 40′16 ″ с.ш. 122 ° 26′43 ″ з.д. / 37,671155 ° с.ш.122,445191 ° з.д. / 37.671155; -122.445191
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеУниверситет Санта-Клары, Колледж Св. Игнатиуса (бакалавр физики, 1879; магистр физики, 1880), Университет Санта-Клары (почетный доктор физики, 1901)
Род занятийпионер авиации, изобретатель, профессор физики, физик
Супруг (а)Регина Клири (м. 1910)

Джон Джозеф Монтгомери (15 февраля 1858 г. - 31 октября 1911 г.) был американским изобретателем, физик, инженер, и профессор Университет Санта-Клары в Санта-Клара, Калифорния который наиболее известен своим изобретением управляемых летательных аппаратов тяжелее воздуха.[1][2][3][4][5][6][7]

В 1880-х годах Монтгомери, уроженец Юба-Сити, Калифорния провели пилотируемые летные эксперименты в серии планеры в Соединенных Штатах в Отай Меса возле Сан-Диего, Калифорния.[8][9][7][10][11][12] Хотя эти первые полеты не были опубликованы в 1880-х годах, они были впервые описаны Монтгомери как часть лекции, прочитанной на Международной конференции по воздушной навигации в Чикаго в 1893 году.[13][14] Эти независимые успехи были достигнуты после полетов на планере европейских пионеров, таких как Джордж Кэли кучер в Англии (1853) и Жан-Мари Ле Брис во Франции (1856 г.).[15] Хотя Монтгомери никогда не претендовал на первенство, его эксперименты с планеризмом 1880-х годов, по мнению некоторых историков и организаций, были первыми управляемыми полетами летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке.[16][14][17] или в Западном полушарии,[18][19][20][21][22][23][24][25] в зависимости от источника.

Монтгомери разработал различные методы управления для своих планеров, в том числе смещение веса для крена и руль высоты для тангажа (1884). В последующих конструкциях использовались откидные закрылки с пилотным управлением на крыльях (1885-1886) для управления креном.[26][27][28][29][9][30] а позже полный искривление крыла системы для валков (1903-1905)[31][32] и для тангажа и крена (1911).[33]

Орнитология

В начале 1880-х годов Монтгомери начал изучать анатомию множества крупных парящих птиц, чтобы определить их основные характеристики, такие как площадь крыла, общий вес и изогнутые поверхности. Он подробно наблюдал за летающими птицами, особенно за большими парящими птицами, такими как орлы, ястребы, грифы и пеликаны, которые парили в близких термиках. Залив Сан-Диего.[34]

Первоначально он пытался осуществить пилотируемый полет с орнитоптеры. В 1883 году он построил и экспериментировал с серией из трех орнитоптеров, но обнаружил, что человеческих сил недостаточно для создания необходимой подъемной силы. Он отказался от полета с машущими крыльями, предпочитая вместо этого подражать парящим птицам на самолетах с неподвижным крылом. Он рассуждал, что можно решить физику планирования и парящего полета, а затем добавить двигатель.[35]

Планеры с неподвижным крылом

Монтгомери сначала проверил свои концепции проектирования, строительства и управления планерами с помощью малогабаритных, модели свободного полета. Его первый планер 1883-84 гг. изогнутый профиль основанный на кривой крыла чайки. Подача контролировался работающим лифт и рулон контролировалось смещением груза пилота. Рыскание был неконтролируемым. Эта конструкция самолета послужила основой для трех планеров в период 1883-1886 годов. Весной 1884 года Монтгомери совершил полеты на высоту до 600 футов (180 м).[29] от края Отай Меса.[9][36] В ходе экспериментов с этим аппаратом Монтгомери обнаружил, что планер плохо реагирует на боковые порывы ветра. Он вернулся к орнитологии и отметил, как индюковые грифы имел значительные двугранный и скрученный их крылья как форма бокового баланса.[9]

Подражая этим методам управления, в 1884–1885 годах он включил откидные закрылки в заднюю кромку второго планера. Они удерживались под натяжением пружины для автоматического уравновешивания при порывах ветра, но также были связаны кабелями с креслом пилота, чтобы пилот мог управлять ими механически для управления креном.[9][37] По сути, эти закрылки были ранними элероны.[29][38] Второй планер имел плоскую пластину. профиль, значительный двугранный угол для устойчивости и работающий руль высоты для регулирования тангажа. Монтгомери разработал систему наклонных рельсов, чтобы пилотируемый планер мог катиться с вершины холма и достигать скорости полета.

Зимой 1885-86 годов Монтгомери построил третий планер. У него был изогнутый аэродинамический профиль, смоделированный по образцу крыльев стервятника, хотя передняя и задняя кромки были немного повернуты вверх. Крыло по размаху было в форме чайки. Органы управления позволяли пилоту варьировать угол падения левого и правого крыла в унисон или независимо. Также были включены двугранный и действующий лифт.[9] Монтгомери пришел к выводу, что для создания надлежащего профиля необходимо лучшее понимание аэродинамики.

