Израильские железные дороги - Israel Railways - Wikipedia

רכבת ישראל בע"מ
Израильские железные дороги Ltd.
ТипГосударственная
ТАЗА: RAIL.B2
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Штаб-квартираЛодский вокзал,
Лод
,
Израиль
Обслуживаемая площадь
Израиль
Ключевые люди
Майкл Мэйкснер (генеральный директор)
УслугиРельсовый транспорт, Груз транспорт
ДоходУвеличивать ₪ 940+ миллионов[1] (2015)
Увеличивать ₪ 1000000000[2] (2016)
Увеличивать₪ 1,5 миллиарда[3] (2014)
ВладелецПравительство Израиля
Количество работников
1,900 (2015)
Интернет сайтwww.rail.co.il
רכבת ישראל
Израильские железные дороги
Флаг Израиля Railways.svg
Поезд Израильских железных дорог 277 Беньямина-Ашкелон14-05-12.jpg
Обзор
Locale Израиль
Сроки работы1948 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияВ процессе перевода на электрическую; ВЛ 25 кВ, 50 Гц
Длина1138 км
Другой
Интернет сайтwww.rail.co.il

Израильские железные дороги Ltd., dba Израильские железные дороги (иврит: רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל‎, Ракевет Исраэль), это государственный главный железнодорожная компания несет ответственность за все междугородний, пригородный, и груз железнодорожный транспорт в Израиле. Все его строки стандартный калибр. Сеть сосредоточена на густонаселенной прибрежной равнине Израиля, от которой линии расходятся во многих направлениях. В 2018 году Израильские железные дороги перевезли 68 миллионов пассажиров.

В отличие от автомобильного транспорта и городского трамвая, израильские поезда большой грузоподъемности курсируют по левая рука треки, совпадающие с соседними Египет и другие страны Ближнего Востока, чьи ранее соединенные железнодорожные сети были построены британскими инженерами.

До 1980 года головной офис компании располагался по адресу Хайфа Центр Ха-Шмона вокзал. Цви Цафрири, генеральный директор Израильских железных дорог, решил перенести головной офис в Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива Савидор. В 2017 году головной офис компании переехал в новый кампус, построенный на территории Лодский вокзал.

Станции

В сети железных дорог Израиля 68 станций, причем почти все станции доступны для людей с ограниченными возможностями, с системами общественного оповещения и информации для пассажиров, торговыми автоматами и парковкой.

Велосипедная политика

Велосипеды разрешены в поезде в специально отведенных вагонах.

Израильские железные дороги поощряют людей использовать велосипеды, построив двухъярусную парковку для велосипедов на каждой железнодорожной станции и разрешив людям брать велосипед с собой в поезд, чтобы свести к минимуму потребность в личных автомобилях.

Курение

В Израиле запрещено курение в закрытых общественных и коммерческих помещениях. Хотя курение на вокзалах разрешено в специально отведенных зонах вокзала, продажа табака через торговые автоматы запрещена.

