Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia - Indonesia AirAsia Flight 8501

Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia
PK-AXC.jpg
PK-AXC, самолет, попавший в аварию, сфотографирован в апреле 2014 года.
Авария
Дата28 декабря 2014 г. (2014-12-28)
РезюмеНеправильно обработанный некритический отказ, приводящий к ларек; упал в море
СайтКариматский пролив, Яванское море
3 ° 37′23 ″ ю.ш. 109 ° 42′43 ″ в.д. / 3,623 ° ю.ш.109,712 ° в. / -3.623; 109.712 (Поле обломков рейса 8501 авиакомпании AirAsia)Координаты: 3 ° 37′23 ″ ю.ш. 109 ° 42′43 ″ в.д. / 3,623 ° ю.ш.109,712 ° в. / -3.623; 109.712 (Поле обломков рейса 8501 авиакомпании AirAsia)[а]
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-216
ОператорИндонезия AirAsia
Номер рейса IATA.QZ8501
Номер рейса ИКАО.AWQ8501
ПозывнойУниверсал Эйр 8501
Постановка на учетPK-AXC
Начало полетаМеждународный аэропорт Джуанда, Сурабая, Индонезия
Пункт назначенияСингапурский аэропорт Чанги, Сингапур
Жильцы162
Пассажиры155
Экипаж7
Смертельные случаи162
Выжившие0

Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia (QZ8501 / AWQ8501) был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся Индонезия AirAsia - ан AirAsia Партнер группы - от Сурабая, Индонезия, в Сингапур. 28 декабря 2014 г. Airbus A320 летевший по маршруту врезался в Яванское море, погибли все 162 человека на борту.[1][2] Когда поисковые операции завершились в марте 2015 года, было обнаружено только 106 тел.[3]

В декабре 2015 года индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT или NTSC) выпустили отчет, в котором говорится, что некритическая неисправность в руль система управления предложила капитану произвести нестандартный сброс бортового компьютеры управления полетом. Впоследствии управление самолетом было потеряно, в результате чего ларек и неконтролируемый спуск в море. Непонимание между двумя пилотами было названо одним из факторов.[4][5][6]

История полета

Траектория полета и расположение обломков. Траектория полета (красная) ограничена диапазоном Flightradar24 покрытие; он не отражает покрытие УВД.

Рейс 8501 был регулярным рейсом из Сурабая, Ява Из Индонезии в Сингапур в воскресенье, 28 декабря 2014. Планировалось отправление Международный аэропорт Джуанда в 05:20 Западное индонезийское время (WIB, UTC + 7 ) и приходим к Сингапурский аэропорт Чанги в 08:30 Стандартное время Сингапура (SST, UTC + 8 ).[7] Рейс 8501 вылетел в 05:35.[b] Индонезия AirAsia не получила разрешения от индонезийской Министерство транспорта работать по маршруту по воскресеньям.[c][10]

После вылета рейс 8501 находился на связи с Джакартой. Центр управления территорией (позывной: "Джакарта Центр"),[11] который обеспечивает управления воздушным движением (УВД) над западной частью Яванского моря и полеты воздушный маршрут M635,[11] когда он приблизился к линии гроз у юго-западного побережья Борнео.[12] В 06:12 рейс 8501 летел в эшелон полета 320 - приблизительно 32 000 футов (9750 м) - когда летный экипаж запросил и получил разрешение отклониться влево от первоначальной траектории полета, чтобы избежать этих штормов.[13] Затем пилот попросил подняться на эшелон полета 380,[14] который был отложен УВД из-за того, что поблизости находился другой самолет.[11][15][16][17] AirNav Indonesia, которая управляет Центром управления районом Джакарты, сообщила, что Центр Джакарты затем разрешил рейс 8501 на эшелон полета 340 в 06:14.[d] но ответа получено не было; другим находящимся поблизости самолетам было предложено связаться с рейсом 8501, но они также не получили ответа.[11][18]

С 06:17:00 до 06:17:54 самолет поднялся на высоту от 32000 до 37000 футов (от 9800 до 11300 м),[19] превышение скорости набора высоты 10 000 футов в минуту.[20] Самописец полетных данных (FDR) показал, что самолет на высоте 35 500 футов (10800 м) и все еще набирает высоту, со скоростью 159 узлов (294 км / ч, 183 миль в час), что ниже скорости сваливания для веса самолета на этой высоте.[20] Министр транспорта Индонезии истолковал очевидное поведение самолета на максимальной высоте как аэродинамический срыв, когда он начал снижаться в 06:17:54, спустившись на 300 м (1000 футов) за шесть секунд и 8000 футов (2400 м) за 31 секунду.[19] Самолет также начал поворот налево, образовав по крайней мере один полный круг, прежде чем исчезнуть с радаров в 06:18:44.[19][21][22][23][24] Его последняя зарегистрированная позиция была над Яванское море, Кариматский пролив между островами Белитунг и Калимантан (3 ° 22′15 ″ ю.ш. 109 ° 41′28 ″ в.д. / 3,3708 ° ю.ш.109,6911 ° в. / -3.3708; 109.6911 (Последний сигнал транспондера AirAsia Flight 8501)). Самолет потерпел крушение в Яванском море, проливе Каримата между островами Белитунг и Борнео (3 ° 37′23 ″ ю.ш. 109 ° 42′43 ″ в.д. / 3,623 ° ю.ш.109,712 ° в. / -3.623; 109.712 (Место крушения AirAsia Flight 8501)).[21][25] В диктофон кабины зафиксировано несколько предупреждений, в том числе предупреждение о сваливании, звучащее в кабине в последние минуты полета.[26] Сигнал бедствия с самолета не поступал.[27][28] Поиск и спасение (SAR) операции были активированы Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии (Басарнас) из Пангкал Пинанг офис.[29][30]

Самолет

Самолет был Airbus A320-216,[e] с серийный номер 3648, зарегистрированный как PK-AXC. Он впервые полетел 25 сентября 2008 г., и был доставлен в AirAsia 15 октября 2008. Самолету исполнилось 6 лет, и он налетал примерно 23 000 часов за 13 600 полетов. Последний раз он проходил плановое техническое обслуживание 16 ноября 2014.[9] Самолет был оснащен двумя CFM International CFM56-5B6 двигателей и был рассчитан на перевозку 180 пассажиров.[31]

Жертвы

Лица на борту по национальности:[32]
НациональностьПассажирЭкипажОбщий
Индонезия[f]1496155
Южная Корея303
Франция[грамм]011
Малайзия101
Сингапур101
объединенное Королевство[час][33]101
Общий1557162