В речи 1893 года Монтгомери сказал, что полеты на этих трех кораблях совершались в период 1884–1886 годов, при этом время от времени ему помогали по крайней мере три друга и два младших брата.[39] О летных испытаниях на втором корабле (1885 г.) Октав Шанют В отчете 1893 г. отмечалось, что «было проведено несколько испытаний, но эффективного подъема добиться не удалось». О третьем судне (1886 г.) Шанют писал: «Этот последний аппарат оказался полностью провальным, поскольку не мог быть получен эффективный подъемный эффект от ветра, достаточного для того, чтобы нести 180 фунтов, которые он был разработан» ».[40]

Собственный отчет Монтгомери ясно дал понять, что он считал технологию второго и третьего планеров 1885 и 1886 годов эффективной, но конструкция крыльев разочаровала с точки зрения подъемной силы, поскольку они обеспечивали гораздо более короткие планирующие полеты по сравнению с первым самолетом. 1884. Он понял, что все дальше отходит от понимания механизма подъемной силы, и начал контролируемые лабораторные эксперименты по исследованию профилей. В 1886 году он кратко рассматривал возможность подачи патентная оговорка для боковой балансировки, но не стал.[10]

Аэродинамика

Около 1885 года Монтгомери начал длинную серию экспериментов с устройством с вращающимся рычагом, дымовой камерой, водным столиком и большими деревянными поверхностями, наклоненными против ветра, чтобы понять физику обтекания изогнутых поверхностей.[41] Он также использовал высушенные птичьи крылья, помещенные в потоки ветра, чтобы наблюдать эффект. Его работа 1880-х годов подтвердила, что механические системы, используемые пилотом, могут сохранять поперечный баланс и некоторую степень равновесия в планирующем полете. Его эксперименты также подтвердили ценность изогнутой поверхности для получения подъемной силы.[42]

В 1893 году Монтгомери посетил Колумбийская выставка в мире в Чикаго, первоначально намереваясь посетить лекцию электрика Никола Тесла. По прибытии он узнал о Международной конференции по воздушной навигации, которая состоится в первую неделю августа. Он представился Октав Шанют и Альберт Ф. Зам, которые совместно председательствовали на конференции. Он не представил доклад, но впоследствии был приглашен Чанутом и Замом для участия в конференции, прочитав две собственные лекции. Его первое внимание было сосредоточено на экспериментах с поверхностями в воздухе и водяных течениях. Этот доклад был переработан в статью и включен в сборник материалов конференции.[43] Позже статья была опубликована в июльском 1894 г. Аэронавтика. При поддержке Шанюта Монтгомери решил прочитать вторую лекцию. Хотя он воздержался от предоставления достаточно деталей, которые могли бы быть полезны конструкторам, он все же обсудил использование навесных секций крыла для бокового управления.[13] Его вторая лекция не была опубликована в материалах конференции, потому что Шанют считал, что Монтгомери хотел добиться патентной защиты. Вместо этого Шанют представил свои собственные комментарии к летным экспериментам Монтгомери в своей серии статей. Прогресс в летающих машинах который издавался серийно в Американский инженер и железнодорожный журнал в 1893 году, а в следующем году - как одноименная книга. Монтгомери повторил свою вторую лекцию в беседе с Авиационным обществом Нью-Йорка в 1910 году, и ее содержание было позже опубликовано в нескольких журналах и книгах.[9]

С 1893 по 1895 год, преподавая в Mt. Колледж Святого Иосифа в Ронервиль, Калифорния,[44] Монтгомери провел дальнейшие эксперименты по физике обтекания крыла и создания подъемной силы с использованием дымовой камеры и уровня грунтовых вод. На основе этих экспериментов он разработал теорию подъемной силы, основанную на завихренности, или то, что современные аэродинамики называют «теорией циркуляции» или «теорией подъемной линии».[10] Монтгомери собрал свои результаты в 131-страничную рукопись под названием Парящий полет[45] и попытался опубликовать его Маттиас Н. Форни и редакторы Scientific American с помощью Octave Chanute.[46] Шанют не хотел одобрять его из-за своего несогласия с некоторыми из его теоретических положений и предложил отредактировать его, чтобы различать экспериментальные результаты и теоретические выводы.[47] Scientific American отклонил рукопись, но позже опубликовал аннотацию. Шанют также руководил одним из своих сотрудников, Август сельдь, чтобы изучить рукопись, поскольку он считал ее поучительной для понимания «эффекта земли».[48]

Изобретение

В 1884 году Монтгомери получил патент на процесс вулканизации и депулканизации индийского каучука. В 1895 году и снова в период с 1901 по 1904 год Монтгомери время от времени дополнял свои исследования в области авиации работой в других областях науки, включая электричество, связь, астрономию и горное дело. В 1895 году он получил четыре патента (американский, немецкий, британский и канадский) на повышение эффективности печей для сжигания нефти. В 1897 году он стал преподавателем в колледже Санта-Клары и руководил изучением беспроволочного телеграфирования с отцом Ричардом Беллом. Они первыми успешно передали сообщения из колледжа Санта-Клара в Сан-Франциско.[49] Монтгомери также запатентовал два устройства для обогащения золота, чтобы помочь горнякам извлекать золото из пляжных песков (см. Список патентов).