Список станций

Карта маршрутов железных дорог Израиля
Легенда
Нагария
Кармиэль
Акко
Ахихуд
Кирьят Моцкин
Кирьят-Хаим
Hutzot HaMifratz
Йокнеам / Кфар-Иегошуа
HaMifrats Central
Мигдаль ха-Эмек–
Кфар Барух
Кармелит Хайфа Центр Ха-Шмона
Афула
Хайфа Бат Галим
Бейт Шеан
Хайфа Хоф ха-Кармель
Атлит
Биньямина
Кесария-Пардес-Ханна
Hadera West
Нетания
Нетания Сапир
Бейт-Иегошуа
Ход ха-Шарон Соколов
Раанана Юг
Кфар-Саба - Нордау
Раанана Вест
Рош ха-Аин-Цафон
Герцлия
Петах-Тиква-Сегула
Бней-Брак
Петах-Тиква Кирьят-Арье
Тель-авивский университет
Тель-Авив Савидор Централ
Тель-Авив ха-Шалом
Тель-Авив Ха-Хагана
Холон Junction
Бен-Гурион аэропорт Бен-Гурион аэропорт
Холон-Вольфсон
Паатеи Модиин
Кфар-Хабад
Долина Аялон Мост
Лод Ганей Авив
Modi'in Central
Лод
Иерусалим – Ицхак Навон Иерусалимский трамвай
Бат Ям-Йосефталь
Бат Ям-Комемиют
Беэр Яаков
Ришон ле-Цион ха-Ришоним
Рамла
Ришон-ле-Цион Моше Даян
Реховот
Явне Вест
Бейт Шемеш
Явне Восток
Иерусалим Библейский зоопарк
Ашдод Ад Халом
Иерусалим Малха
Ашкелон
Мазкерет Батья
Сдерот
Кирьят Малахи - Йоав
Нетивот
Кирьят-Гат
Офаким
Лехавим-Рахат
Goral Junction
Беэр-Шева Север /Университет
Димона
Центр Беэр-Шева
СтанцияГородОкруг
НагарияНагарияСеверный округ
Акко (Акко)Акко
АфулаАфула
Бейт ШеанБейт Шеан
Мигдаль ха-Эмек - Кфар БарухКфар Барух
Йокнеам - Кфар ИегошуаКфар Иегошуа
АхихудАхихуд
КармиэльКармиэль
Кирьят МоцкинКирьят Моцкин + ХайфаХайфский округ
Кирьят-ХаимХайфа
Hutzot HaMifratz
HaMifrats Central
Хайфа Центр ХаШмона
Хайфа Бат Галим
Хайфа Хоф ха-Кармель
АтлитАтлит
БиньяминаБиньямина-Гиват Ада
Кесария-Пардес-ХаннаПардес Ханна-Каркур + Кесария
Хадера МааравХадера
НетанияНетанияЦентральный округ
Нетания Сапир
Бейт-ИегошуаБейт-Иегошуа
Раанана ВестРаанана + Герцлия
Раанана ЮгРаанана + Кфар-Саба
Ход ха-Шарон СоколовХод ха-Шарон + Кфар-Саба
Кфар-Саба - Нордау
Рош ха-Аин северРош ха-Аин
Петах-Тиква СгулаПетах-Тиква
Петах-Тиква Кирьят-Арье
Бней-БракБней-БракТель-Авивский округ
ГерцлияГерцлия
Тель-авивский университетТель-Авив
Тель-Авив Савидор ЦентралТель-Авив + Рамат-Ган
Тель-Авив ха-ШаломТель-Авив
Тель-Авив Ха-Хагана
Бен-Гурион аэропортБен-Гурион аэропортЦентральный округ
Паатеи МодиинМодиин-Маккабим-Реут
Modi'in Central
Кфар-ХабадКфар-Хабад
Лод Ганей АвивЛод
Лод
РамлаРамла
Бейт ШемешБейт ШемешИерусалимский округ
Библейский зоопаркИерусалим
Иерусалим Малха
Иерусалим – Ицхак Навон
Холон JunctionХолон + Тель-АвивТель-Авивский округ
Холон-Вольфсон
Бат Ям-ЙосефтальХолон + Бат Ям
Бат Ям-Комемиют
Ришон-ле-Цион Моше ДаянРишон ле-ЦионЦентральный округ
Ришон ле-Цион ха-Ришоним
Беэр ЯаковБеэр Яаков
РеховотРеховот
Явне ВестЯвне
Явне Восток
Мазкерет БатьяМазкерет Батья
Ашдод Ад ХаломАшдодЮжный округ
АшкелонАшкелон
СдеротСдерот
НетивотНетивот
ОфакимОфаким
Кирьят Малахи - ЙоавКфар Менахем
Кирьят-ГатКирьят-Гат
Лехавим-РахатLehavim
Беэр-Шева СеверБеэр-Шева
Центр Беэр-Шева
ДимонаДимона

Линии

Принципиальная схема пассажирских служб Израильских железных дорог
Региональная карта прошлых и нынешних железнодорожных линий

Пассажирские маршруты Израильских железных дорог разделены на десять действующих и три строящиеся линии:

ЛинияТерминус (начало)Промежуточные станцииТерминус (конец)
Нагария – АшкелонНагарияАкко – Кирьят Моцкин – Кирьят-Хаим – Hutzot HaMifratz – HaMifrats Central – Хайфский центр – Хайфа Бат Галим – Хайфа Хоф ха-Кармель – Атлит – Биньямина – Кесария-Пардес-Ханна – Hadera West – Нетания – Бейт-Иегошуа – Герцлия – Тель-авивский университет – Тель-Авив Центр – Тель-Авив ха-Шалом – Тель-Авив Ха-Хагана – Холон Junction – Холон Вольфсон – Бат Ям Йосефталь – Бат Ям Комемиют – Ришон-ле-Цион Моше Даян – Явне Вест – Ашдод Ад ХаломАшкелон
Тель-Авив – РаананаТель-авивский университетБней-Брак – Петах-Тиква Кирьят-Арье – Петах-Тиква Сгула – Рош ха-Аин север – Кфар-Саба - Нордау – Ход ха-Шарон Соколов – Раанана ЮгРаанана Вест
Тель-Авив – ЛодТель-Авив Ха-ХаганаКфар-Хабад – Лод Ганей Авив – ЛодРишон ле-Цион ха-Ришоним
Тель-Авив – МодиинТель-Авив Ха-ХаганаБен-Гурион аэропорт – Паатей МодиинМодиин Центр
Лод – АшкелонЛодБеэр Яаков – Реховот – Явне Восток – Ашдод Ад ХаломАшкелон
Лод – Беэр-ШеваЛодРамла – Кирьят-Гат – Лехавим-Рахат – Беэр-Шева СеверЦентр Беэр-Шева
Лод – ИерусалимЛодРамла – Бейт Шемеш – Библейский зоопаркИерусалим Малха
Тель-Авив – ИерусалимГерцлияТель-авивский университет - Тель-Авив Савидор Централ - Тель-Авив ха-Шалом - Тель-Авив Ха-Хагана - Бен-Гурион аэропортИерусалим – Ицхак Навон
Ашкелон-Беэр-ШеваАшкелонСдерот – Нетивот – ОфакимБеэр-Шева Север
Акко – КармиэльАккоАхихудКармиэль
Хайфа – Бейт-ШеанХайфский центрHaMifrats Central – Кфар Иегошуа - Йокнеам – Мигдаль ха-Эмек - Кфар Барух – АфулаБейт Шеан