AirAsia опубликовала подробную информацию о 155 пассажирах, включая 137 взрослых, 17 детей и одного младенца. Экипаж состоял из двух пилотов и четырех бортпроводников. Инженер компании также был на борту и не считался одним из пассажиров.[34]

На борту самолета находились пилоты:[35]

  • Капитан Ириянто,[я] В возрасте 53 лет, гражданин Индонезии, налетал в общей сложности 20 537 часов, из которых 4687 часов - на Airbus A320. Капитан начал свою карьеру в ВВС Индонезии, в 1983 году окончил школу пилотов и ранее летал на истребителях. Он досрочно уволился из военно-воздушных сил в середине 2000-х, чтобы присоединиться к Адам Эйр, а позже работал на Мерпати Нусантара: авиакомпании и Sriwijaya Air перед тем, как присоединиться к авиакомпании Indonesia AirAsia. Он налетал 6 100 часов с авиакомпанией Indonesia AirAsia.[36]
  • Первый офицер Реми Эммануэль Плезель, 46 лет, гражданин Франции, имел в общей сложности 2247 человек.[37]:22 налетных часов, в том числе 1367 часов на Airbus A320.[34] Он был родом из Le Marigot, Мартиника,[38] учился и работал в Париже. Он жил в Индонезии.[39]

Сорок один человек, находившийся на борту рейса AirAsia, был членами единой церковной конгрегации в Сурабае. Большинство из них были семьями с маленькими детьми, едущими в Сингапур на новогодние каникулы.[40]

Тела начали возвращать их семьям 1 января 2015 года. Тогда комиссар по идентификации жертв стихийного бедствия регионального отделения полиции Восточной Явы заявил, что жертвы были идентифицированы с помощью вскрытие результаты, отпечатки пальцев и их личные вещи.[41]

Поиск и восстановление

Вскоре после подтверждения исчезновения самолета по неподтвержденным сообщениям, обломки самолета были обнаружены у острова Белитунг в Индонезии.[42][43][44] Индонезия Национальное поисково-спасательное агентство (Басарнас) направил семь кораблей и два вертолета для обыска берегов Белитунга и Калимантана.[45] В Индонезийский флот и провинциальный Индонезийская национальная полиция Каждое подразделение по воздуху и воде отправило поисково-спасательные группы.[46] Кроме того, ВВС Индонезии Боинг 737 самолет-разведчик был отправлен в последнее известное местоположение авиалайнера.[47]

К концу первого дня поиска ВМС Индонезии направили четыре корабля, а ВВС развернули самолеты, включая CASA / IPTN CN-235.[48] В Индонезийская армия развернул сухопутные войска для обыска берегов и гор соседних островов.[49] В поисках участвовали и местные рыбаки.

Текущие поисково-спасательные работы проводились под руководством Управление гражданской авиации Индонезии.[50] Обыск приостановлен в 19:45 по местному времени на 28 декабря из-за темноты и непогоды, возобновить при дневном свете.[51] В Пангкал-Пинанге был создан операционный центр для координации поисковых усилий.[52] Район поиска находился в радиусе 270 морских миль (500 км) возле острова Белитунг.[7]

Поисково-спасательные операции быстро стали международным мероприятием. К 30 декабря Военно-морские и воздушные подразделения Сингапура, Малайзии и Австралии присоединились к индонезийским властям в патрулировании обозначенных районов поиска.[53] Спасательно-координационный центр Сингапура (RCC) развернул три C-130 Геркулес самолет для помощи в поисково-спасательной операции.[54][55] А Фрегат грозного класса, а Корвет типа Победа, а Десантный Корабль Танк, а вспомогательное и спасательное судно подводной лодки впоследствии приняло участие в поисково-спасательных операциях после того, как Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии приняло предложение о помощи от Республика Сингапур ВМС. Министерство транспорта Сингапура предоставило группы специалистов из Управления по расследованию авиационных происшествий и подводное поисковое оборудование.[55] Правительство Малайзии создало координационный центр спасения в Субанг и направил три военных корабля и три самолета, в том числе C-130, для оказания помощи в поисково-спасательных операциях.[56][57][58] Австралия развернула P-3 Орион для оказания помощи в поисково-спасательной операции.[59][60] Элементы ВМС США присоединился к поисковым усилиям; USSSampson прибыл на станцию ​​поздно 30 декабря,[61] и USSФорт-Уэрт на 3 января.[62]

К 5 января с помощью поисковых групп России и США было обнаружено 31 тело.[63]24 января водолазы вошли в основную часть фюзеляжа под водой и обнаружили 6 тел.[64][65]

В поиске участвовало более девяноста судов и самолетов из Индонезии, Сингапура, Малайзии, Австралии, Южной Кореи, Японии, Китая, США и России.[66][67][68][69] В этот флот вошли три корабля с подводными датчиками и два топливозаправщика, прикомандированные для обеспечения эффективной работы судов в районе поиска.[70] На 2 января Министерство транспорта Индонезии сообщило, что два других индонезийских тендерных судна были оснащены оборудованием, способным обнаруживать акустические сигналы от самописец («черный ящик») металлические маяки и планер, а также многолучевые гидролокатор бокового обзора.[71]

Официальный поиск тел закончился 17 марта, после обнаружения 106 тел. 56 тел остались пропавшими без вести.[3][72][73]

Живой Reddit канал, который постоянно обновлял подробности поиска и восстановления, просочился детали операции. На апрельской пресс-конференции были раскрыты подробности, обнаруженные водолазами спасательной команды Басарнас. Обнаружено 115 останков (включая части тел). 111 из них предположительно от 99 пассажиров.[74]

Обломки

Морское судно снабжения с хвостовой частью PK-AXC на корме на 10 января 2015

В день исчезновения рыбак заметил «много мусора, большого и маленького, возле Пулау Туджух. [...] Это было похоже на цвета Air Asia ".[75][76][77] Другой рыбак сообщил, что во время швартовки в воскресенье на Пулау-Сенггоре, к югу от города Пангкалан Булочка в Центральный Калимантан, "Около 7 часов утра я услышал громкий гулкий звук. Вскоре после этого возникла дымка, которая обычно возникала только в сухой сезон. [...] До звука взрыва мои друзья увидели самолет над Пулау Сенггаро, направлявшийся в сторону в море. Было сказано, что самолет летел относительно низко, но затем исчез ".[78][79]

