Jagdgeschwader II - Jagdgeschwader II - Wikipedia

Эта статья про воинскую часть Первой мировой войны. Для воинской части Второй мировой войны см. Jagdgeschwader 2.

Jagdgeschwader II
Активный2 февраля 1918 г.
Распущен13 ноября 1918 г.
СтранаГермания
ВерностьГерманская Империя
ОтветвлятьсяLuftstreitkräfte
ЦветаJagdgeschwader II: Королевские синие фюзеляжи / хвостовые оперения
Jagdstaffel 12: Белые капоты
Jagdstaffel 13: Зеленые капоты
Jagdstaffel 15: Алые капоты
Jagdstaffel 19: Желтые капоты
ПомолвкиОперация Майкл,
Третья битва при Эне,
Вторая битва на Марне,
Амьенское наступление,
Битва при Сен-Миеле,
Мёз-Аргоннское наступление
Командиры
Примечательный
командиры		Гауптманн Рудольф Бертольд
Самолет летал
ИстребительПфальц Д.III
Альбатрос Д.В.
Fokker Dr.I
Сименс-Шукерт Д.III
Фоккер Д.VII
Сименс-Шукерт Д.IV

Jagdgeschwader II (истребительное крыло II или JG II) был Imperial German Air Service Второй истребительный авиаполк. Создан благодаря большому успеху Манфред фон Рихтгофен предшествующий Jagdgeschwader I крыло, Jagdgeschwader II и Jagdgeschwader III были созданы 2 февраля 1918 года. В состав JG II входили четыре эскадрильи, номинально оснащенные 14 самолетами в каждой. Новое крыло должно было быть полностью готово к наступление намечен на 21 марта 1918 года. Названный, чтобы поднять и возглавить его, было 23 победы летающий ас Гауптманн Адольф фон Тутчек. Однако 15 марта 1918 года он погиб в бою.

Его поспешная замена была 28-победным асом. Гауптманн Рудольф Бертольд. Основанный на ранах, которые сделали его наркотический -зависимый, Залейте Мерит Тем не менее победитель твердо взял на себя ответственность. Под его руководством JG II продвинулся на 40 миль (64 километра) позади немецкого наступления. Поскольку в начале апреля наземные бои прекратились, воздушные бои над ними усилились. Затем, в ночь с 12 на 13 апреля 1918 года, внезапная артиллерийская бомбардировка вывела из строя на три недели 25 самолетов крыла и, соответственно, крыло. К 26 мая из-за нехватки имеющихся самолетов были остановлены две эскадрильи, а запасы горюче-смазочных материалов начали сокращаться. 28 мая, чтобы поддержать свое крыло, Бертольд снова начал выполнять боевые вылеты, несмотря на свое плохое физическое состояние. В течение июня и июля прибывали партии самолетов - новых. Fokker D.VIIs, ненадежный Сименс-Шукерт Д. III, и изношенный Трипланы Fokker. 14 июля 1918 года крыло, наконец, было стандартизировано на Fokker D.VII, как раз вовремя для последнего немецкого наступления.

Вторгшиеся французские и британские соединения становились крупнее, сложнее и сложнее для JG II. Начали появляться свежие новые американские авиационные части. Союзники начали свое последнее наступление 8 августа, в том числе огромными усилиями королевские воздушные силы. 10 августа Бертольд одержал последнюю из своих 16 побед за фланг, после чего был сбит и госпитализирован. После его ухода запасы крыла продолжали сокращаться, опытных асов падало, а пополнений было мало. К 12 сентября баланс сил изменился настолько, что Imperial German Air Service смог собрать только около 70 бойцов на Saint Mihiel противостоять почти 1500 самолетам союзников. Хотя крыло продолжало сражаться и иногда в сентябре 1918 года имело самые высокие результаты, масштабы воздушных усилий союзников сделали эти успехи незначительными. Боевые возможности крыла пошли на убыль; 9 октября соединение союзников из 150 бомбардировщиков понесло единственную потерю.

1 ноября 1918 г. Jagdgeschwader II отступил на свою последнюю базу в Кариньян. К тому времени, когда 6 ноября была сбита его последняя жертва, на его счету было по крайней мере 339 подтвержденных воздушных побед. Когда война закончилась 11 ноября 1918 года, личный состав крыла начал отступать в Германию. 13 ноября 1918 г. Jagdgeschwader II был распущен.