Будущее

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Израиле

Флагманский проект Израильских железных дорог - строительство улучшенной железнодорожной линии. из Тель-Авива в Иерусалим. Линия начиналась как продолжение существующей железной дороги до Бен-Гурион аэропорт и Модиин, и заканчивается новой станцией метро рядом с Центральный автовокзал Иерусалима. Дополнительное предложение подключит Модиин к Иерусалим если построено путем подключения к вышеупомянутой линии.[4] Проект электрификации, начиная с новой линии Иерусалим-Тель-Авив, продолжается с планами в конечном итоге электрифицировать всю или большую часть сети.

Линия 23,5 км (14,6 миль) от города Акко, на побережье Средиземного моря, в Кармиэль был завершен в марте 2017 года. Однако этот тракт в обход Акко и не останавливается на достигнутом; его планируется продлить на север до северо-восточного города Кирьят-Шмона, с будущими станциями также запланированы Джадейди-Макр и Маджд аль-Крам, хотя расписания строительства нет. Эта линия будет полностью электрифицирована.[5][6]

Были планы построить высокоскоростная железная дорога в Эйлат. В 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок.[7]

В 2011 году реконструкция и расширение бывшей заброшенной дороги протяженностью 60 километров (37 миль) Железная дорога Изреельской долины линия, соединяющая Хайфа и Бейт-Шеан (возле иорданской границы) началось. Это было завершено в 2016 году. Ходили разговоры о дальнейшем расширении линии до Ирбид, в Иордания (для обеспечения прямого грузового сообщения из Иордании в Средиземное море); Однако решение по этому поводу еще не принято. Обсуждается еще одно предлагаемое расширение, которое соединит реконструированную железную дорогу Изреельской долины на Афула к Тверия.[8]

В мае 2017 года продление железной дороги от Арад через Кусейфе было одобрено. Линия подключится к существующему Беэр-Шева –Димона железнодорожная линия на предлагаемой новой станции на Неватим.[9]

Подвижной состав

Текущий

Локомотивы

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
EMD G12Хайфа, Израильский железнодорожный музей IMG 6204.JPGДЭ локомотив27Бо-бо.[10] Израиль импортировал 23 из EMD 1954–62 и захватили еще четыре из Египетские национальные железные дороги в 1967 г. Шестидневная война. Некоторые из них были отозваны, а один (№ 107) сейчас находится в Железнодорожный музей Израиля в Хайфе.[11] № 106 был отозван после диверсии. №№ 119 и 123 сняты после инцидентов. № 130 никогда не использовался из-за Шестидневной войны.1954–62
EMD G26G26-Lod-11-08-06.jpgДЭ локомотив12[12]1971–82
T44131-151.jpgДЭ локомотив601001[13] EMD первичный двигатель.1989?
EMD GT26CW-2GT26CW2-IR701.jpgДЭ локомотив14Номер 701 - это оригинальная установка EMD, поставленная в 1989 году. В середине 2010-х Израильские железные дороги приобрели тринадцать единиц у NRE которые были полностью перестроены ТОВ Гредель с 11 Хорватские железные дороги HŽ серии 2062 Агрегаты GT26 плюс 2 новые рамы, обозначенные как варианты NGT26CW-3. Они были доставлены на Израильские железные дороги с августа 2015 года по декабрь 2017 года под номерами 710–722.1989, 2015–17
Alstom Prima JT 42CW708-709-115.jpgДЭ локомотив681108Серии 702–709. Первичный двигатель EMD.1996
Alstom Prima JT 42BWТепловоз Alstom Heifa.jpgДЭ локомотив8714048Серии 731–778. Первичный двигатель EMD.1996–2006
Тепловозы GA DE900GA-DE900AC.jpgДЭ локомотив50803Серии 261–263. В настоящее время используется только для маневрирование. В парке IR только тепловозы без двигателя EMD.1997
Vossloh Euro 3200ר של רכבת ישראל המצוייד במערכת האינדונזי 2014-05-11 18-57.jpegДЭ локомотив10016024Серии 1301–1324. С доработками, способными развивать скорость до 200 км / ч. Первичный двигатель EMD.2011–13
Vossloh Euro 4000Евро 4000 Израильские железные дороги.JPGДЭ локомотив8013014Серии 1401–1414. Первичный двигатель EMD.2011
Bombardier TRAXX P160 AC3TRAXX P160 AC3 Иерусалим.jpgЭлектровоз10016062 (32 варианта)[5]Заказал в 2015 году.[5] 25 кВ 50 Гц переменного тока операция. Электрическая мощность 6 МВт. Первая поставка началась в 2017 году.2017