Отчетам рыбаков, доставленным после того, как они вернулись домой на следующий день, приписывали направление поисково-спасательной группе к месту крушения.[78] Первые обломки были обнаружены поисковыми самолетами на 30 декабря в проливе Кариматы, в 10 км (5,4 мили) от места, где экипаж в последний раз связывался с авиадиспетчерской службой,[80][81][82][83] и три тела были обнаружены военным кораблем KRI Bung Tomo.[84][85][86][87][j]

На 31 декабря, Басарнас утверждал, что изображение сонара получено 30 декабря индонезийским военно-морским кораблем, похоже, показал перевернутый самолет на морском дне на глубине примерно 24–30 м (80–100 футов), примерно в 3,2–3,5 км (2,0–2,2 мили; 1,7–1,9 морских миль) от найденных обломков. на 30 декабря.[90][91][92] Глава поисково-спасательного агентства также отрицал существование каких-либо изображений обломков с помощью сонара (а также сообщений о том, что на теле был обнаружен спасательный жилет).[21] Он подчеркнул, что достоверной можно считать только официальную информацию его поисково-спасательной службы.

На 2 января В 2015 году Басарнас сообщил о свидетельствах пятна топлива на поверхности воды в районе поиска, но обнаружение фюзеляжа осталось неподтвержденным.[70]

На пресс-конференции, проведенной утром 3 января Басарнас сообщил об открытии двух крупных подводных объектов: 9,4 × 4,8 × 0,4 м (30,8 × 15,7 × 1,3 футов) и тонкого объекта 7,2 × 0,5 м (23,6 × 1,6 футов).[93] Также подтвердилось ранее сообщенное пятно топлива. В более позднем сообщении СМИ упоминались четыре больших участка обломков, самая большая из которых размером 18 × 5,4 × 2,2 м (59,1 × 17,7 × 7,2 футов) расположена в 3 ° 55′27 ″ ю.ш. 110 ° 31′31 ″ в.д. / 3,9242 ° ю.ш.110,5252 ° в. / -3.9242; 110.5252 (Первые обломки рейса 8501 авиакомпании AirAsia).[94] Позже Басарнас объявил[95] Трупов больше не было найдено, всего осталось 30 человек.[95]

На 7 январяводолазами были обнаружены части самолета, в том числе часть хвостового оперения.[96] Ожидается, что другие части хвоста будут лежать поблизости.[97][98] На 10 января водолазы использовали надувное устройство, чтобы поднять хвост самолета на поверхность моря.[99][100] Они продолжали поиски морского дна в пределах 500 м (1600 футов) от места, где пинги были услышаны.[101]

Самописец полетных данных был обнаружен индонезийскими дайверами на 12 января в 3 ° 37′21 ″ ю.ш. 109 ° 42′42 ″ в.д. / 3,6225 ° ю.ш.109,7117 ° в. / -3.6225; 109.7117 (Утилизация рейса 8501 FDR авиакомпании AirAsia),[102] в пределах 4 км (2,5 мили) от части фюзеляжа и оперения.[21] Позже в тот же день был обнаружен диктофон в кабине.[103] и был восстановлен на следующий день.[104]

На 14 января, Республика Сингапур военно-морское спасательное судно подводных лодок Быстрое спасение располагалась большая секция фюзеляжа с прикрепленным одним крылом.[105] На 25 января, тросы вокруг фюзеляжа порвались во время первоначальной неудачной попытки поднять обломки. Были обнаружены четыре тела, в результате чего общее количество извлеченных достигло 69. Предполагалось, что внутри находились другие тела. Контр-адмирал Видодо, отвечающий за операции по эвакуации, сказал, что фюзеляж может быть слишком хрупким, чтобы его можно было поднять.[106]

На 27 февраля Спасатели обнаружили большой кусок фюзеляжа, включая крылья, A320. Подъемные шары использовались, чтобы поднять фюзеляж, но первая попытка не удалась, поскольку шары спустились.[107] К марту 2015 года все крупные части фюзеляжа самолета были подняты с морского дна и перемещены в исследовательских целях.

Последствия

AirAsia

Для семей находившихся на борту самолета авиакомпанией создан центр экстренного вызова.[108] в международном аэропорту Джуанда был открыт центр экстренной информации, который ежечасно предоставлял обновленную информацию, а также предоставлял жилье родственникам жертв.[109] Небольшие посты также открывались на Международный аэропорт Сукарно-Хатта[110] и Международный аэропорт Султан Хасануддин.[111]

На 31 декабря 2014 г., Индонезия AirAsia упразднила рейс номер QZ8501, изменив обозначение своего маршрута Сурабая-Сингапур на QZ678. Номер обратного рейса также был изменен с QZ8502 на QZ679.[112] Затем 4 января 2015 года рейс Сурабая-Сингапур авиакомпании AirAsia был закрыт.[113]

После отчета NTSC от 1 декабря 2015 года о причинах крушения авиакомпания заявила, что уже внедрила улучшенную подготовку пилотов.[114][115]

Airbus

Сразу после того, как 1 декабря 2015 года был опубликован отчет NTSC об авиакатастрофе, производитель самолета А320 не был готов предоставить комментарий, заявив в электронном письме, что «Airbus только что получил окончательный отчет об аварии. изучая его содержание ".[116][нуждается в обновлении ]

Индонезия

У AirAsia не было официального разрешения на полеты по маршруту Сурабая – Сингапур в воскресенье, в день крушения, но у AirAsia была лицензия на четыре других дня недели, и, согласно заявлению Министерства транспорта Индонезии, «власти Индонезии приостановка полетов компании по этому маршруту с немедленным вступлением в силу до завершения расследования ".[10] В ответ в тот же день Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) и группа аэропортов Чанги (CAG) пояснили, что AirAsia QZ8501 "получила разрешение на выполнение ежедневных рейсов в северный зимний сезон с 26 С октября 2014 года по 28 марта 2015 года ».[117]

На 6 января 2015, Представитель Министерства транспорта Индонезии Джоко Мурджатмоджо заявил, что «должностные лица оператора аэропорта в Сурабае и [] агентства по управлению воздушным движением, которые разрешили взлет рейса, были переведены на другие должности», а также была немедленно вынесена директива по воздушному транспорту. издано «об обязательном прохождении пилотами личного инструктажа, проводимого офицером по производству полетов авиакомпании, по погодным условиям и другим эксплуатационным вопросам перед каждым полетом».[118]