История эксплуатации

Фонд

Jagdgeschwader II (истребительное крыло II или JG II) был создан, потому что Манфред фон Рихтгофен с Jagdgeschwader I продемонстрировали преимущества массированной авиационной мощи истребителя. В Немецкий генеральный штаб решили установить еще два истребительных крыла. Они планировали наступление в середине марта, и хотел поддержать каждого из трех атакующих Армей крылом истребителя.[1] Таким образом Jagdgeschwader II была основана 2 февраля 1918 г. в г. 7-я армия сектор Западный фронт.[примечание 1][2]

Адольф фон Тутчек, первый командующий Jagdgeschwader II

Назначен организовать и командовать новым крылом. Залейте Мерит победитель Гауптманн Адольф Риттер фон Тутчек, чей счет воздушных побед составил 23 победы. Четыре существующих истребительные эскадрильи с теоретической численностью 14 самолетов каждый был предназначен для формирования нового крыла истребителей -Jagdstaffeln 12, 13, 15, и 19.[2] Новое крыло было передано под непосредственный контроль штаба армии и готовилось к поддержке весеннего наступления. Его четырем эскадрильям было приказано сосредоточиться в районе Марле, Франция.[3] Это поместило их напротив стыка на линиях союзников, где сошлись британские и французские армии.[4] Они были недостаточно оснащены Пфальц и Альбатрос разведчиков, но начали получать Фоккер Др.1 трипланы 16 февраля.[3]

Тутчек командовал Jagdstaffel 12 (Яста 12), когда была основана JG II. Когда он набрал сотрудников для своего нового крыла, он назначил их Яста 12, делая это Stab Staffel или штаб эскадрильи крыла. 13 февраля Тутчек совершил первое боевое патрулирование нового крыла. 18 февраля он испытал один из новых трипланов. Он также начал циркулировать среди своих отрядов, чтобы заявить о себе.[5]

В бой

Смотрите также: Стандарты воздушной победы Первой мировой войны

Jagdstaffel 13 (13-я истребительная эскадрилья или Яста 13) привел JG II в бой, одержав первую победу нового крыла 17 февраля 1918 года. Три дня спустя оно понесло первую потерю нового крыла, поскольку Джаста Staffelführer (Командир) погиб при взлете.[6] Тем не менее, во время разгона до немецкое весеннее наступление, JG II продолжал забивать, пока его командир вел с фронта. 6 марта Тутчек сбил своего 27-го врага, увеличив счет крыла до 18. Однако 15 марта 1918 года Адольф Риттер фон Тутчек был убит в бою.[7][8]

С JG II поручено поддерживать 18-я армия, и до начала наступления оставалось всего шесть дней, и замена командира JG II имела решающее значение. Гауптманн Рудольф Бертольд, а Залейте Мерит На должность назначен победитель, зачисленный с 28 победами.[заметка 2] Его назначение было проблематичным. Избитый и зависимый от наркотиков герой все еще оправлялся от последней раны и второй почти смертельной госпитализации; его парализованная инфицированная правая рука была на перевязке.[заметка 3] Хотя он не мог летать, потому что его восстановление было неполным, он уговорил врача вернуть его к его двойному командованию. Jagdstaffel 18 (Яста 18) и Jagdgruppe 7 (Охотничий отряд 7) 1 марта 1918 г. 10 марта его лучший друг, Гауптманн Ханс-Иоахим Буддеке, погиб в бою, находясь под его командованием. А скорбящий, больной и зависимый пилот был назначен командиром авиакрыла накануне масштабного наступления.[7][9]

Своп Бертольда

Рудольф Бертольд, командир. Обратите внимание на перчатки, застегнутые, чтобы скрыть парализованную руку.