Несколько единиц

Учебный классИзображениеМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
ABB Scandia IC3 DMUIC3 -7044 Герцлия 27-4-2012.jpg112[14]180[14]9 комплектов (42-50)Внедрение поездов IC3 в начале 1990-х ознаменовало собой начало политической приверженности значительному улучшению услуг Израильских железных дорог.

Каждый набор IC3 состоит из 3 автомобилей, и несколько наборов могут быть соединены вместе. Наборы 42-50 куплены у SJ в 2005 году. 31 был списан после инцидента около Ревадим 10 августа 2006 г.[15] 19, 21, 25, возможно, не работают.

1990
IC3 7039 ИЗРАИЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА EFI ELIAN.jpg100[14]160[14]10 комплектов (01-10)1992
31 комплект (11-41)1994–96
Siemens Desiro HC ЭМУ100160~ 60 комплектов (330 машин)Сименс выиграла тендер в сентябре 2017 года.[16][17] В тендере разыграли два основных двухэтажных комплекта: короткий (в составе 4 вагонов) и длинный (в составе 6 вагонов). Первая поставка, состоящая из трех комплектов, состоялась в ноябре 2020 года.2019

Вагоны

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
AlstomGEC ALSTHOM DMU в Хайфе.jpgдвухъярусная двухэтажная10016037Собрана в Израиле на Haargaz. 5 вагонов-генераторов, 32 вагона.[18]1996
Двухэтажный автобус BombardierLod-Station26-08-07.jpgдвухъярусная двухъярусная (DDPP)[19]10016024Прицеп приводно-генераторный (ПК-103) серии 401–424. Два прицепа вышли из строя[20]2001–04
68Вагоны (ТС-101) серии 425–490. Четыре прицепа вышли из строя[20]2001–04
7Прицеп приводно-генераторный (ПК-103) серии 501–507.[20]2005–06
18Вагоны (ТС-101) серии 521–538.[20]2005–06
82Вагоны (ТС-101) серии 2201–2394.[20]2005–06
Siemens Viaggio LightСименс Виаджио Легкий поезд на Центральном вокзале Тель-Авива, 2008-12-26.jpgдвухъярусная двухэтажная[21][22]10016087Три типа: стандартный вагон (901-953)[23]), стандартный автобус с туалетами для инвалидов-колясочников (825-849[23]) и DVT с дизель-генератором (801-810[23]).[24] Первая стоянка в эксплуатации 8 марта 2009 г.[25]2008
двухъярусная двухъярусная[26]312011
Двухэтажный автобус BombardierDD въезжает в Хайфу Bat-Galim.jpgдвухъярусная двухъярусная[27]10016078Дальнейшие автобусы были заказаны у Bombardier в 2010 году.2011
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная[28]10016072Заказан в 2012 году и доставлен с конца марта 2014 года. По внешнему виду похож на предыдущие комплекты DDPP, но способен обеспечивать более высокие скорости и расширенные меры безопасности (хотя предыдущие комплекты Bombardier DDPP были позже модернизированы до этих стандартов). Первый подвижной состав, способный работать на Израильских железных дорогах » 25 кВ 50 Гц электрифицировано линий.2014
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная10016093Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Шестьдесят заказаны в 2016 году и еще 33 в середине 2017 года.2018
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная10016048Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Только электрический режим (в управляющей машине не установлен дизель-генератор). Заказал в конце 2017 года.2019
Двухэтажный автобус Bombardierдвухъярусная двухъярусная10016074Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Заказал в мае 2019 года.2020