Потеря рейса 8501 также привлекла внимание к отсутствию метеорологических радаров в центрах управления воздушным движением Индонезии.[119][120] Согласно Торонто Стар «Авиационная промышленность Индонезии страдает от проблем ... нехватка пилотов, некачественное техническое обслуживание и плохой контроль - все это стало причиной череды смертельных происшествий в последние годы».[115]

Администрация Западного Котаварингина в Пангкалан-Бун, Центральный Калимантан, планировала построить памятник рейсу Air Asia, который также является памятником авиационной безопасности. Заместитель губернатора Центрального Калимантана Ахмад Диран также заявил, что памятник также станет символом признательности и признательности Национальному поисково-спасательному агентству за его усилия. Церемония закладки первого камня состоялась в среду, на ней присутствовали официальные лица местных и государственных органов, а также представители Австралии и Сингапура. Регент Западного Котаварингина Уджанг Искандар заявил, что «с этим памятником мы надеемся, что семьи и правительство будут возлагать цветы каждые 28 декабря и продолжить диалог по авиационной безопасности в Индонезии». 22 марта возле места крушения произошло скопление людей, и толпа возложила цветы.[121]

Члены семей членов экипажа и пассажиров

Сообщается, что Air Asia предложила 32000 долларов США или Rp 300 миллионов каждому скорбящему члену семьи жертв аварии в качестве первоначальной компенсации из общей части компенсации, утверждает Wall Street Journal в письме на канцелярских принадлежностях Air Asia от 2 января, которое получил скорбящий член семьи Дэвид Теджакусума; у которого в полете было 7 членов семьи, сумма на каждого члена семьи, которую он потерял.[122]

16 марта 2015 г. Университет Монаша присвоено посмертное звание (присуждение посмертной степени) бакалавра коммерции одному из погибших в аварии Кевину Александру Суджипто. Профессор Колм Кирни Декан факультета бизнеса и экономики подарил его члену своей семьи. Параллельно с вручением награды прошла поминальная служба, на которой присутствовали генеральный консул Индонезии в Виктории и Тасмании Деви Савитри Вахаб, 40 друзей покойного и представители филиала Индонезийской студенческой ассоциации в Австралии (PPIA). .[123]

28 декабря 2015 года, в первую годовщину крушения, в отдельной комнате в здании Махамеру, региональная полиция Восточная Ява, Сурабая, была проведена частная молитвенная служба, на которой присутствовали члены семей и родственники жертв аварии. На службе также присутствовал начальник поисково-спасательного агентства Генри Бамбанг Соелистио. Представители членов семьи попросили Национальный комитет по безопасности на транспорте обеспечить безопасность авиаперелетов в Индонезии. Члены семьи также попросили правительство Индонезии ратифицировать Монреальская конвенция, окончательно ратифицирована 19 мая 2017 г.[124][125]

Судебное производство

Франция возбудила уголовное дело для расследования возможных непредумышленное убийство обвинения.[126] Семья первого офицера, гражданина Франции, подала иск против AirAsia в связи с отсутствием разрешения на полеты в тот день, утверждая, что авиакомпания «подвергала опасности жизнь других людей».[126]

Сурабая Мэр Три Рисмахарини говорит, что ее администрация готова подать в суд на AirAsia, если она проигнорирует права семей пассажиров рейса QZ8501 после приостановления действия разрешения на полеты из города Восточная Ява в Сингапур. Рисма сказала, что ее администрация также консультировалась с юристами из Университет Эйрланга об опасениях большинства семей по поводу трудностей с выплатой страховых средств после Министерство транспорта сочла рейс Сурабая-Сингапур 28 декабря незаконным. По ее словам, ее администрация продолжает сбор данных о жертвах, включая их ценные вещи. Эти данные позже будут использоваться для целей страхования и решения вопросов, связанных с бенефициарными правами пострадавших семей.[127]

Авиационный юрист из США планировал подать в суд на AirAsia, утверждая, что они «представляют» 10 семей в связи с неисправностью самолета после крушения рейса QZ8501. Директор юридической фирмы Wisner из Чикаго Флойд Виснер сказал, что, хотя предварительные исследования показали, что погода была фактором, Airbus У А320-200 произошла неисправность по проводам система. Согласно заявлению, иск, поданный в американском штате Иллинойс, заявляет, что «в то время, когда самолет, потерпевший аварию, вышел из-под контроля Airbus-ответчика, он был неисправен и был необоснованно опасен», и называет Honeywell International, Motorola Inc и другие поставщики вместе с Airbus в качестве ответчиков.[128][129]

Это был Арис Сисванто и др. v Airbus, SAS и др., 1: 15-cv-05486. Окружной суд США, Северный округ штата Иллинойс (Чикаго). По словам Флойда Виснера из юридической фирмы Wisner, 30 июня 2015 года в иске по-прежнему фигурировали только Airbus и ее поставщики, но AirAsia должна была быть добавлена ​​в качестве ответчика.[130] Однако 9 декабря 2016 года дело было прекращено, а иск был прекращен.[131]

Авиационная промышленность

После восстановления бортовых самописцев 12 и 13 января, анонимный Международная организация гражданской авиации Представитель (ИКАО) сказал: «Пришло время, чтобы развернутые самописцы получили серьезное внимание». В отличие от военных регистраторов, которые сбрасываются с самолета и плавают на воде, сигнализируя о своем местонахождении поисково-спасательным органам, регистраторы на коммерческих самолетах тонут. Второй представитель ИКАО заявил, что внимание общественности «усилилось в пользу извлекаемых самописцев на коммерческих самолетах».[132]

Индонезийский туризм

Авария сильно повлияла на туризм Индонезии. По словам главы Центрального статистического агентства Индонезии (CSA) Сурямина на пресс-конференции в своем офисе 1 апреля 2015 года, авария привела к сокращению числа иностранных посетителей. Данные министерства туризма Индонезии показали, что количество прибывающих иностранных туристов в аэропорту Джуанда в Сурабае снизилось на 5,33%, в международном аэропорту Джакарты Сукарно-Хатта на 15,01% и в аэропорту Бандунга имени Хусейна Састранегара на 10,66%.[133]

Расследование

События, приведшие к аварии, расследовались Национальным комитетом по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT или NTSC). Помощь оказали Австралия, Франция, Сингапур и Малайзия.[134]