Тандемные планеры

В начале 1903 года ветеран воздухоплавания. Томас Болдуин искал знания Монтгомери в области воздухоплавания. Болдуин также помогал Августу Грету в создании и экспериментировании с дирижаблем (получившим название Калифорнийский орел) в Сан-Хосе, Калифорния.[50] Болдуин хотел улучшить конструкцию пропеллера для дирижаблей. Он перестал работать с Гретом и на длительное время приехал в колледж Санта-Клары, чтобы изучать воздухоплавание у Монтгомери. Их совместная работа включала испытания в аэродинамической трубе колледжа.[51][52][53] По предложению Болдуина в 1904 году они заключили деловое соглашение о проведении публичных выставок пилотируемых планеров Монтгомери, запускаемых на больших высотах с беспилотных аэростатов Болдуина.[54] К концу мая 1904 года Монтгомери совершил испытательные полеты на новом планере.[55][56] Однако Болдуин отказался от их сотрудничества и вместо этого построил свой собственный дирижабль ( Калифорнийская стрела) в Сан-Хосе, сочетающий в себе конструкцию пропеллера Монтгомери и 7-сильный мотоциклетный двигатель ( Геркулес Г.Х. Curtiss Mfg Co.). В Калифорнийская стрела будет первым в Америке, кто возьмет под контроль повторяющиеся схемы.[53][57][58][59] В течение длительного периода вражды между Монтгомери и Болдуином Болдуин вступил в Калифорнийская стрела в соревнованиях по воздухоплаванию на Всемирная выставка в Сент-Луисе в ноябре 1904 г. и занял первое место.[60][61][62]

Джон Дж. Монтгомери и его планер с тандемным крылом Санта-Клара 29 апреля 1905 г.

Осенью 1904 года Монтгомери провел испытания своего планера с тандемным крылом - самолета. Самолет Монтгомери, с партнерами Фрэнк Гамильтон и Дэниел Дж. Мэлони. 16, 17 и 20 марта 1905 г. в г. Аптос, Калифорния Дэниел Мэлони совершил несколько успешных полетов на планере на ранчо Леонарда (ранчо Сан-Антонио, ныне известное как Морской пейзаж) после того, как спустился с воздушного шара на большой высоте. Полеты были хорошо управляемыми, а полеты продолжались до 13 минут.[63][64] Новости об этих рейсах привлекли внимание как в США, так и в Европе.[65][66][67][68][69][70][71] После этого успеха Монтгомери дал пресс-конференцию, чтобы впервые представить историю своих усилий в области аэронавтики, и объявил о подаче заявки на патент на свой самолет. 29 апреля 1905 года Монтгомери, Мэлони и Гамильтон устроили публичную демонстрацию Самолет Монтгомери, переименованный в тот день как Санта-Клара в честь колледжа Санта-Клара. На глазах у сотен зрителей и представителей прессы Мэлони вышел из воздушного шара на высоте около 4000 футов над колледжем Санта-Клары. Мэлоуни выполнил серию заранее определенных маневров и мягко приземлился возле территории колледжа.[72][73][74] Эта выставка принесла Монтгомери широкое признание и была признана важной вехой в авиации.[6][75][76][77][78][79][80][14][81] В последующие месяцы Монтгомери и Мэлони провели множество выставок с Санта-Клара в районе залива Сан-Франциско. 18 июля 1905 года Мэлони погиб, когда веревка от аэростата повредила планер во время подъема, что привело к разрушению конструкции после высвобождения.

Вечнозеленый

Посадка Джона Дж. Монтгомери Вечнозеленый моноплан планер в октябре 1911 года.

После катастрофического Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско Эксперименты Монтгомери по планированию были сокращены до 1911 года. Монтгомери начал экспериментировать с новой системой управления, в которой тангаж и крен планера управлялись с помощью деформации крыла, а хвостовое оперение было фиксированным. Монтгомери намеревался добавить двигатель и подать заявку на патент. Этот планер, Вечнозеленый (назван в честь региона, где проводились летные испытания на склонах к востоку от г. Сан-Хосе, Калифорния ), пилотировал Монтгомери, а также другой воздухоплаватель Рейнхардт более 50 раз в октябре 1911 года. 31 октября Монтгомери пытался приземлиться на малой скорости и столкнулся с турбулентностью, которая вызвала срыв. Он разбился и скончался на месте полученных травм. Склон холма (ныне известный как «Монтгомери Хилл») находится сразу за Колледж Эвергрин-Вэлли. Джон Дж. Монтгомери был похоронен в Кладбище Святого Креста в Колма, Калифорния 3 ноября 1911 г.

Реплика Вечнозеленый на Музей авиации Хиллера

Организационное членство

  • Тихоокеанский аэроклуб (1909), член-основатель.[82]
  • Аэроклуб Иллинойса (1910).[83]
  • Авиационное общество Нью-Йорка (1910 г.) было избрано почетным членом «в знак признания его многогранных усилий по развитию искусства авиации».[38]
  • Авиационное общество (1911), как приглашенный член исследовательского комитета Технического совета[84][85] и Комитет по организации и съезду.[86]
  • Аэроклуб Санта-Клара-Вэлли (1911), первый вице-президент.[87]

Галантное путешествие

В 1946 г. Columbia Pictures вышел Галантное путешествие, полнометражный фильм[88] основан на жизни и творчестве Джона Дж. Монтгомери. Режиссер фильма Уильям А. Веллман, и помечены Гленн Форд как Монтгомери, Джанет Блэр как его жена Регина (урожденная Клири), на которой он женился в 1910 году, и Чарльз Рагглз. Летчиками-каскадерами для фильма были Пол Манц,[89] Пол Тантленд[90][91] и Дон Стивенс. Фильм включал несколько различных исторических реконструкций полетов планера Монтгомери.[92] Галантное путешествие Премьера фильма состоялась 2 сентября 1946 года в Сан-Диего, Калифорния, а полный выпуск на национальном уровне состоялся 24 сентября 1946 года. В рамках рекламы фильма Columbia Pictures спонсировала поездку по пересеченной местности из Бостона в Лос-Анджелес с участием старинных автомобилей 1911 года. такой же винтаж, как последний полет Монтгомери. Уильям Веллман ранее служил в Воздушный корпус армии США и служил офицером в Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния и Гленн Форд также служили в Сан-Диего во время Второй мировой войны.