Бертольд хотел обменять то, что было его Jagdstaffel 18 (Яста 18) для одного из Jagdstaffeln JG II, так что он будет командовать отрядом, с которым он был знаком. Ему отказали. Затем он сразу выбрал Jagdstaffel 15 (Яста 15) как его Stab Staffel (штаб отряда). Для нового командира было принято брать с собой двух или трех сотрудников из своего старого подразделения в новое. Бертольд так и сделал 19 марта 1918 года.[10] Затем, 20 марта, Бертольд расширил этот обычай, чтобы поменять большое количество пилотов из Яста 18 к Яста 15 - это не включало Лейтенант der Reserve Август Рабен, поскольку его приказ заставил его сделать обратное, когда он перешел из Яста 15 взять на себя командование Яста 18 за несколько дней до того, как должен был произойти «обмен Бертольдом», когда Рабен принял на себя командование Яста 18 в качестве отдельная эскадрилья 14 марта 1918 г.[11] Бертольд также добавил контингент ремонтной бригады из прежнего наземного персонала своего «старого». Яста 18 единица. Большое количество переведенных кадров между Яста 15 и Яста 18 эффективно для торговли за единицу, даже если Jagdstaffeln цифры не изменились. За день до весеннего наступления JG II был готов к бою.[7] Бертольд переехал со своим Пфальц Д.III.[12] Однако его вновь прибывшие пилоты не успели перейти на свои новые Fokker Dr.Is. Они пойдут в бой на своих старых машинах.[13]

Операция Майкл

Основная статья: Операция Майкл

Предварительный приказ JG II требовал от них господства в воздухе на левом фланге запланированной атаки. Немецкое весеннее наступление началось 21 марта 1918 года в сильном тумане, ограничивавшем действия авиации. 22 марта Бертольд вручил панегирик для Buddecke в Берлине. Когда Бертольд вернулся к своему командованию 23 марта, беспроигрышному JG II было приказано «немедленно развернуть все имеющиеся силы». Во второй половине марта 1918 года крыло действовало именно так, сражаясь с истребителями союзников и следя за наступающими немецкими штурмовыми войсками. Когда штурм зашел в тупик, JG II через восемь дней продвинулся вперед на 40 миль (64 км), чтобы занять бывший британский аэродром Balâtre.[14]

В апреле 1918 года немцы предприняли попытку возобновить наступление с целью разделить французскую и британскую армии. По мере того как к вечеру 5-го числа наземные бои продолжались, бои над ними усиливались. JG II продолжал бороться и сбивать вражеские самолеты и воздушные шары наблюдения. В свою очередь, британские бомбардировщики несколько раз безуспешно наносили удары по Балатру. Также 10 апреля Яста 13 потерял своего командира; Лейтенант Вальтер Гётч погиб в бою.[15]

Бомбардировка

Несколько других Jagdstaffelln поделился Балатром с JG II; Всего на поле боя стояло около 150 немецких самолетов. Тем не менее, авианалёт союзников в полдень 11 апреля немного смутил немцев.[16]

12 апреля, сразу после "отбоя" в 22:30, первые снаряды попали в Балатр. Когда французский артиллерийский корректировщик кружил над головами, выкрикивая выстрелы, бойцы JG II искали укрытие. бункеры и щелевые траншеи. К моменту окончания бомбардировки в 05:30 13 апреля по аэродрому было обстреляно около 200 снарядов. Хотя JG II не пострадал, у него было уничтожено или повреждено 25 самолетов; его ангары, казармы и хозяйственные помещения также сильно пострадали от пожара и взрыва. Крыло практически не работало в течение следующих трех недель.[17]

Затишье в воздушной активности

Во время этого тихого периода 25 апреля 1918 года Бертольд написал домой письмо. Он заявил о своем намерении снова летать. Он также поделился своими подозрениями, что трое командиров его эскадрильи планировали его отстранение от командования крылом. К концу мая все эскадрильи JG II, кроме Jagdstaffel 19 (Яста 19) были новые Staffelführern (командиры эскадрилий).[18]

Бертольд также выполнил просьбу 18-я армия штаб для оценки операций нового крыла. Его 28 апреля меморандум обозначил различия между более ранними для этого случая Jagdgruppe и более поздние Jagdgeschwader. В Jagdgruppe, состоящий из нескольких эскадрилий, временно сгруппированных вместе, сосредоточил свои усилия на защите близлежащих немецких разведывательных и артиллерийских двухместных самолетов от атак союзников. С другой стороны, штаб-квартира Armee может запустить Jagdgeschwader в любом месте на фронте Арми для контратаки самолетов союзников, будь то истребители или бомбардировщики. Бертольд предложил, чтобы офицеры ПВО вместе с передовой пехотой сообщали о приближающихся самолетах противника JG II. Он также попросил и получил достаточно автотранспорта для JG II, чтобы быстро сменить базы, следуя за наземными боями.[19]