Были загружены данные с регистратора полетных данных.[135] 124 минуты диалогов из кабины были успешно извлечены из диктофона кабины. В последние минуты можно услышать звук многих сигналов от бортовой системы, почти заглушая голоса пилотов. Следователи исключили теракт как причину, а затем изучили возможность человеческой ошибки или неисправности самолета.[26] Высота воздушного судна, зарегистрированная радаром УВД, увеличилась с 32000 до 37000 футов (9750 до 11300 м) в период с 06:17:00 до 06:17:54 WIB с начальной скоростью до 6000 футов / мин (1830 м / мин). . В 06:17:54 самолет снизился с 37000 до 36000 футов (от 11300 до 11000 м) за шесть секунд и с 36000 до 29000 футов (с 11000 до 8840 м) за 25 секунд.[19][136]

Хотя маршрут самолета пролегал через области облаков, простирающиеся от 12 000 футов (3700 м) до 44 000 футов (13 000 м), данные FDR показали, что погода не была фактором аварии.[37]:117[k]

Исполняющий обязанности директора по воздушным перевозкам Джоко Мурджатмоджо четко заявил, что расследование маршрута полета и расследование самого крушения ведутся отдельно. Мурджатмоджо сказал, что «AirAsia явно ошибается, потому что они не летали в то время и по расписанию, которые были уже определены».[107] Управление гражданской авиации Сингапура и группа аэропортов Чанги заявили, что Air Asia разрешены ежедневные полеты между Сурабаей и Сингапуром.[138] Татанг Курниади, глава национального комитета по безопасности перевозок Индонезии, заявил, что саботаж был исключен как причина аварии из-за черных ящиков, и предварительный отчет предположительно был представлен в Международную организацию гражданской авиации к началу февраля.[нужна цитата ]

Окончательный отчет NTSC

После изучения обломков самолета Airbus A320-216, а также двух черных ящиков и самописца в кабине, Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал 1 декабря 2015 года отчет со своими выводами по результатам расследования. В отчете говорится, что последовательность событий привела к катастрофе, начавшейся из-за неисправности в двух самолетах. ограничитель хода руля ед. (RTLU).[139] Было обнаружено, что крошечное паяное электрическое соединение в RTLU самолета было сломано, вероятно, более года, в результате чего он периодически отправлял предупреждения мастера янтарного цвета на электронный централизованный монитор самолета (ECAM) - с записями технического обслуживания самолета, показывающими, что предупреждение RTLU было отправлено 23 раза за предыдущий год, но всегда решалось (и никогда не исследовалось, что могло бы решить основную электрическую проблему) путем перезагрузки системы RTLU.[140][141][142] В этом полете проблема RTLU отправляла предупреждение желтого цвета четыре раза, и в первые три раза, когда система ECAM выдавала предупреждение «Автоматическая система ограничения хода руля направления полета», командир пилот выполнял инструкции ECAM, переключая компьютер увеличения полета (FAC) 1 и 2 кнопки на верхней панели кабины для выключения, а затем включения.[143] Эта процедура удаляла предупреждения мастера желтого цвета для каждого из этих первых трех предупреждений.[144]

Подробности в отчете указывают на то, что французский первый помощник Реми Эммануэль Плезель находился за штурвалом непосредственно перед тем, как в кабине прозвучало предупреждение о сваливании, указывающее на то, что самолет потерял подъемную силу. Исследователи также обнаружили, что всего за несколько минут до этого - при четвертом появлении предупреждения RTLU во время полета - капитан решил проигнорировать процедуру, рекомендованную инструкциями ECAM, и вместо этого покинул свое место и сбросил автоматический выключатель всего FAC. ,[140][145] непреднамеренное отключение нескольких систем управления полетом, которые пилоты должны были бы включить после сброса автоматических выключателей.[146] Этот автоматический выключатель не входит в список автоматических выключателей, которые разрешено сбрасывать в полете.[37]:106[l] и отключение обоих FAC поместило самолет в альтернативный закон режим, отключая автопилот и останавливая автоматическую защиту от сваливания и защиты от угла крена.[147] FAC является частью по проводам система в самолете A320, отвечающая за управление поверхностями полета, включая руль направления. Без компьютеризированного увеличения полета FAC пилотам пришлось бы «полагаться на навыки ручного полета, которые часто растягиваются во время внезапной аварийной ситуации в воздухе».[148] Когда экипаж должен был управлять Airbus A320 вручную, возникла необъяснимая девятисекундная задержка между началом крена и попыткой любого пилота взять на себя управление.[149] Через девять секунд самолет кренился под углом 54 °.

В отчете конкретно не делается вывод о том, что ошибка пилота вызвал крушение[150] подробно описывая цепочку событий, приведших к потере рейса 8501. Однако один из исследователей, Нуркахио Утомо из NTSC, сослался на очевидное недопонимание между пилотами (на основе записей на диктофоне кабины) и сказал, что неисправность не должны были привести к полной потере контроля, если бы они следовали рекомендуемой процедуре.[4]

Проблема с контролем боковой ручки

Примером недопонимания между пилотами было то, что когда самолет находился в критическом состоянии сваливания, второй пилот неправильно понял команду капитана «тянуть вниз»; вместо того, чтобы толкать самолет вниз носом (нажимая на ручку вперед, чтобы набрать скорость и выйти из сваливания), он потянул ручку назад, что заставило бы самолет набирать более крутой подъем. Поскольку капитан также толкал ручку вперед, и поскольку у Airbus есть система с двумя входами, два входа ручки отменяли друг друга, что привело к тому, что самолет оставался в состоянии сваливания до конца записи черного ящика. (См. Аналогичную проблему управления боковым джойстиком в Рейс 447 авиакомпании Air France авария.)

3 декабря 2015 года генеральный директор по воздушным перевозкам Индонезии Супрасетьо заявил, что Национальный совет по безопасности перевозок (KNKT) предоставил рекомендации по ужесточению контроля за техническим обслуживанием самолетов и компетентностью летного экипажа. Он добавил, что правительство осуществило «... ряд корректирующих действий в качестве превентивной меры, чтобы такая же авария не повторилась в будущем».[151] Супрасетьо также подтвердил, что приостановка маршрута Индонезии AirAsia Сурабая – Сингапур не будет отменена до тех пор, пока перевозчик не выполнит шаги, рекомендованные KNKT.