Признание

Исторические достопримечательности

Мемориальная доска установлена ​​в Монтгомери Гроув. Он был перенесен из кампуса колледжа Эвергрин-Вэлли на нынешнее место.

Два Исторические достопримечательности Калифорнии связаны с Монтгомери:

  • Мемориал Монтгомери, Отай Меса.[93][94] Мемориал Монтгомери был посвящен 21 мая 1950 года и включает в себя серебряную статическую испытательную панель крыла для Объединенный B-32 Dominator установлен вертикально, что видно на многие мили.[95] Это также связано с базой отдыха недалеко от места его первых спусков (Центр отдыха Монтгомери-Уоллер, Сан-Диего, Калифорния.[96]). Мемориал был спроектирован новаторским модернистом Ллойдом Руокко.[97]
  • Монтгомери-Хилл, Сан-Хосе[98] возле Колледж Эвергрин-Вэлли. Колледж Эвергрин-Вэлли также чтит его память, создав зеленые насаждения (Монтгомери-Гроув), лекционный зал (Монтгомери-холл) и обсерваторию (обсерватория Монтгомери-Хилл). 15 марта 2008 г. скульптура была открыта на улицах Сан-Фелипе и Йерба-Буэна в Сан-Хосе, Калифорния как дань уважения Монтгомери. Стальная конструкция крыла планера высотой 30 футов была размещена на площади диаметром 32 фута (позже получившей название Montgomery Plaza), спроектированной художником из Сан-Франциско Кентом Робертсом.[99]

Аэропорты и авиационные клубы

В 1919 году Наблюдательный совет Сан-Франциско изменил название «Марина Флаинг Филд» к востоку от Крисси Филд в «Монтгомери Филд».[100] С 1920 по 1944 год Монтгомери Филд служил авиапочтой. Это поле все еще существует вдоль Эмбаркадеро как Марина Грин.

20 мая 1950 г. Монтгомери Филд (KMYF) в Сан-Диего, Калифорния, один из самых загруженных авиация общего назначения Аэропорты мира были названы в его честь.[95]

Мемориальная доска в честь Монтгомери Филд, Сан-Диего

Гражданский воздушный патруль 36-я эскадрилья в Сан-Хосе, Калифорния, в его честь названа «36-й кадетской эскадрильей Мемориала Джона Дж. Монтгомери».[101] Их девиз - «Превзойти вызов». Ассоциация экспериментальных самолетов Глава 338 в Сан-Хосе, Калифорния также назван в честь Монтгомери.[102]

Школы

Памятник Silver Wing в центре отдыха Монтгомери-Уоллер в Отай-Меса, Сан-Диего, Калифорния
    • Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния[107]

Другое признание

Маркер установлен в Аптосе, Калифорния, где в марте 1905 года был совершен первый в мире высотный полет планера Монтгомери с тандемным крылом.

Джон Дж. Монтгомери был введен в должность Национальный зал авиационной славы в 1964 году США Парящий зал славы в 2001,[108] Калифорнийский зал авиационной славы в 2015 году.,[109] и Международный зал аэрокосмической славы в 2017 году.[110]

В 1924 году новое инженерное здание было посвящено лабораториям Монтгомери на территории кампуса Университет Санта-Клары. Эта лаборатория располагалась там, где сегодня находится театр Майера.[111] 18 марта 1934 года в университете Санта-Клары состоялось торжество по случаю 50-летия первого полета Монтгомери на планере.[112] Также на территории университетского городка Санта-Клара жители города освятили обелиск. Санта-Клара, Калифорния в Монтгомери 29 апреля 1946 года, на место полетов планера Мэлони в 1905 году.[113]

В 1949 году часть того, что сейчас является частью Межгосударственный 5 автострада, которая проходит через бывшее место ранчо Fruitland 1880-х годов Монтгомери и идет от мексиканской границы до центра города Сан-Диего, Калифорния был назван Автострада Джона Дж. Монтгомери.[114][115]

В 1960-х годах Национальное общество аэрокосмических специалистов и Аэрокосмический музей Сан-Диего создал Премия Джона Дж. Монтгомери для передового опыта в аэрокосмической отрасли. Эту награду получили участники программ X-15, Mercury и Polaris, включая таких астронавтов, как Нил А. Армстронг.

11 мая 1996 года планер Монтгомери 1883 года был признан Международной исторической достопримечательностью машиностроения. Американское общество инженеров-механиков.[116]

19 марта 2005 г. Джон Дж. Монтгомери был в центре внимания Столетнее празднование парящего полета, проведенный в Аптос, Калифорния в месте проведения некоторых из его ранних экспериментов с планерами. На этом празднике в Аптосе был установлен маркер в честь первых высотных полетов человека.[117]

5 апреля 2008 г. в парке аттракционов «Монтгомери» состоялось празднование 125-летия первого полета Джона Монтгомери. Музей авиации Хиллера в Сан-Карлос, Калифорния.[118]

В мае 2016 г. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего открыли новую выставку для Джона Дж. Монтгомери в их главной ротонде, включая Вечнозеленый планер 1911 года и оригинал Монтгомери Парящий полет рукопись 1896 г.[119] В 2017 году Монтгомери был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[120]