На пенсии

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЗамечанияПостроен
миль / чкм / ч
Болдуин H классHaifa1931.jpgПаровоз6Серии 7-12 (Н2), 13-17 (Н3), 33 серии 871–920. Взято из Палестинские железные дороги. Последний вышел из эксплуатации в 1959 году и сдан в слом в 60-м.1918
NBL /Borsig Египетский 545 классПаровоз45 захвачено во время 1956 Израильское вторжение на Синай на бывшей главной линии Палестинских железных дорог между Эль-Кантара Восток и Газой: номера 546, 550 и 557 (NBL) и номера 607 и 613 (Борсиг). 4 берут на склад и используют по всему Лод в центре Израиля на 1–2 года. Выведен и списан в 1959 году.1928, 1931
NBL P класс 4-6-0Израильские железные дороги P-Class loco.jpgПаровоз6Серии 60–65. Взято из Палестинские железные дороги. Последний вышел из эксплуатации в 1959 году и сдан в слом в 60-м. Тендер 62 сохранен в Железнодорожный музей.1935
LMS Stanier, класс 8FИл паровой двигатель.jpgПаровоз23Серия около 70513. Взято из Палестинские железные дороги. Последний раз выходил из строя в 1958 году. Одна (24-я) вышла из строя 8F, 70372 (завод NBL № 24680), на небольшом участке главной линии около Тулькарм на западном берегу 1949 линия перемирия Он оставался там, все более заброшенный, до тех пор, пока 6-дневная война Израиля 1967 года. Окончательно израильтяне сняли и списали его примерно в 1973 году. Аналогичный 8F (турецкий Класс TCDD 45151 локомотив) сохранился в Турецкий вокзал Беэр-Шева и под номером 70414.1935–46
Класс USATC S100S100Design.pngПаровоз2Номер 21 и 22 (класс 957?). Перевезено из Европы в Суэцкий в сентябре 1942 г. Палестинские железные дороги, позже Армия. Позже Израильские железные дороги.[29] 11942
SAFB (GM-EMD )ДЭ локомотив681103БоБо. На вооружении до 1998 г.[18] Первый тепловоз на вооружении IR1951–52
EsslingenИзраильские железные дороги Эсслинген LHB 1956.jpgDMU12Похож на немецкий VT08. Комплекты из 3-х вагонов (моторные тренеры 1-12, промежуточные тренеры 1-12, водительские тренеры 1-12), некоторые позже расширены до 4-х частей (с промежуточными тренерами 13-22).[30] В начале шестидесятых из-за высоких затрат на техническое обслуживание переоборудованы в вагоны без двигателя в двухтактные перевозки. Снят в 1979 году. Некоторые вагоны продолжали курсировать с 1992 по девяностые годы под номером 111–117.[18] Один трейлер должен быть сохранен Загородным музеем в Тель-Авив1956
EsslingenЛокомотив Israel Railways Esslingen 228-1959.jpgДЭ локомотив18Серии 211–229. Похожий на DB Класс V 60. В середине 1960-х завод в Эсслингене был закрыт. В результате некоторые почти новые локомотивы были разобраны на запчасти.[31] Один экземпляр сохранился в Железнодорожном музее, а другой - в Железная дорога Изреельской долины объект наследия в Эльрои.1955–56
EMD G16ИзраильЖелезные дорогиLoco163.jpgДЭ локомотив3Co-Co. Вовремя Шестидневная война Израиль захватил Египетские железные дороги 3304, 3329 и 3361, которые были зачислены в фонд Израильских железных дорог под номерами 301–303, позже 161–163.[32] Все они были выведены из эксплуатации, но 163 (ранее ER 3361) сохранились в Железнодорожный музей Израиля.1960–61
OKвагоны8Тренеры 3-го класса, похожие на немецкие Eilzugwagen. Сидячие места, однако, различаются: 2 + 3 сиденья и 96 мест.[33]1955
Carel et Fouché [fr ] CarFJT42BW1.jpgвагоны14Картина: первый вагон. Серии 71-841961
Борис Кидрич /Металка "Юго"вагоны43Серии 601–643. 610 переоборудован в полувагон, полугенератор. Некоторые другие были переоборудованы в полные каретки генераторов.[34][35] 621 в 2009 году использовался как офис в красных тонах в Бней-Брак.[36]1964–72
DEV-Inox Carel et FouchéVoiture SNCF DEV Inox 1.jpgвагоны8Куплено у SNCF в 1994 году (серии 91-98). Оригинальный 1-й класс A9TJ - магистральный вагон U64. В восьмидесятые годы был рассекречен до B10 1 / 2TJ. Списан в 2006 году.[37] 1 хранится в Железнодорожном музее.1965
Британские железные дороги Mark 2c TSOвагоны8 (13)Куплено у Британские железные дороги в 1977 году (серия 681-688 (бывший BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) и оснащена оборудованием для кондиционирования воздуха. 1 хранится в Железнодорожном музее.[18][38] В 1989 году сеть ресторанов Apropo купила 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) и 1 Mk2 (5250) и отправила их в Израиль, чтобы никогда не использовать.1970
FIAT 7225Вагон801280Заказано 10. После завершения 8 заказ был отменен по неясным причинам. Итальянская литература писала из-за Война Судного дня. Все десять единиц были проданы Ferrocarril del Pacifico и Феррокаррил Чихуахуа аль Пасифико в Мексика,[39][40] где они поступили на вооружение в 1975 году.[41]1970/1973[41]