Двигатель Сименс-Хальске Ш.III на рабочем стенде

8 мая агрессивное руководство Бертольда привело к тому, что ему было поручено развернуть все истребители, прикрепленные к 18-й армии.[20] Действительно, к 20 мая JG II одержал 57 подтвержденных побед, поддерживая операцию «Майкл». Однако 26 мая Яста 12 и Яста 19 оба были остановлены из-за отсутствия самолетов. И к концу мая новый Сименс-Шукерт Д. III поставленное крыло было возвращено на завод для доработки. В результате их вылета в и без того недоукомплектованном крыле очень не хватало исправных самолетов, но у Siemens-Schuckert D.III были отказы двигателей всего за семь часов работы. Их Сименс-Хальске Ш.III 11-цилиндровые двигатели с обратным вращением смазывались синтетическим касторовым маслом и не работали из-за отсутствия фактического органического масла. касторовое масло.[21]

Возвращение Бертольда

Основная статья: Третья битва при Эне
Смотрите также: Список побед Рудольфа Бертольда

27 мая истощенный JG II должен был прикрыть начало Aisne Offensive с высотным патрулированием против вторгшихся самолетов союзников, закончившимся обстрелом траншей. 28 мая Рудольф Бертольд вернулся в воздух. Он приобрел новый Fokker D.VII и думал, что сможет летать на нем из-за его чувствительного управления. Он быстро одержал свою 29-ю победу, не обращая внимания на боль в гноящейся руке. Успех оставил у него чувство, что он получил дополнительный контроль над своим подразделением. Теперь он мог продемонстрировать пилотам свою приверженность своему железному кодексу ведения боя. Он настаивал на том, чтобы ни один из его пилотов не мог повернуть назад из-за неисправности двигателя, заклинивания орудий или истощения боеприпасов.[22]

Несмотря на повышение боевого духа JG II после возвращения Бертольда, все более жаркая летняя погода ухудшила готовность самолетов. Яста 15 были оснащены новыми Fokker D.VII. Тем не мение, Яста 12-х отсутствие замены Fokker Triplanes на время вывело их из строя, и Яста 13 был искалечен. Когда самолет на замену действительно появился на Яста 12, это были 10 старых подержанных Triplanes вместо новых Fokker D.VII.[23]

Из-за нехватки топлива и масла JG II редко летал целиком. Обычно один Джаста полетели, один сел готовый, а остальные отдыхали. Наконец, в начале июня Яста 13 был наполовину укомплектован новыми Fokker D.VII. Однако к середине июня Яста 19 все еще не был полностью оборудован Fokker D.VII, и Яста 12 по-прежнему летал на Трипланах. Были даже несколько самолетов Albatros D.V.[24]

12 июня 1918 года трипланы JG II были остановлены. Каждый джаста теперь ограничивался месячным рационом в 14 000 литров топлива и 4 000 литров масла. Дефицит горюче-смазочных материалов обычно уходил на более новые и более эффективные Fokker D.VII.[25]

19 июня Jagdstaffeln 12 и 19 снова приземлились из-за отсутствия самолетов. Однако начали поступать новые Fokker D.VII. Яста 13 и половина Яста 19 были выпущены новые самолеты. Любые трипланы, которые у них были, были переданы Яста 12, но безрезультатно. 24 июня они были вынуждены сдать все трипланы как вышедшие из строя. 28 июня прибыли 20 самолетов Fokker D.VII, которые были разделены между Jagdstaffeln 12, 15 и 19.[26]

Французские войска в действии на Chemin des Dames

К настоящему времени Бертольд был ведущим выжившим немецким асом с 37 победами. Летая в агонии, когда его раненая рука ухудшалась, он использовал только одну руку, он все еще был эффективным воздушным истребителем, но он приветствовал приземление на черный день как шанс отыграться. Тем временем, Jagdstaffeln 13 и 15 участвовали в массовых воздушных боях за Chemin des Dames почти каждый вечер в конце июня.[27]

JG II теперь столкнулся с невидимым противником -грипп. 6 июля все, кроме трех пилотов Яста 19 были слишком больны, чтобы летать. Тем не мение, Яста 13 все еще был в рабочем состоянии. В преддверии еще одно наступление, JG II переехал на новую базу в Леффинкур. 14 июля 1918 года JG II получил 20 новых Fokker D.VII; после того, как они были разделены, крыло было наконец оснащено истребителем одного типа.[28]