Смотрите также

Публикации

Вечнозеленый планер, восстановленный Смитсоновским институтом, выставлен в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего
  • Монтгомери, Джон Дж. Обсуждение различных статей о парящем полете Материалы Международной конференции по воздушной навигации, Чикаго, 1-4 августа. 1893. С. 246–249.
  • Монтгомери, Джон Дж. Парящий полет, рукопись, 1895 г.
  • Монтгомери, Джон Дж. Механика полета птичьего крыла и их связь с воздухоплаванием, Обращение к Академии наук Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, 9 ноября 1897 г.
  • Монтгомери, Джон Дж. Самолет, The Airplane Advertising Co., Санта-Клара, Калифорния, 1905 год.
  • Монтгомери, Джон Дж. Новые принципы воздушного полета, Scientific American, 25 ноября 1905 г.
  • Монтгомери, Джон Дж. Принципы образования крылатых поверхностей и феномен парения, представленный на Конгрессе по воздухоплаванию, Нью-Йорк, 28-29 октября 1907 г. Опубликован в виде серии в Aeronautics Vol. 3, № 4, с. 30–33, октябрь 1908 г .; Vol. 3, № 5, стр. 34–40, ноябрь 1908 г .; Vol. 3, № 6, стр. 32–36, декабрь 1908 г .; Vol. 4, № 1, с. 43–46.
  • Монтгомери, Джон Дж. Некоторые ранние эксперименты с планеризмом в Америке, Аэронавтика, Vol. 4, № 1, 1909, с. 47–50.
  • Монтгомери, Джон Дж. Происхождение искривления крыльев: эксперименты профессора Монтгомери, Аэронавтика (Лондон), Vol. 3, № 6, 1910, с. 63–64.
  • Монтгомери, Джон Дж. Наши наставники по искусству полета, Aeronautics, 22 сентября 1915 г., стр. 99–100 (статья напечатана посмертно).

Патенты

  1. Патент США 0 308 189 - Девулканизация и восстановление вулканизированной резины - 18 ноября 1884 г.
  2. Патент США 0,549,679 - Горелка нефтяная - 12 ноября 1895 г.
  3. Патент Великобритании 21477 - Нефтяная горелка и печь - 12 ноября 1895 г.
  4. Патент Германии 88977 - Нефтяная печь - 12 ноября 1895 г.
  5. Патент Канады 50585 - Горелка нефтяная - 14 ноября 1895 г.
  6. Патент Канады 70319 - Концентратор - 19 февраля 1901 г.
  7. Патент США 0,679,155 - Концентратор - 23 июля 1901 г.
  8. Патент США 0,742,889 - Концентратор - 3 ноября 1903 г.
  9. Патент США 0,831,173 - Самолет - 18 сентября 1906 г.
  10. Патент США 0,974,171 - Выпрямление электрических токов - 1 ноября 1910 г.
  11. Патент США 0,974,415 - Процесс для принуждения электродвигателей идти в ногу с волнами или импульсами тока, приводящего их, и электродвигателя, воплощающего этот процесс. - 1 ноября 1910 г.