Организационная структура

В 2017 году Израильские железные дороги основали подразделение по туннелям, которое отвечает за повседневную эксплуатацию железнодорожных туннелей, включая освещение, циркуляцию воздуха и т. Д., А также за управление чрезвычайными ситуациями.[42]

Спектакль

Статистика
195019601970198019901995199619971998199920002001200220032004[43]20052006200720082009201020112012201320142015201620172018
Пассажиры (млн)1.6[44]4.44.13.32.54.85.15.66.48.812.715.117.519.822.926.828.431.835.135.935.935.940.445[45]48.5[46]53[47]59.5[48]64.6[49]67.7[50]
Выручка (пассажиры) (млн. Шекелей )[51][52]5386250644636617683761796835847753
Выручка (фрахт) (млн. Шекелей )[51][52]180212213112147148136146161160186177
Общий доход (млн. Шекелей )3243935748148408138669611,0071,0421,088
Пассажиро-километров (млн)[51][52]1702677812,0111,9861,9272,1332,3762,4852,6082,645
Поезд-километры (пассажиры, млн.)[51][52]3.8129.3758.9058.7678.34810.03511.1712.10112.92
Поезд-километров (груз, тыс.)[51][52]1,4981,5711,6091,5081,5561,5841,7821,8172,063
Тонно-километры (груз, млн.)[51][52]1,1737991,0621,0991,0111,0581,1651,1551,404
Протяженность сети (км)[51][52][53]9408589261,0011,0351,0791,1381,1531,1941,2771,3371,384

Количество пассажиров Israel Railways.png

Известные аварии

  • 26 декабря 1963 года два пассажирских поезда на бывшей однопутной магистрали, соединяющей Тель-Авив и Хайфу, столкнулись лицом к лицу на Бет Иегошуа к югу от Нетания.[54] Поезд, идущий на север, пропустил красный сигнал, и его локомотив переехал и раздавил локомотив поезда, идущего на юг.[55] Ни один из вагонов не сошел с рельсов, но в поезде, двигавшемся на север, сломалось сцепное устройство, отцепившее три задних вагона.[56] В непрерывный тормоз поезда затем должен был автоматически остановить отделившиеся вагоны, но они не были подключены должным образом, поэтому они начали откатываться на юг.[56] 55 человек получили ранения, но только трое достаточно серьезно, чтобы их поместили в больницу.[56] Две головные бригады выжили, но их локомотивы EMD G12s 105 и 118 были уничтожены.[56]
  • Катастрофа HaBonim: 11 июня 1985 г. поезд столкнулся с автобусом, перевозившим школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых. мошав HaBonim.[57]
  • 21 июня 2005 г. IC3 поезд врезался в грузовой грузовик возле кибуц Ревадим, убив 8 и ранив 198.[58]
  • 8 июля 2005 г. поезд столкнулся с грузовиком между Кирьят-Гат и Ахузам, в результате чего машинист поезда погиб, 38 человек получили ранения.[59][60] В феврале 2012 года была заключена сделка о признании вины.[61] для крушения Ревадима.
  • 12 июня 2006 г. поезд врезался в грузовик недалеко от Бейт-Иехошуа, в результате чего 5 человек погибли и от 77 до 80 получили ранения.[62][63]
  • 27 декабря 2009 года поезд врезался в машину недалеко от Кирьят-Гата. Машинист проследовал без оглядки на блокпост поезда на дороге. Поезд попал в его машину, и он погиб.[64]
  • 5 августа 2010 г. поезд врезался в маршрутку возле г. Кирьят-Гат, в результате чего 7 человек погибло и 6 человек получили ранения. В 19:05 GMT + 3 на маршруте 353 был сбит микроавтобус, очевидно, когда он пытался проехать через железнодорожный переезд.[65][66]
  • 28 декабря 2010 г. в поезде возле кибуца начался пожар. Якум, вероятно, из-за короткого замыкания, ранив 116.[67]
  • 7 апреля 2011 г. в районе г. Нетания, травмы 59.[68]
  • 4 октября 2013 г. двое мужчин шли по железнодорожным путям в г. Эмек Хефер Промышленная зона долины была убита поездом.[69]
  • 18 декабря 2013 г. Беэр-Шева Следующий поезд столкнулся с группой верблюдов, идущих по железнодорожным путям на перекрестке Сегев Шалом в Негев, убив 14 верблюдов. Инцидент вызвал массовые задержки в движении поездов.[70]
  • 29 декабря 2013 г. работник Израильских железных дорог был сбит поездом недалеко от Лод.[71]
  • 15 марта 2016 года локомотив Израильских железных дорог врезался в грузовые вагоны, 6 человек получили травмы.[72]

Смотрите также

Библиография

  • Коттерелл, Пол (1986). Железные дороги Палестины и Израиля. Издательство Tourret. ISBN  0-905878-04-3.