Последнее немецкое наступление

Основная статья: Вторая битва на Марне

Когда 15 июля 1918 года немецкие войска двинулись в штурм, JG II был назначен на штурм. Не найдя достойных наземных целей, немецкие летчики атаковали самолеты противника. К 17-му наземный бой зашел в тупик. Когда самолеты союзников ударили по мостам над Река Марна Французская авиация вела огромный воздушный бой против немецких летчиков. На следующий день началась контратака. К этому моменту JG II поддерживал три немецких армии - 1-я армия, то 3D Армия, а 7-я армия. 20 июля крыло ответило рекордными 100 боевыми вылетами. Однако к 22 июля последнее немецкое наступление было завершено; немцы отошли от Марны.[29]

Тактика французской авиации изменилась. Их Breguet 14 Бомбардировщики B2 теперь под присмотром Кодрон R.11 боевые корабли; экран SPAD истребители выходили из строя, чтобы встретить немецкие атаки. Смена началась 22 июля, когда 30 немцев, в том числе Яста 19, атаковали французское соединение из 50 человек.[30]

24 июля JG II переехал в Шери-ле-Пуйи поддерживать 9-я армия. Они получили несколько модифицированных Siemens-Schuckert D.III и Siemens-Schuckert D.IV. Когда Бертольд одержал свою 40-ю победу, JG II столкнулся с новыми американскими летчиками, только что вступившими в бой.[31]

Отъезд Бертольда

Основная статья: Битва при Амьене (1918)
Бристольский истребитель F.2 был вероятным победителем над Рудольфом Бертольдом.

8 августа 1918 года союзники запустили Амьенское наступление, что включало огромные усилия королевские воздушные силы. 9 числа JG II перешла на поддержку 18-я армия. На следующий день, когда 12 британцев DeHavillands разбомбленная железная дорога логистика в Equancourt и Перроне в 12.20 немецкие воздушные силы, атаковавшие их, включали JG II. В очереди, Бристоль F.2 Истребители из № 48 эскадрильи RAF и два рейса из 56-я эскадрилья RAF контратаковали. В суматохе боя Рудольф Бертольд сбил два британских самолета, прежде чем сам был сбит. Он выжил в аварии, но его правая рука снова была сломана. Немецкая пехота доставила его в госпиталь.[32]

11 августа Jasta 19 перехватил огромный отряд из около 100 бомбардировщиков Breguet, летевших группами от восьми до десяти самолетов. В бою JG II потерял своего ведущего выжившего аса, когда Лейтенант Ханс Мартин Пиппарт упал. 12-го Бертольд неожиданно вернулся из госпиталя и неповиновением восстановил командование. Затем он упал в постель с лихорадкой. 13 августа он был отстранен от командования и приказал вернуться в больницу. Кайзер Вильгельм II, чтобы никогда не вернуться в бой.[33]

23 августа в военном дневнике JG II была представлена ​​разбивка воздушных побед с 21 марта по 21 августа 1918 года. Яста 12 было засчитано 24 победы; Яста 13 с 65; Яста 15 с 83; Яста 19 с 30. Общее количество подтвержденных побед крыла составило 202 с преобладанием французских жертв.[34]

Борьба с американцами

Основная статья: Битва при Сен-Миеле

31 августа 1918 года JG II получил нового командира, 21 победного аса. Оберлейтенант Оскар Фрейхер фон Бёнигк. После того, как крыло переместилось три раза подряд, к началу сентября оно обосновалось недалеко от линии фронта у Жиромона и Донкура. Теперь они были готовы к перехвату бомбардировок Германии союзниками.[35]

12 сентября Полковник Билли Митчелл из Воздушная служба армии США организовал огромное воздушное наступление с участием почти 1500 самолетов для поддержки Битва при Сен-Миеле. Чтобы противостоять этому вторжению, у немцев было около 213 самолетов; немного больше 70 были истребителями, причем JG II выставила на вооружение значительное количество из них. Несмотря на непогоду, крыло без потерь сбило девять штурмовиков. На следующий день они сбили еще девять с единственной потерей. 14 сентября у JG II был рекордный день - 19 воздушных побед, из которых только один немецкий пилот был потерян в плену. Яста 15 отпраздновал свою 150-ю победу в общем зачете.[36]