В сообщении говорилось, что авария произошла из-за неспособности летного экипажа управлять самолетом в альтернативный закон. Трещина паяного соединения привела к выходу из строя блока ограничителя хода руля четыре раза во время полета. Действия летного экипажа в отношении первых трех неисправностей соответствовали сообщениям электронного централизованного монитора самолетов. После четвертой неисправности автоматические выключатели бортового компьютера были перезагружены летным экипажем, что привело к отключению электропитания компьютеров, в результате чего автопилот отключился и логика управления полетом сменилась на альтернативный закон. Руль направления отклонился на 2 градуса влево, в результате чего самолет развернулся на 54 градуса. Последующие действия летного экипажа привели к тому, что самолет вошел в длительное сваливание, из которого они не смогли выйти.[152]

  • Хронологические радиолокационные данные УВД о траектории самолета получены от Министерства транспорта Индонезии.[19]

  • Инфракрасный спутниковый снимок (сделанный в 7:32 WIB) с наложением траектории полета справа. На этом изображении с полосой водяного пара в искусственных цветах синий цвет представляет более высокие температуры, а красный и, в конечном счете, черный - холодные вершины высотных облаков.

  • Вторичный радар На изображении показан рейс 8501 (обведен желтым) на высоте 36 300 футов (11 100 м) и набор высоты со скоростью 353 узлов (654 км / ч) относительно земли.[21]

События, приводящие к сбою, на основе отчета

Рейс 8501 вылетел в 05:35 WIB и через четыре минуты достиг крейсерской высоты на эшелоне полета (FL) 320 (32 000 футов (9800 м)) и имел курс 329 градусов.[1][37]

В 05:57 по требованию старшего офицера Плезеля была включена противообледенительная система самолета. Полет был нормальным до 06:00, когда была отображена следующая памятка ECAM (вместе с контрольной лампочкой):

AUTO FLT RUD TRV LIM 1 (автоматический ограничитель хода руля направления 1)

Минуту спустя прозвучал единый звонок будильника и загорелся главный предупредительный световой сигнал. Затем ECAM отобразит:

AUTO FLT RUD TRV LIM SYS (Автоматическая система ограничения хода руля направления)

Капитан Ириянто зачитал действия по устранению этого сбоя (который включал перезагрузку двух бортовых компьютеров (FAC) самолета), сказав: «FAC 1 выключен и включен. FAC 2 выключен и включен». Затем летный экипаж связался с диспетчерской службой управления воздушным движением Джакарты (с капитаном Ириянто, осуществляющим радиосвязь в качестве контроля пилота), и попросил подняться на эшелон полета 380 (38000 футов (12000 м)), чтобы избежать погодных условий, а также повернуть на 15 градусов влево. по той же причине. Контроллер отклонил первый запрос из-за движения в этом районе, но дал разрешение на 15 градусов влево. Экипаж подтвердил. Это было последнее сообщение с рейса 8501.

Затем первый офицер Плезель провел инструктаж по круизу, заявив, что рейс будет изменен на Международный аэропорт Ахмад Яни в случае возникновения аварийной ситуации в полете.[1][37]

The same alarm sounded and the same ECAM memo displayed three more times at 06:09, 06:13, and 06:16 respectively, totaling four times all together. At 06:16, Flight 8501 was cleared to climb to FL 380 but received no response.[1]

The flight crew took the proper actions for the first, second, and third memos. When the memo displayed for the fourth time however, captain Iriyanto, frustrated, decided to reset to the FAC circuit breakers (CB), having previously seen this action being performed by a ground engineer, and believed that it was okay to perform this action in flight. However, resetting FAC CB's was actually prohibited in flight. Although Airbus described resetting FAC CB's in documents, it did not describe the results of what happened if the same action was performed in flight. Only pilots who had a strong understanding of the aircraft's systems knew what would happen if an FAC CB was reset in flight.[1]

The CB's were reset, followed by several Master Cautions sounding regarding FAC's 1 and 2. The autopilot and auto throttle both disengaged from the circuit breaker reset, and the flight control law changed from Normal to Alternate. First officer Plesel only reacted nine seconds after all of these actions, likely having been distracted by them. At this time, the aircraft was banked left at 54 degrees and the roll angle was nine degrees right. Captain Iriyanto said, "level, level, level," in response to the roll. Plesel, possibly spatially disoriented due to the roll sensation, over-corrected twice: first by making a sharp right bank input and then a sharp left bank input. Plesel then made a nose-up input on his side-stick, causing the aircraft to enter a steep climb at a 24-degree nose-up pitch. At 06:16 the stall warning sounded for one second. One minute later, at 06:17:17, the stall warning sounded again and continued to sound for the remainder of the flight. At this time the angle of attack was at 40 degrees. The cockpit voice recorder (CVR) also recorded an increase in background noise which also continued for the remainder of the flight. The following was recorded on the CVR:[37]:58

Cockpit area microphone (CAM): [sound of aircraft stall warning starts and continues until the end of the recording; increased background noise starts and also continues until the end of the recording]

Captain: Pull down... pull down.

First officer: What is going wrong? (spoken in French)

Captain: My god.

In just 54 seconds, the aircraft climbed from FL 320 to 38,500 feet (11,700 m), at which point the aircraft entered a stall, descending at a rate of 20,000 feet (6,100 m) per minute. Captain Iriyanto made a nose-down input on his side-stick (though without saying the terminology phrase "I have control"[37]:113) and instructed first officer Plesel to do the same; Plesel said that he was trying, but continued to make nose-up inputs. The aircraft made one full circle as altitude was lost. At 29,000 feet (8,800 m), the aircraft descent range changed to 12,000 feet (3,700 m) per minute. At 06:20:35 the flight data recorder stopped recording. The CVR stopped recording one second later, at 06:20:36.[37]:56 The aircraft crashed into the Java Sea and was destroyed. All 162 people on board were killed.[1][37]

Dramatization

The crash was dramatized in the 16th season of the TV Series Первое мая, in an episode entitled "Deadly Solution ",[140] aired just over two years after the crash on 6 February 2017. Also, Science Channel aired a documentary on 28 April 2015 called "AirAsia 8501: Anatomy of a Crash".