Рекомендации

  1. ^ Джеремая Голдберг: Израиль сообщает об увеличении пассажиропотока на 9% в International Railway Journal, 2016-03-30, дата обращения 4 апреля 2016 г.
  2. ^ "Израильские железные дороги - об Израильских железных дорогах". Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2016.
  3. ^ «רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016».
  4. ^ "Израильские железные дороги построят железнодорожное сообщение Модиин-Иерусалим". Глобусы. 6 июля 2016 г.. Получено 12 августа 2016.
  5. ^ а б c «Израиль начинает электрификацию магистрали, заказывает электровозы Bombardier». Журнал "Поезда". 28 августа 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
  6. ^ «Завершено строительство железнодорожной линии Кармиэль - Акко». Глобусы. 16 марта 2017 г.. Получено 21 марта 2017.
  7. ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
  8. ^ «Новый поезд из Тверии в Тель-Авив за 1 час». Ynetnews. 22 июля 2016 г.. Получено 12 августа 2016.
  9. ^ «Утверждено расширение железной дороги Арад». Глобусы. 16 мая 2017. Получено 16 мая 2017.
  10. ^ Коттерелл, 1984, стр.136.
  11. ^ Коттерелл, 1984, стр.137.
  12. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июнь 1990 г.), шведские государственные железные дороги, класс T44. Выпуск 8
  13. ^ а б c d "Израиль". railfaneurope.net.
  14. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июнь 2009 г.), Новости подвижного состава: набор IC3 осужден. Серии 19: 4 выпуск 75
  15. ^ «Сименс выбрана для заказа ЕВС Израильских железных дорог». Железнодорожный вестник. 28 сентября 2017 г.. Получено 4 октября 2017.
  16. ^ Гольдберг, Джеремая (28 сентября 2017 г.). «Сименс выбрана для заказа израильского EMU на 1 млрд долларов». Международный железнодорожный журнал. Получено 4 октября 2017.
  17. ^ а б c d "Современные пассажирские поезда Израильских железных дорог - английский язык". angelfire.com.
  18. ^ "ISR заказывает больше двухэтажных автомобилей". Железнодорожный вестник. Получено 12 октября 2010.
  19. ^ а б c d е "Tender Israel Railwaays 2013" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  20. ^ "Виаджио". Сименс. Получено 20 февраля 2011.
  21. ^ «Сименс Израиль / Мобильность в Израиле». Сименс. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 19 октября 2008.
  22. ^ а б c Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июнь 2009 г.), номер тренера Сименс. Серии 22: 1 выпуск 84
  23. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (сентябрь 2009 г.), XXI действующие тренеры Сименс. Начальные впечатления. Серии 22: 3 выпуск 86
  24. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июнь 2009 г.), запасы Siemens введены в эксплуатацию. Серии 22: 2 выпуск 85
  25. ^ «Израильские железные дороги заказывают вторую партию автобусов Siemens». railgazette.com. Получено 12 июн 2014.
  26. ^ "ISR заказывает больше двухэтажных автомобилей". Железнодорожный вестник. Получено 12 июн 2014.
  27. ^ «Первый состав, готовый к электрификации, доставлен на Израильские железные дороги». Железнодорожный вестник. Получено 1 апреля 2014.
  28. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (сентябрь 1992 г.), WD / USA 0-6-0Ts в Палестине, 1942-46. Выпуск 18
  29. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июль 1990 г.). Выпуск 9
  30. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (июнь 1992 г.), шунтеры Эсслинген. Выпуск 17
  31. ^ Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Абингдон: издательство Tourret Publishing. п. 103. ISBN  0-905878-04-3.
  32. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (декабрь 2009 г.), 3-е место. Пассажирские вагоны класса для Государственных железных дорог Израиля. Серии 22: 4 выпуск 87
  33. ^ "Пассажирские поезда Израильских железных дорог - Подробная информация о типах коротких железных вагонов" (на иврите). Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 15 февраля 2008.
  34. ^ «Общие сведения - типы используемого подвижного состава» (на иврите). Железные дороги Израиля. Архивировано из оригинал 28 октября 2007 г.. Получено 15 февраля 2008.
  35. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (сентябрь 2009 г.), Новости. Серии 22: 3 выпуск 86
