Ирландская Северо-Западная железная дорога - Irish North Western Railway

Координаты: 54 ° 20′49 ″ с.ш. 7 ° 38′24 ″ з.д. / 54,347 ° с. Ш. 7,640 ° з. / 54.347; -7.640

Ирландская Северо-Западная железная дорога
Промышленностьжелезная дорога
Судьбаслился
ПредшественникДандолк и Эннискиллен Железная дорога
ПреемникВеликая Северная железная дорога (Ирландия)
Основан1862
Несуществующий1876
Штаб-квартира
Дандолк
,
Ирландия
Обслуживаемая площадь
Ко Каван, Фермана, Ко Лондондерри, Ко Донегол, Ко Лаут, Ко Монаган, Ко Тайрон

Ирландская Северо-Западная железная дорога (INW) был Ирландский калибр (5 футов 3 дюйма (1600 мм)) железнодорожная компания в Ирландия.

Конец линии в сторону Эннискиллен поворачивая направо с поездом прямо из Bray направляясь к Дандолк Кларк

Развитие

Компания была основана как Дандолк и Эннискиллен Железная дорога (D&ER) и открыл первую секцию своей строки из Dundalk Quay Street к Castleblayney, в 1849 г.[1][2] В Дандолке линия D&ER пересекла Железная дорога Дублина и Белфаста основная линия, которая была завершена между Дроэда и свой отдельный Дандолк станции в том же году.

D&ER простиралась на запад, достигая Ballybay в 1854 г.,[2] Newbliss в 1855 г.[2] и Lisbellaw в 1858 г.[3] В 1859 году D&ER достигла Эннискиллен где это связано с Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога (L&ER).[3] L&ER был завершен в 1854 году.[3] но была убыточной, поэтому в 1860 году она сдала свою линию в бессрочную аренду D&ER.[4] Это дало D&ER прямой маршрут между Дандолком и Лондондерри Фойл Роуд.

В 1862 году INW открыл филиал из г. Клоны на юг к Каван.[5] В том же году компания переименовала себя в Ирландская Северо-Западная железная дорога.[6] В 1863 г. Ольстер Железнодорожный достиг Клонов, где он сделал соединение с INW.[7] В 1868 г. Эннискиллен и Бандоран Железная дорога открыт между Bundoran Junction и Бундоран,[3][8] и заключил контракт с INW на эксплуатацию своей линии.[6]

В 1876 году INW объединился с Северная железная дорога Ирландии и Ольстерская железная дорога, чтобы сформировать Великая Северная железная дорога.[6]

После слияния

GNR эксплуатировала линию между Дандолком и Эннискилленом до 1957 года, когда Правительство Северной Ирландии сделано Совет GNR закройте все приграничные линии, кроме главной железнодорожной линии Дублин и Белфаст.[9][10] Корас Иомпар Эйренн продолжал грузовые перевозки между Дандолком и Клонами в течение нескольких лет, но отозвал его и закрыл линию в 1960 году.[10]

использованная литература

  1. ^ Hajducki 1974, 15.
  2. ^ а б c Hajducki 1974, карта 16
  3. ^ а б c d Hajducki 1974, карта 7
  4. ^ Фитцджеральд 1995, п. 1
  5. ^ Hajducki 1974, карта 14
  6. ^ а б c Hajducki 1974, п. xiii
  7. ^ Hajducki 1974, карта 15
  8. ^ Hajducki 1974, карта 6
  9. ^ Бейкер 1972 С. 153, 207.
  10. ^ а б Hajducki 1974, карта 39

Источники

  • Бейкер, Майкл Х.С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Лондон: Ян Аллан. С. 153, 207. ISBN  0-7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дьюик, Тони (2002). Полный Атлас названий вокзалов. Хершам: Ian Allan Publishing. карты 57, 58, 60. ISBN  0-7110-2798-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фитцджеральд, Дж. Д. (1995). Дерри-роуд. Колорпойнт Транспорт. 2. Гортраш: Colourpoint Press. ISBN  1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)