Рекомендации

  1. ^ Тэнди, Эдвард Т. (1910). Воплощение работы Аэронавтического общества с июля 1908 г. по декабрь 1909 г.. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Авиационное общество Нью-Йорка.
  2. ^ Пейрей, Франсуа (1909). Les Oiseaux Artificiels. Париж, Франция: Дерлис Фререс.
  3. ^ "Американский пионер парящего полета: Джон Дж. Монтгомери". Авиация. 4 (1): 302–303. 1918.
  4. ^ Уокер, Томас (1910). Искусство полета. Лондон, Англия: король, продажа и старение.
  5. ^ Тернер, Чарльз С. (1910). Современная воздушная навигация: популярный отчет об эволюции аэронавтики. Лондон, Англия: Seeley & Co.
  6. ^ а б Колвелл, Дж. (1920). «Зарождение и развитие воздухоплавания». Журнал Общества Патентного ведомства. 3: 12.
  7. ^ а б Хант, Роквелл Д. (1932). «Джон Дж. Монтгомери». Калифорния и калифорнийцы. 3 (126): 27.
  8. ^ Монтгомери Эвергрин Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики
  9. ^ а б c d е ж грамм Монтгомери, Джон Дж. (21 апреля 1910 г.). Происхождение искривления крыльев (Речь). Авиационное общество Нью-Йорка.(Воздухоплавание 1910 )
  10. ^ а б c Харвуд, Крейг; Фогель, Гэри (2012). В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Press. ISBN  978-0806142647.
  11. ^ Берриман, Элджернон Э. Авиация. Введение в элементы полета, Methuen & Co., Лондон, 1912. стр. 213-214.
  12. ^ «Планирующие эксперименты Монтгомери», в Хейворде, Чарльз Б. Практическая аэронавтика: понятное изложение интересных и важных фактов в области авиационной науки ». Чикаго: Американская школа переписки, 1912.
  13. ^ а б Зам, Альберт Ф. (1923) «Вклад католиков в области воздухоплавания» у Бенсона, Уильяма Шеперда, Джеймса Дж. Уолша, Эдварда Дж. Ханна и Константина Э. Макгуайра. Католические строители нации: симпозиум о вкладе католиков в цивилизацию Соединенных Штатов. Бостон: Continental Press.
  14. ^ а б c Причард, Джон Лоуренс (1929). Книга о самолете. Мичиганский университет: Longmans Green & Company. п. 17.
  15. ^ Журнал истории Сан-Диего, Июль 1968 г., т. 14, № 3.
  16. ^ Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, проиллюстрированная жизнями основателей, строителей и защитников республики и т. Д., Отредактированный выдающимися биографами, Джеймс Т. Уайт и Ко. Том XVI, 1916.
  17. ^ Марк Д. Ардема и Джозеф Мах, Школа инженерии Университета Санта-Клары, и Уильям Дж. Адамс-младший, Джон Джозеф Монтгомери, планер 1883 года: международная историческая достопримечательность в области машиностроения, обозначенный Американским обществом инженеров-механиков, 11 мая , 1996, в Музее самолетов Хиллера и Университете Санта-Клары »(брошюра, 11 стр.)
  18. ^ "Монтгомери первым покорил воздух: австрийские официальные лица после расследования передали пальму первенства калифорнийскому изобретателю", Экзаменатор Сан-Франциско, 16 мая 1909 г. См. Также «Покорение воздуха». Монитор Сан-Франциско, 12 июня 1909 г.
  19. ^ Джейкобс, Джеймс В. «Джон Джозеф Монтгомери». В Джеймсе У. Джейкобсе, Альбом Enshrinee: Первые двадцать один год, 134⟨n⟩35. Дейтон, Огайо: Национальный зал авиационной славы, 1984.
  20. ^ Маккормик, Барнс (2004). Образование в области аэрокосмической инженерии в первый век полетов. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN  9781563477102.
  21. ^ L'Écho Des Ailes: Revue Indépendante pour la Défense des Intérêts Aéronautiques, Vol. 17, No. 2, 23 января 1948 года. Автор: Федерация клубов Бельгии, Авиация туризма, Брюссель, Бельгия.
  22. ^ «Флюг-Ревю» («Обзор полета»), 1968 г., Vereinigte Motor-Verlage, п. 155.
  23. ^ Слушания, отчеты и печатные издания комитета палаты представителей по науке и космонавтике, Конгресс США. Комитет Палаты представителей по науке и астронавтике, Правительство США. Типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1972 год.
  24. ^ Histoire de l'Aéronautique et de l'Espace, 2001.
  25. ^ Дэви, Морис Дж. Б. (1935) Аэронавтика, Научный музей.
  26. ^ «Эксперименты профессора Монтгомери». Аэронавтика (Лондон). 3 (6): 73, 111. 1910.
  27. ^ "Машина с крыльями опрокидывает теории", "Годы исследований, приложенных для решения проблемы", Вечерние новости Сан-Хосе Меркьюри, 31 марта 1905 г.
  28. ^ "Все третьи испытания успешны", Бюллетень Сан-Франциско, 26 марта 1905 г.
  29. ^ а б c Монтгомери, Джон Дж. (1909). «Некоторые ранние эксперименты по планированию в Америке». Аэронавтика (Нью-Йорк). 4 (1).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  30. ^ Хейворд, Чарльз Б. (редактор) (1912) Практическая аэронавтика, Американская школа переписки, Чикаго (введение, написанное Орвиллом Райтом).
  31. ^ Воздухоплавание 1910.
  32. ^ Шанют, Октава.(1907) «Монтгомери». В: Карманный справочник по воздухоплаванию, под редакцией Германа. W. L. Moedebeck, перевод W. Mansergh Varley, Vol. 309, No. 10. Лондон: Whittaker and Co.
  33. ^ Кампи, Ричард Б. (1961) "Описание и анализ управляемого планера Монтгомери 1911 года". Рабочий документ, 29 декабря 1961 г.
  34. ^ Монтгомери, Джон (1910). «Наши наставники по искусству полета». Аэронавтика (Лондон): 99–100.
  35. ^ Кавана, Деннис К. (1905). Самолет. Санта-Клара, Калифорния: Рекламная компания самолетов.
  36. ^ Монтгомери, Джеймс П., прямые показания в ответ на вопрос 16, 13 января 1919 г., Реджина К. Монтгомери и др. v. Соединенные Штаты - Акция № 33852.