  36. ^ Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильда, раввин Вальтер (июнь 2009 г.), Новости подвижного состава: Конец французских тренеров. Серии 19: 4 выпуск 75
  37. ^ "Картинная галерея". railfaneurope.net.
  38. ^ Ха-Ракевет: Ротшильд, раввин Вальтер (12-2007), Ежеквартальный журнал железных дорог Ближнего Востока
  39. ^ "SJK Postvagnen". postvagnen.com.
  40. ^ а б Ха-Ракевет: доктор философии Ротшильдов, раввин Вальтер (декабрь 2007 г.), Таинственные вагоны Fiat. Серии 20: 4 выпуск 79
  41. ^ Рабад, Ахия (15 января 2018 г.). לא רק לצה"ל: הכירו את יחידת המנהרות של הרכבת [Не только в ЦАХАЛе: встречайте новый железнодорожный туннель]. Ynet (на иврите). Получено 18 января 2018.
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ "Пресс-релиз". Центральное статистическое бюро Израиля. Получено 3 апреля 2017.
  44. ^ «Больше израильтян, путешествующих на поезде - Globes English».
  45. ^ «Пассажиропоток Израильских железных дорог в 2014 году вырос на 7,5% - Globes English».
  46. ^ Кевин Смит: «Культурные изменения» заставили Израильскую железную дорогу изменить свое положение в: Международный железнодорожный журнал, 2016-03-14, дата обращения 4 апреля 2016.
  47. ^ Гутман, Лиор (1 апреля 2017 г.). «רכבת ישראל: עלייה של 13% ר הנוסעים ב -2016» [Израильские железные дороги: рост числа пассажиров на 13% в 2016 году]. Калькалист. Получено 7 июля 2018.
  48. ^ Вайсман, Шахар. «Годовой отчет, 2017» (PDF) (на иврите). Железные дороги Израиля. п. 22. Получено 7 июля 2018.
  49. ^ Гольдберг, Джеремая. "Международный железнодорожный журнал". IRJ. Получено 10 сентября 2019.
  50. ^ а б c d е ж грамм "CBS, СТАТИСТИЧЕСКИЙ РЕЗЮМЕ ИЗРАИЛЯ 2013 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСЛУГИ ИЗРАИЛЯ" (PDF). cbs.gov.il.
  51. ^ а б c d е ж грамм «Железнодорожные перевозки (Классификация 2011 г.)» (PDF). Центральное статистическое бюро Израиля. 1 сентября 2016 г.. Получено 3 апреля 2017.
  52. ^ Тал-Саранга, Израиль. «Годовой отчет, 2016» (PDF) (на иврите). Железные дороги Израиля. п. 23. Получено 20 декабря 2017.
  53. ^ Коттерелл, 1984, стр.101
  54. ^ Коттерелл, 1984, страницы 101–102.
  55. ^ а б c d Коттерелл, 1984, стр.102
  56. ^ "The Pittsburgh Press - поиск в архиве новостей Google".
  57. ^ Това Дадон (25 июня 2005 г.). "Израильская катастрофа поезда". Ynetnews. Получено 3 октября 2007.
  58. ^ Томер Зарчин (19 марта 2009 г.), «Израильские железные дороги, руководители обвиняются в авариях со смертельным исходом», haaretz.com
  59. ^ Това Дадон (19 марта 2009 г.), «Поезд, грузовик на юге столкнулись», ynet.co.il
  60. ^ "ר טיעון: רכבת ישראל הורשעה בגרימת מוות ברשלנות בשל התאונה ברבדים".
  61. ^ Раанан Бен-Цур, Орен Райс (12 июня 2006 г.). «Крушение поезда в районе Шарон - 5 погибших, десятки раненых» (на иврите). Ynet. Получено 3 октября 2007.
  62. ^ Рони Сингер-Херути (22 марта 2007 г.). «Полиция: Судите главу Израильских железных дорог за халатность из-за катастрофы со смертельным исходом». Гаарец. Получено 3 октября 2007.
  63. ^ Саги Башан (27 декабря 2009 г.). «Один человек погиб в результате аварии между поездом и автомобилем; нарушение движения поездов на юге Израиля» (на иврите). Решет. Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.
  64. ^ «Семеро погибают на юге Израиля, когда поезд попадает в маршрутку». BBC. 4 августа 2010 г.
  65. ^ Това Дадон (5 августа 2010 г.). «7 человек погибли в результате крушения поезда и микроавтобуса на юге Израиля» (на иврите). Ynet.
  66. ^ Раанан Бен Зур и Авиель Магенси (28 декабря 2010 г.). «Пожар начался в поезде Хайфа - Тель-Авив, 116 ранены» (на иврите). Ynet.
  67. ^ Раанан Бен Зур и Авиель Магенси (7 апреля 2011 г.). «59 раненых в результате лобового столкновения двух поездов под Нетанией» (на иврите). Ynet.
  68. ^ «2 человека убиты пассажирским поездом в центре Израиля». Ynetnews. 10 апреля 2013 г.
  69. ^ Мати Сивер (18 декабря 2013 г.). «14 верблюдов убиты поездом в Негеве». Ynetnews.
  70. ^ «Рабочий Израильских железных дорог убит проезжающим поездом». Ynetnews. 29 декабря 2013 г.
  71. ^ Канал 10 (Израиль) (15 марта 2016 г.). «6 раненых на поезде в Негеве». Nana10.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Израильские железные дороги в Wikimedia Commons