JERRV - JERRV
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| MRAP | |
|---|---|
 JERRV типа Cougar в Ираке. | |
| Характеристики | |
| Масса | 14+ тонн |
А JERRV (Совместная машина быстрого реагирования EOD или же Совместная инженерная машина быстрого реагирования) - это любое транспортное средство, которое военные инженеры США и Обезвреживание боеприпасов (EOD) юниты используются в зонах военных действий, таких как Ирак.
Приложение EOD
Эти автомобили используются для безопасной перевозки операторов EOD, расходных материалов и оборудования,[1] в том числе дистанционно управляемые роботы (ТАЛОН и Packbot ), костюмы бомбы, и взрывчатые вещества. JERRV более устойчивы к воздействию наземные мины, СВУ, и небольшие руки чем мягкий бронетехника словно Хаммеры. JERRV предназначен для отражения взрывов.[1] В некотором смысле они похожи на более тяжелые версии броневики.
Разработка
JERRV стал естественным продолжением более ранней закупки под руководством USMC около 30 машин повышенной прочности (HEV). HEV была срочной программой UNS, в результате которой в апреле 2004 года был размещен заказ у Technical Solutions Group в Ладсоне. Исходный документ о требованиях HEV (написанный менее чем на одной стороне бумаги) требовал некоторых весьма специфических характеристик, которые были основным фактором. в дизайне нового автомобиля, который получил название Cougar только для того, чтобы обеспечить определенную преемственность для сообщества пользователей. Новый Cougar получил обозначение Cougar H, чтобы отличать его от более ранних легких и невоенных автомобилей, которые были импортированы TS из Южной Африки.
Дизайнером был бывший офицер британской армии.[ВОЗ? ] кого попросили помочь TSG в предыдущие годы и кто предложил разработать новый автомобиль, когда USMC обратился к компании с их требованиями. Его собственный опыт, а также желание дистанцировать TSG от ее бывших южноафриканских партнеров, с самого начала привели к политике создания нового автомобиля, который устранял бы многие недостатки старых моделей, а также соответствовал первым мировым стандартам. защиты, производительности и устойчивости. Группа разработчиков была небольшой, как и группа закупок USMC, и состояла из дизайнера, двух других инженеров и инженера по поставкам автомобилей, которые заказали и закупили ходовую часть у Peterbilt дилер Rush Crane.
В то время несколько старых южноафриканских дизайнеров пытались принять участие и убедить TSG (в то время возглавляемый Майком Уоттсом) заставить дизайнера отказаться от многих новых функций. Главный вклад Уоттса в разработку современного автомобиля с противоминной защитой (который не следует упускать из виду), возможно, заключался в том, что он сопротивлялся всем подобным давлениям и удерживал этих людей подальше от команды разработчиков. Чтобы контролировать публичные высказывания некоторых из основных критиков, TSG предоставила консультационные услуги, что позволило установить определенную степень коммерческой конфиденциальности.
Основные отличия от более старых конструкций заключались в том, что вертикальный борт корпуса для увеличения внутреннего объема, нижняя плита во всю длину для увеличения прочности и обеспечения защиты двигателя от взрыва и баллистической защиты, двигатель в полном соответствии с американскими спецификациями, охлаждение, силовая передача и т. Д., полезная нагрузка, достаточная для модернизации баллистической защиты и т. д. Эргономика была основана на стандартах первого мира, равно как и на уровнях защиты и автомобильных спецификациях (более ранние разработки в Южной Африке мало учитывали их, применяя собственные местные стандарты, которые вызывали некоторые проблемы при эксплуатации в странах НАТО).
Во время проектирования и постройки первого автомобиля была использована команда плотников, которая тесно сотрудничала с командой разработчиков и часто руководила всем процессом. Они построили много предметов из фанеры, а команда инженеров измерила макеты и нарисовала их. CAD.
В то же время, когда разрабатывалась основная версия 4x4, конструктор настаивал на необходимости версии 6x6 для снижения давления на грунт и нагрузок на оси; другие версии, которые были спроектированы и смоделированы из дерева, были бортовым вариантом (предназначенным для удовлетворения требований морской пехоты США по легкой системе тяги, способной тянуть 155-мм гаубицу и нести экипаж плюс боеприпасы), машине скорой помощи и командирской машине. Первый HEV был доставлен в USMC в сентябре / октябре 2004 года, менее чем через шесть месяцев после заключения контракта - в то время проект все еще представлял собой пару эскизов на планшете.
К сентябрю 2004 года армия США проявила интерес к Cougar и направила своих экспертов по СВУ / УБВ в Чарлстон, Южная Каролина, чтобы поговорить с командой разработчиков. Конструктор согласился модифицировать машину, чтобы лучше использовать находящееся в эксплуатации оборудование, и заменил двигатель на военную версию CAT C-7 2136, увеличив мощность с 300 до 330 л.с. и сделав его электрическую систему 24V. Основываясь на этих заверениях, армия решила объединиться с USMC и заказать Joint EOD Rapid Response Vehicle.
Рекомендации
- ^ а б Горли, Скотт Р. (1 ноября 2008 г.). «Солдат вооружен». Армейский журнал. Получено 7 января, 2009.[мертвая ссылка ]