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Location where the aircraft's flight data recorder was found on the sea floor.
  2. ^ Also reported as occurring at 05:36 or 05:32 WIB.[8][9]
  3. ^ Indonesia AirAsia did have permission to fly this route four other days of the week.[10]
  4. ^ At least one version of the story claims that Flight 8501 requested to climb, but did not specify to what altitude and that Jakarta Centre asked for an altitude, but no response was given by Flight 8501.[18]
  5. ^ The aircraft was an Airbus A320-200 model; the 16 specifies it was fitted with CFM International CFM56-5B6 engines.
  6. ^ 149 passengers and six crew members, including the Captain
  7. ^ One crew member, the first officer
  8. ^ Dual British-Hong Kong citizen boarding with British passport.
  9. ^ Iriyanto это mononym (one-word name), which is common for Indonesian names.
  10. ^ At 10:05 UTC, Рейтер, quoting Indonesian official Manahan Simorangkir, reported that 40 bodies had been recovered,[88] but this was later retracted by an Indonesian navy spokesman as a "miscommunication by staff".[89]
  11. ^ В Indonesian Agency for Meteorology, Climatology and Geophysics speculated in the days immediately after the accident that atmospheric icing "which can cause engine damage due to a cooling process" was believed to be a significant factor, but this proved to be incorrect.[137]
  12. ^ Page 106: "The FAC CBs were not included in the list of the CB allowed in OEB and TDUs to be reset in flight."