15 сентября американская атака прекратилась. Изюминкой дня в авиации стал Яста 15 атака на прибывающих № 104 эскадрильи RAF. Только пять из 12 британских Airco DH.9s вернулся на свою базу. Днем позже американские потери в авиации включали целые четыре авиалайнера. 96-я авиаэскадрилья. Две неопытные эскадрильи американских Группа бомбардировок первого дня также понесли тяжелые потери. 18 сентября Яста 12 сбил пять из шести Американские атакующие бомбардировщики всего в трех километрах от домашнего аэродрома джасты. Однако к 23 сентября нехватка поставок начала ограничивать усилия крыла. Человек Jagdstaffeln были ограничены 450 литрами топлива в день, что составляло лишь пятую часть суточной потребности эскадрильи.[37]

Немецкий наблюдательный аэростат. Они использовались для наводки на врага точного артиллерийского огня.

Сентябрьские победы немцев в воздухе мало повлияли на боевые действия. И воздушные бои не совсем благоприятствовали немцам. Со стороны союзников была попытка уничтожить или сжечь немецкие аэростаты наблюдения, таким образом ослепив немецкую армию.[38] Разрушение воздушного шара Французский туз Лейтенант Морис Бойо сбил свои последние четыре воздушных шара.[39] Американская команда лейтенанта Фрэнк Люк и Старший лейтенант Джозеф Венер сбил девять воздушных шаров за пять дней.[40] Подавляющие соединения авиации союзников успешно выполнили поставленные задачи. Закаленные в боях пилоты Jadgdeschwader II в сентябре 1918 года американские новички потратили много крови, но без особого эффекта.[41]

Конец

Основная статья: Мёз-Аргоннское наступление

26 сентября 1918 г. Первая армия Соединенных Штатов начали свое наступление. Их поддерживали 800 самолетов союзников; около трех четвертей из них были американцами. JG II в тот день сбил 14 американских самолетов. По мере продолжения боевых действий крыло передислоцировалось на лучшую тактическую позицию вечером 28 сентября. Бенигк покинул фланг в отпуск, поскольку Йозеф Вельтьенс вернулся от своего, чтобы принять командование.[42]

По мере продолжения сражения 4 октября американцы бросили в атаку свежие наземные войска. В ходе боевых действий 9 октября крыло уничтожило свой первый за более чем шесть недель аэростат наблюдения противника. В тот же день массивная группа из 150 двухместных самолетов союзников пересекла немецкие линии, и только один из них упал в крыло.[43] Подавляющее количество вражеских войск, а также сокращающиеся запасы необходимого топлива, смазочных материалов и авиационных двигателей истощали крыло.[44]

По мере того как бои продолжались весь октябрь, персонал JG II начал унывать. До них просачивались новости о мирных переговорах об окончании войны. Так же поступала информация о солдатских революционных советах в немецкой армии. Были даже новости о мятежи в Флот открытого моря. Крыло также потеряло опытных асов в течение месяца, таких как Лейтенант Оливье Фрейхер фон Больё-Марконне, Визефельдфебель Альберт Османн и Визефельдфебель Густав Клаудат в то время, когда замены были редкостью. Крыло продолжало бой. 22 октября Яста 13 одержал то, что оказалось его последними победами, доведя общее количество эскадрильи до 150. 25 октября немецкие линии начали уступать место. Яста 12 одержал семь побед в последние два дня октября.[45]

1 ноября 1918 г. крыло начало отводиться в Кариньян. 3 ноября Яста 12 одержал шесть побед и Яста 19 забил дважды. В тот же день JG II начал дальнейшее отступление, чтобы Florenville. 4-го, Георг фон Хантельманн сбил SPAD для окончательной победы Яста 15. 6 ноября Яста 19 одержал окончательную победу за крыло, сбив американский SPAD. Jagdeschwader II На счету не менее 339 подтвержденных побед. В свою очередь, 18 пилотов погибли в бою, еще четверо погибли в авиакатастрофах, восемь попали в плен и восемь были ранены или ранены в бою, в результате чего общее количество потерь составило 38.[46]

Когда 11 ноября 1918 года вступило в силу перемирие, персонал крыла отправился домой на машине или пешком. 13 ноября отставшие от JG II собрались в Halle an de Salle, чтобы официально демобилизоваться после роспуска крыла.[47]

Командиры

(Временные командиры отмечены @)

Известные члены

Среди пилотов Jagdgeschwader II были следующими лауреатами за свое звание.