  37. ^ Монтгомери, Ричард Дж. Прямые показания в суде (Equity No. 33852) 13 января 1919 г.
  38. ^ а б «Монтгомери попадает в патент Райта: профессор Калифорнийского колледжа утверждает, что он изобрел искривленные крылья еще в 1885 году», New York World, 24 апреля 1910 года.
  39. ^ Соединенные Штаты. нет данных Претензионный суд США. № 33852. Регина Клири Монтгомери, наследница, и Ричард Дж. Монтгомери, Мэри К. Монтгомери, Маргарет Х. Монтгомери и Джейн Э. Монтгомери, правопреемники Эллен Монтгомери, наследница покойного Джона Дж. Монтгомери, против Соединенных Штатов «Свидетельские показания, предоставленные в ходе прямого и перекрестного допроса Чарльзом Т. Кутсом, Чарльзом Берроузом, Джеймсом П. Монтгомери, Ричардом Дж. Монтгомери, Мэри Ф. Маккарти, январь 1919 г.»
  40. ^ Шанют, Октава. (1893) Прогресс в летающих машинах, Американский инженер и железнодорожный журнал, Декабрь 1893 г.
  41. ^ Монтгомери, Джон Дж. (1894) "Обсуждение различных работ о парящем полете", Материалы конференции по воздушной навигации. (М.Н. Форни, ред.), Чикаго, Иллинойс, 1-4 августа 1893 г., опубликовано Американский инженер и железнодорожный журнал, стр. 247-249.
  42. ^ Монтгомери, Джон Дж. (1894) "Обсуждение различных работ о парящем полете", Аэронавтика Vol. 1, № 10 (июль), стр. 127–128.
  43. ^ «Забытый пионер авиации: Джон Дж. Монтгомери из Калифорнии». Militarymuseum.org. Получено 28 апреля 2015.
  44. ^ «Домашняя школа - чему учат в колледже на горе Св. Иосифа», Ежедневный стандарт, Эврика, Калифорния, 31 декабря 1894 г.
  45. ^ "Рукопись Джона Монтгомери" Парящий полет"". Flickr. 28 декабря 2012 г.. Получено 28 апреля 2015.
  46. ^ Шанют, Октава (17 июля 1895 г.). «Публикация Монтгомери». Письмо Матиасу Форни.
  47. ^ Шанут, Октава (15 июля 1895 г.). «Публикация Монтгомери». Письмо Джону Монтгомери.
  48. ^ Шанют, Октава (17 марта 1895 г.). «Эффект земли». Письмо Августу Сельди.
  49. ^ «Местные ученые изобретают новую систему беспроводного телеграфирования», Звонок в Сан-Франциско, 6 марта 1904 г.
  50. ^ «Монтгомери пытается удержать Болдуина и требует возмещения ущерба». Вечерние новости Сан-Хосе. Сан-Франциско, Калифорния. 7 апреля 1905 г.
  51. ^ «Изобретатель дирижабля посещает Сан-Хосе: капитан Болдуин, строитель California Arrow, рассказывает о своих планах и будущем воздушной навигации». Сан-Хосе Daily Mercury. Сан-Хосе, Калифорния. 5 декабря 1904 г.
  52. ^ Болдуин, Томас. New York World Magazine, 27 ноября 1904 г.
  53. ^ а б «Отец Белл и капитан Болдуин: научный священник колледжа Санта-Клары признает успех воздушных экспериментов профессору Монтгомери». Сан-Хосе Daily Mercury. Сан-Хосе, Калифорния. 6 декабря 1904 г.
  54. ^ "Воздухоплаватели гребут над дирижаблем". Звонок в Сан-Франциско. Сан-Франциско, Калифорния. 8 апреля 1905 г.
  55. ^ «Тщательные исследования, проведенные в течение нескольких лет, обеспечили успех». Бюллетень Сан-Франциско. Сан-Франциско, Калифорния. 26 марта 1905 г.
  56. ^ «Изобретатель нового дирижабля имеет проблемы с Болдуином». Сан-Хосе Меркьюри. Сан-Франциско, Калифорния. 7 апреля 1905 г.
  57. ^ Дж. Мэйн Балтимор, «Дирижабль Нью Болдуин», Scientific American 91, нет. 9 (27 августа 1904 г.): 147.
  58. ^ Гленн Х. Кертисс и Август Пост, Книга Curtiss Aviation (Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс Ко., 1912), 30.
  59. ^ «Были ли у Болдуина идеи для дирижабля?». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Сан-Хосе, Калифорния. 27 декабря 1904 г.
  60. ^ Скамхорн, Говард Ли (1905). «Томас Скотт Болдуин: Воздушный Колумб». Журнал Исторического общества штата Иллинойс. 49 (2): 163–189.
  61. ^ Кнабеншу, А. Р., "Мои полеты в" стрелке "", Независимый, 10 ноября 1904 г., том LVII, стр. 1127-1130.
  62. ^ Дьюи, Эльберт Э. (1905). «Успех дирижабля». Технический мир. 1 (Сентябрь): 476–484.
  63. ^ Джон Дж. Монтгомери, письмо Октаву Шаньюту, 11 апреля 1905 г., Arthur Spearman, S.J, Джон Джозеф Монтгомери Отец Basic Flying, Univ. Санта-Клары, 1967, стр. 92-94
  64. ^ Белл, Ричард Х. (1905). «Успех 18 марта». Редвуд. 4 (5): 24–25.
  65. ^ Масфранд, Д. (1905). "Les Essais et la Catastrophe du 'Santa Clara'". L'Aérophile (Август): 178–180.
  66. ^ ДеМериэль, П. (1905). «Самолет ООН на высоте 1200 метров». La Nature (25 ноября): 412.
  67. ^ Герман Мёдебек, Fliegende Menschen! Das Ringen um die Beherrschung der Luft mittels Flugmaschinen (Берлин: О. Салле, 1905 г.)
  68. ^ «Нотизен». Wiener Luftschiffer-Zeitung. 4 (8): 169–170. 1905.
  69. ^ «Самолет Монтгомери». Автомоторный журнал. 10: 1079. 1905.
  70. ^ А. Джеясмет, "Макуина Веладора" Эль-Эральдо де Мадрид, 31 марта 1905 г., МО XVI. — НОМ. 5,242
  71. ^ Купен, Анри (1905). "Un descende de 1200 метров в самолете". Le Magasin Pittoresque (Март): 139–140.
  72. ^ «Самолет Монтгомери». Scientific American (20 мая): 404.1905.
  73. ^ «Самое смелое испытание летающей машины из когда-либо созданных». Популярная механика. 7 (6): 703–707. 1905.
  74. ^ «Самолет Монтгомери». Популярная механика. 7 (7): 703–707. 1905.
  75. ^ Максим, Хадсон и Уильям Джозеф Хаммер. 1910 г. Хронология авиации. Вестфилд, Нью-Джерси: Х. Фрэнсис, типограф., Стр. 8.