Инвентарь самолетов

А Пфальц Д.III (не в ливрее JG II). Бертольд предпочел этот самолет Albatros D.V.
Жадно ожидаемый, но разочаровывающий Сименс-Шукерт Д.III.
Старый Альбатрос Д.Вас заменялись JG II, сформированным в феврале 1918 года.
Новый Fokker D.VIIs 14 июля 1918 года стал стандартным самолетом JG II.
В Fokker Dr.I триплан был опорой крыла, особенно Jasta 12.
А Яста 19 Сименс-Шукерт Д.IV с «качающимся» капотом для улучшения охлаждения.

Сводимые в истребительное крыло эскадрильи были оснащены Пфальц и Альбатрос истребители.[5]

Пилоты переходят в Яста 15 из Яста 18 20 марта 1918 г. привезли с собой свои самолеты. Эскадрильная окраска их самолетов была основана на едином цвете старой кавалерийской части Бертольда. Он состоял из королевского синего фюзеляжа и алого капота двигателя. Их трипланы Fokker Dr.I позже будут иметь такую ​​же цветовую схему.[61] Остальные три эскадрильи JG II скопировали синие фюзеляжи. Тем не мение, Яста 12 имел белые капоты. Яста 13 избранный охотник зеленый. Капоты Яста 19 самолеты были белыми.[62]

6 апреля 1918 г. девять Сименс-Шукерт Д. III были добавлены в инвентарь JG II. От этих кораблей ждали многого, потому что это были самые быстроходные самолеты, которые когда-либо видели немецкие пилоты. [63]

Обстрел их аэродрома 12/13 апреля вывел из строя 25 самолетов.[64]

К концу мая из-за отказов двигателей были сняты с эксплуатации самолеты Siemens-Schuckert D.III, что привело к истощению и без того недостаточного количества крыла. 26 мая Jadgstaffeln 12 и 19 были остановлены из-за отсутствия самолетов. Однако крыло стало получать смесь новых Fokker D.VIIs и 10 изношенных Fokker Dr.I в качестве замены. Крыло даже было Albatros D.Vs все еще в наличии.[65]

К 19 июня 1918 г. Jadgstaffeln 12 и 19 снова приземлились из-за отсутствия самолетов. Затем переоборудование Яста 13 и Яста 19 началось; когда они получили свои новые Fokker D.VII, они передали Fokker Dr.Is Яста 12. 24 июня все Fokker Dr.I были сняты с крыла, оставив Яста 12 с четырьмя непригодными для использования Siemens-Schuckerts.[12] Когда 28 июня прибыли 20 новых D.VII, шесть с BMW двигатели были размещены в Яста 15 с остальными разделены между Яста 12 и Яста 19.[26]

14 июля 1918 года JG II, наконец, стандартизировал одну марку самолетов, когда получил на замену еще 20 Fokker D.VII. 24 июля несколько модифицированных самолетов Siemens-Schuckerts были возвращены в крыло.[66]

Смотрите также

  • Jagdstaffel 18, Старая команда Рудольфа Бертольда и новая команда Августа Рабена

Сноски

  1. ^ Jagdgeschwader III была основана одновременно с JG II; его отряды-основатели были Jagdstaffeln 2, 26, 27 и 36.
  2. ^ Бертольд отстаивал концепцию истребительного крыла с января 1917 года и настаивал на том, чтобы Генеральный штаб получил командование крылом.
  3. ^ История болезни Бертольда до марта 1918 г .:
    Июнь 1915 г .: Дизентерия
    10 февраля 1916 г .: Ранение руки
    25 апреля 1916 г .: Кома. Сломаны нога, нос и верхняя челюсть; преходящая слепота
    24 апреля 1917 г .: пулевое ранение правой голени.
    10 октября 1917 г .: пуля Рикошетинга раздробила его правую сторону. плечевая кость, что приводит к длительному параличу правой руки

Сноски

  1. ^ ВанВингарден (2016), стр. 6–7.
  2. ^ а б Килдафф (2012), п. 111.
  3. ^ а б ВанВингарден (2005), стр. 6–8.
  4. ^ Франк и Гиблин (2004), п. 131.
  5. ^ а б ВанВингарден (2005), п. 8.
  6. ^ ВанВингарден (2005), п. 16.
  7. ^ а б c ВанВингарден (2005) С. 21–23.
  8. ^ Килдафф (2012) С. 110–112.
  9. ^ Килдафф (2012) С. 110–115.
  10. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993) С. 35–37.
  11. ^ ВанВингарден (2011), п. 72.
  12. ^ а б ВанВингарден (2005) С. 71–72.
  13. ^ ВанВингарден (2005) С. 21–25.
  14. ^ ВанВингарден (2005) С. 25–28.
  15. ^ ВанВингарден (2005) С. 28–29.
  16. ^ ВанВингарден (2005), п. 29.
  17. ^ ВанВингарден (2005) С. 30–32.
  18. ^ ВанВингарден (2005) С. 35–36.
  19. ^ ВанВингарден (2005), п. 36.
  20. ^ ВанВингарден (2005), п. 38.
  21. ^ ВанВингарден (2005) С. 43–44.
  22. ^ ВанВингарден (2005) С. 45, 50.
  23. ^ ВанВингарден (2005) С. 45–46.
  24. ^ ВанВингарден (2005), стр. 46, 49–50, 65.
  25. ^ ВанВингарден (2005) С. 65, 68.
  26. ^ а б ВанВингарден (2005) С. 71–74.
  27. ^ ВанВингарден (2005) С. 71, 73.
  28. ^ ВанВингарден (2005), п. 76.
  29. ^ ВанВингарден (2005) С. 77–78.
  30. ^ ВанВингарден (2005) С. 78–79.
  31. ^ ВанВингарден (2005), п. 79.
  32. ^ ВанВингарден (2005) С. 79–80.
  33. ^ ВанВингарден (2005) С. 82–84.
  34. ^ ВанВингарден (2005), п. 88.
  35. ^ ВанВингарден (2005) С. 88–90.
  36. ^ ВанВингарден (2005) С. 90–92, 95–96.
  37. ^ ВанВингарден (2005) С. 97–104.
  38. ^ ВанВингарден (2005) С. 98–99.
  39. ^ ВанВингарден (2005) С. 124–125.
  40. ^ ВанВингарден (2005) С. 58–59, 80.
  41. ^ ВанВингарден (2005), п. 107.
  42. ^ ВанВингарден (2005) С. 108–109.
  43. ^ ВанВингарден (2005), п. 109.
  44. ^ ВанВингарден (2005), п. 114.
  45. ^ ВанВингарден (2005) С. 110–116.
  46. ^ ВанВингарден (2005) С. 117–118.
  47. ^ ВанВингарден (2005) С. 118–119.
  48. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 219.
  49. ^ ВанВингарден (2005), п. 120.
  50. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993) С. 68–69.
  51. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 173.
  52. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 68.
  53. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993) С. 222–223.
  54. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 69.
  55. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993) С. 71–72.
  56. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 145.
  57. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 180.
  58. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993) С. 123–124.
  59. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 144.
  60. ^ Фрэнкс, Бейли и Гость (1993), п. 77.
  61. ^ ВанВингарден (2005), п. 25.
  62. ^ ВанВингарден (2005), п. 39.
  63. ^ ВанВингарден (2005), п. 30.
  64. ^ ВанВингарден (2005), п. 32.
  65. ^ ВанВингарден (2005) С. 43–46, 49, 65.
  66. ^ ВанВингарден (2005) С. 76, 79.

Библиография

  • Франк, Норман; Бейли, Фрэнк В. и Гест, Рассел Ф. (1993). Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-73-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • -, Норман; Гиблин, Хэл (2004). Под прицелом асов кайзера: Беме, Мюллер, фон Тутчек и Вольф: полный отчет об их победах и жертвах. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1904010029.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  • Килдафф, Питер (2012). Железный человек: Рудольф Бертольд: неукротимый боец-ас Первой мировой войны Германии. Оксфорд: Граб-стрит. ISBN  978-1-908117-37-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • ВанВингарден, Грег (2005). Jagdgeschwader Nr II: Geschwader Berthold. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-727-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • — (2011). Osprey Elite Aviation Units # 40: Jasta 18 - Красные носы. Оксфорд Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-335-5.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  • — (2016). Тузы Jagdgeschwader Nr III. Оксфорд Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-47280-843-1.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)