  76. ^ Октав Шанют, «Эксперименты Монтгомери», в Карманный справочник по воздухоплаванию Германа Модебека
  77. ^ Хейворд, Чарльз Б. (ред.) Практическая аэронавтика, Американская школа переписки, Чикаго, 1912.
  78. ^ Клемин, Александр. "Планирование" Британская энциклопедия, 1943.
  79. ^ Альберт Ф. Зам, "Рост пассивных летчиков в авиации" Справочник Scientific American, Munn & Co., Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1912. стр. 441.
  80. ^ Дэви, M.J.B. (1929). Аэронавтика - Сборник, иллюстрирующий самолеты тяжелее воздуха. Лондон, Англия: Музей науки.
  81. ^ "Корнелл Университет". Корнельский инженер: 9. 1935.
  82. ^ Джонсон, Кеннет М. (1961) Воздушная Калифорния: отчет о раннем полете в Северной и Южной Калифорнии с 1849 года до Первой мировой войны, Книжный магазин Доусона, Лос-Анджелес, Калифорния.
  83. ^ Копию членского билета можно найти в Записках Джона Дж. Монтгомери 1885-1947 гг., Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.
  84. ^ Документы Джона Дж. Монтгомери 1885-1947, Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.
  85. ^ "Новости клуба". Самолет (Июль): 159. 1911 г.
  86. ^ Гибсон, Ада (1910). "Новости клуба". Самолет (Июль): 191.
  87. ^ "Новости клуба". Аэронавтика. 8 (3): 110. 1911.
  88. ^ Нил Дойл (24 сентября 1946 г.). "'Галантное путешествие '(1946) ». IMDb. Получено 28 апреля 2015.
  89. ^ Двиггинс, Дон (1967)Голливудский пилот: биография Пола Манца, Doubleday and Co., Inc., Гарден-Сити, штат Нью-Йорк
  90. ^ [1]
  91. ^ [2]
  92. ^ "Повторение летной истории". Популярная наука. Bonnier Corporation (август). 1946 г.
  93. ^ # 711: Мемориал Монтгомери, Отай Меса В архиве 24 ноября 2005 г. Wayback Machine (32.577449 -117.052631)
  94. ^ Уилсон, Боб (1994). «Запуск памятника Монтгомери». Информационный бюллетень аэрокосмического музея Сан-Диего (Весна).
  95. ^ а б "Первый полет планерной башни", Сан-Диего Юнион 21 мая 1950 года.
  96. ^ «Центр отдыха Монтгомери-Уоллер - Официальный сайт города Сан-Диего». sandiego.gov. Получено 24 июля 2016.
  97. ^ "Modern San Diego Dot Com". modernsandiego.com. Получено 28 июля 2016.
  98. ^ # 813: Монтгомери-Хилл, Сан-Хосе (37.302289 -121.758084)
  99. ^ Писарро: работа Evergreen посвящена первопроходцу полета в долине - San Jose Mercury News на www.mercurynews.com
  100. ^ Город и округ Сан-Франциско, Наблюдательный совет, Municipal Record 12, no. 1 (1919), с. 394
  101. ^ «КАП эскадрилья 36».
  102. ^ "Дома". eaachapter.org. Получено 24 июля 2016.
  103. ^ Начальная школа Джона Дж. Монтгомери, Чула-Виста, Калифорния В архиве 24 августа 2007 г. Wayback Machine
  104. ^ "Школьный округ Эвергрин: результаты поиска". eesd.org. Получено 28 апреля 2015.
  105. ^ Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния В архиве 2 ноября 2005 г. Wayback Machine
  106. ^ "Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния". suhsd.k12.ca.us. Архивировано из оригинал 27 мая 2010 г.. Получено 24 июля 2016.
  107. ^ "Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния". suhsd.k12.ca.us. Архивировано из оригинал 4 февраля 2010 г.. Получено 24 июля 2016.
  108. ^ "Зал славы". soaringmuseum.org. Архивировано из оригинал 21 июня 2015 г.. Получено 28 апреля 2015.
  109. ^ "Призывники в Зал славы авиации Калифорнии". Музей полетов. 24 марта 2015 г.. Получено 28 апреля 2015.
  110. ^ "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Исторический парк Бальбоа, Сан-Диего".
  111. ^ "Инженерная школа Университета Санта-Клары - изменения в кампусе". scu.edu. Получено 28 апреля 2015.
  112. ^ "Дань" Отцу полета ", спланированный Bay Region", Хроники Сан-Франциско 11 марта 1934 г.
  113. ^ "Обелиск Джона Дж. Монтгомери - Санта-Клара, Калифорния - Обелиски на Waymarking.com". waymarking.com. Получено 28 апреля 2015.
  114. ^ Родс, W.T. (1951). «Автострада Монтгомери облегчит движение в Южном Сан-Диего». Калифорнийские шоссе. Январь-февраль: 34–35.
  115. ^ "Фотогалерея США 101". gbcnet.com. Получено 28 апреля 2015.
  116. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 11 марта 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  117. ^ "Первые полеты высокогорного самолета, март 1905 г. - Аптос, Калифорния - Исторические маркеры E Clampus Vitus на Waymarking.com". waymarking.com. Получено 28 апреля 2015.
  118. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 апреля 2008 г.. Получено 20 марта 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  119. ^ Музей, Сан-Диего Air & Space. "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Исторический парк Бальбоа, Сан-Диего". sandiegoairandspace.org. Получено 28 июля 2016.
  120. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

Биографии

  • Спирмен, Артур Даннинг Джон Дж. Монтгомери: отец Basic Flying. Университет Санта-Клары 1967 и 2-е изд. 1977 г.
  • Харвуд, Крейг С. и Фогель, Гэри Б. В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе. Университет Оклахомы Пресс 2012.

Архивы исследований

  • Коллекция Джона Дж. Монтгомери, Университет Санта-Клары, Санта-Клара, Калифорния.
  • Личные бумаги Джона Дж. Монтгомери, Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния.
  • Документы Джона Дж. Монтгомери 1885-1947, Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.

внешняя ссылка