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Ranter, Harro (28 December 2014). "Database – Accident Description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network (ASN). Получено 29 декабря 2014.
  2. ^ "AirAsia QZ8501: More bad weather hits AirAsia search". Новости BBC. BBC. 1 January 2015.
  3. ^ а б "AirAsia 8501 crash: Official search for bodies ends". Новости BBC. BBC. 17 March 2015. В архиве from the original on 18 March 2015. Получено 17 марта 2015.
  4. ^ а б Karmini, Niniek (1 December 2015). "AirAsia crash caused by faulty rudder system, pilot response, Indonesia says". Торонто Стар. Toronto, Canada. Ассошиэйтед Пресс. Получено 1 декабря 2015.
  5. ^ Sherwell, Philip (1 December 2015). "Pilots responding to malfuctioning plane part caused AirAsia crash which killed 162 passengers off Indonesia". The Telegraphy. Лондон, Англия. Получено 1 декабря 2015.
  6. ^ Lamb, Kate (1 December 2015). "AirAsia crash: crew lost control of plane after apparent misunderstanding". Хранитель. Лондон, Англия. ISSN  0261-3077. Получено 1 декабря 2015.
  7. ^ а б Sentana, I Made; Raghuvanshi, Gaurav (29 December 2014). "Search for Missing AirAsia Flight 8501 Resumes". Журнал "Уолл Стрит. Получено 29 декабря 2014.
  8. ^ "Tweet" (на индонезийском). Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Indonesia Transport Ministry). 28 December 2014. Получено 29 декабря 2014 – via Twitter.[неосновной источник необходим ]
  9. ^ а б "AirAsia 8501 Missing: Timeline of Events". ABC News. 28 December 2014. Получено 29 декабря 2014.
  10. ^ а б c "AirAsia QZ8501: Search teams find more bodies at sea". Новости BBC. 2 January 2015. Получено 3 января 2015.
  11. ^ а б c d Hradecky, Simon (28 December 2014). "Crash: Indonesia Asia A320 over Java Sea on Dec 28th 2014, aircraft lost height and impacted waters". avherald.com. Получено 5 января 2015.
  12. ^ "AirAsia Flight 8501:Preliminary meteorological analysis". Weather Graphics. Получено 28 декабря 2014.
  13. ^ "AirAsia jet carrying 162 missing on way to Singapore". CNN. Получено 28 декабря 2014.
  14. ^ Leung, Nancy (29 December 2014). "Missing AirAsia Flight QZ8501: At a glance". CNN. Получено 29 декабря 2014.
  15. ^ Bengali, Shashank (28 December 2014). "AirAsia Flight 8501 probably 'at bottom of sea,' official says". Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 декабря 2014.
  16. ^ "AirAsia Indonesia flight QZ8501 to Singapore missing". Новости BBC. Получено 28 декабря 2014.
  17. ^ "AirAsia flight QZ8501: Was plane flying too slow for its altitude?". The Straits Times. 29 December 2014. Получено 30 декабря 2014.
  18. ^ а б "QZ8501 flight path not safe, says aviation expert". The Malaysian Insider. Edge Insider Sdn Bhd. 30 December 2014. Archived from оригинал on 6 January 2015. Получено 5 января 2015.
  19. ^ а б c d е "AirAsia Plane Often Experiences Trouble, Former Pilot Says". Темп. 25 January 2015. Получено 25 января 2015.
  20. ^ а б KNKT PK-AXC Final Report, Page 58
  21. ^ а б c d е Hradecky, Simon (30 December 2014). "Crash: Indonesia Asia A320 over Java Sea on Dec 28th 2014, aircraft went missing believed to have impacted waters". The Aviation Herald. Получено 30 декабря 2014.
  22. ^ Schabner, Dean; McGuire, Bill; Candea, Ben (28 December 2014). "Search and Rescue Operation Resume for Missing AirAsia Jet". ABC News. Получено 28 декабря 2014.
  23. ^ "AirAsia jet with 162 on board goes missing on way to Singapore". CNN International Edition. 28 декабря 2014. Архивировано с оригинал 28 декабря 2014 г.. Получено 28 декабря 2014.
  24. ^ "AirAsia QZ8501: Indonesia plane search resumes". BBC. 29 December 2014.
  25. ^ "AirAsia flight from Indonesia to Singapore loses contact". The Sydney Morning Herald. 29 December 2014. Получено 30 декабря 2014.
  26. ^ а б "AirAsia jet's alarms 'screaming' at crash". The Sydney Morning Herald. Agence France-Presse. 21 January 2015. Получено 21 января 2015.
  27. ^ Nusatya, Chris; Fabi, Randy (28 December 2014). "AirAsia flight carrying 162 people goes missing in Southeast Asia – officials". Рейтер. Получено 28 декабря 2014.
  28. ^ "Live: AirAsia flight from Indonesia to Singapore loses contact with air traffic control". ABC News. Австралия: Australian Broadcasting Corp. 28 December 2014. Получено 28 декабря 2014.
  29. ^ "AirAsia flight QZ8501 from Indonesia to Singapore loses contact with air traffic control". The Australian Broadcasting Corp. 28 December 2014. Получено 30 декабря 2014.
  30. ^ "QZ8501: Singapore activated coordination centre to assist in SAR". The New Straits Times Press (M) Berhad. 28 December 2014. Получено 30 декабря 2014.
  31. ^ "Seat options". Indonesia AirAsia. Архивировано из оригинал on 9 January 2015. Получено 28 декабря 2014.
  32. ^ "[Updated statement] QZ8501 (as at 6:54pm, GMT+8)". AirAsia Facebook. 28 December 2014. Получено 28 декабря 2014.[неосновной источник необходим ]
  33. ^ Chan, Samuel (29 December 2014). "Hong Kong resident among passengers on missing AirAsia flight". Южно-Китайская утренняя почта. Получено 30 декабря 2014.
  34. ^ а б AirAsia. "AirAsia Indonesia Flight QZ8501". Архивировано из оригинал on 4 January 2015. Получено 28 декабря 2014.
  35. ^ "LIVE BLOG: AirAsia QZ8501 from Indonesia to Singapore missing". Channel NewsAsia. 28 декабря 2014. Архивировано с оригинал 28 декабря 2014 г.. Получено 28 декабря 2014.
  36. ^ "AirAsia flight QZ8501: Pilot Iriyanto was one of military academy's best graduates". The Straits Times. 30 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  37. ^ а б c d е ж грамм час я "Aircraft Accident Investigation Report Airbus A320-216; PK-AXC" (PDF). KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI. 28 December 2014.
  38. ^ "Crash d'Air Asia : "Enfant, il voulait être pilote", témoigne la mère de Rémi Plésel" [Air Asia crash: "Child, he wanted to be a pilot", testifies the mother of Rémi Plésel]. Le Parisien (На французском). M. Pf. avec AFP. 29 December 2014. В архиве from the original on 30 December 2014. Получено 31 декабря 2014.
  39. ^ "Le copilote de l'avion d'AirAsia disparu entre l'Indonésie et Singapour est un martiniquais" [The co-pilot of the AirAsia plane disappears between Indonesia and Singapore is a Martinican]. Martinique la 1ère (На французском). Архивировано из оригинал 30 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  40. ^ Patience, Martin (4 January 2015). "AirAsia QZ8501: 41 people are missing from one church". BBC. Получено 23 марта 2018.
  41. ^ "QZ8501: Body of first victim identified". Astro Awani. 1 January 2015. Получено 5 мая 2015.
  42. ^ "Indonesian portal reports of plane crash in Belitung Timur". Архивировано из оригинал 28 декабря 2014 г.. Получено 28 декабря 2014.
  43. ^ "AirAsia flight QZ8501: Last position believed to be between Belitung island and Kalimantan". 28 December 2014. Получено 28 декабря 2014.
  44. ^ "BREAKING: AirAsia flight QZ8501 with 162 on board goes missing after take-off". Получено 28 декабря 2014 - через YouTube.
  45. ^ "Basarnas Fokus Cari Pesawat AirAsia di Sekitar Pantai Tanjung Pandan dan Pontianak". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  46. ^ "Basarnas dispatches vessel for AirAsia search operation". The Jakarta Post. 28 December 2014.
  47. ^ "Cari Pesawat AirAsia, TNI AU Kerahkan Boeing 737 Surveillance". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  48. ^ "Empat Kapal Perang TNI Angkatan Laut Dikerahkan Cari AirAsia QZ 8510". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  49. ^ "TNI AD Diminta Cari AirAsia QZ 8501 dari Darat Hingga Pegunungan". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  50. ^ "AirAsia flight QZ8501 with 162 people on board goes missing after takeoff from Indonesia on the way to Singapore, search and rescue underway". Национальная почта. 27 December 2014. Получено 28 декабря 2014.
  51. ^ "Search called off for day 1 due to darkness and bad weather". Asian Correspondent. 29 December 2014. Archived from оригинал on 28 December 2014.
  52. ^ "Basarnas Kendalikan Posko Taktis Pencarian AirAsia QZ 8501 di Pangkal Pinang" [Basarnas Take Control of Tactical Search Post for AirAsia QZ 8501 in Pangkal Pinang]. Kompas (на индонезийском). Получено 28 декабря 2014.
  53. ^ "Missing AirAsia plane: Bodies recovered by Indonesian military in seas off Borneo island, crash site of airliner". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 3 января 2015.
  54. ^ "Media Release". Civil Aviation Authority of Singapore. Получено 28 декабря 2014.
  55. ^ а б "Live updates: AirAsia Flight QZ8501 missing". Сегодня. Получено 28 декабря 2014.
  56. ^ "Low Tiong Lai on Twitter". Получено 28 декабря 2014 – via Twitter.[неосновной источник необходим ]
  57. ^ "Malaysia to aid Indonesia, sends three military vessels, aircraft to search for missing AirAsia plane". Ежедневная почта. Получено 28 декабря 2014.
  58. ^ "QZ8501: Malaysia hantar tiga kapal, satu pesawat dalam operasi SAR" [QZ8501: Malaysia ships three vessels, one aircraft in SAR operation]. Astro Awani (in Malay). Получено 28 декабря 2014.
  59. ^ Binskin, Mark (29 December 2014). "Mak Binskin – Twitter". Получено 29 декабря 2014 – via Twitter.[неосновной источник необходим ]
  60. ^ "India Puts Military Assets on Standby for Missing AirAsia Jet". Журнал "Уолл Стрит. 29 December 2014.
  61. ^ "AirAsia QZ8501: US warship to join search for missing aircraft; oceanographer confident plane will be found". ABC News (Австралия). Австралийская радиовещательная корпорация. 30 декабря 2014 г.. Получено 30 декабря 2014.
  62. ^ "USS Fort Worth joins destroyer Sampson in AirAsia search and recovery". Звезды и полоски. 3 January 2015. Получено 3 января 2015.
  63. ^ "AirAsia flight QZ8501: icing of engines likely cause of crash, says agency". Хранитель. Получено 5 мая 2015.
  64. ^ Johnston, Chris (24 January 2015). "AirAsia flight QZ8501: four more bodies recovered from wreckage". Хранитель. Получено 5 мая 2015.
  65. ^ "AirAsia disaster: pilots disabled computers moments before crash". The Sydney Morning Herald. 29 января 2015 г.. Получено 5 мая 2015.
  66. ^ "AirAsia Indonesia Flight QZ8501 Update (as of 1 January 2015 8:00 PM (GMT+7)". AirAsia Indonesia. Получено 1 января 2015.[неосновной источник необходим ]
  67. ^ "MSDF destroyers, choppers to help with AirAsia jet search". The Japan Times. 10 мая 2013. Получено 3 января 2015.
  68. ^ "Indonesia hopes for Russia divers in search through AirAsia jet crash area". Itar Tass. Архивировано из оригинал on 3 January 2015. Получено 3 января 2015.
  69. ^ "Chinese military jet, vessel join search for missing AirAsia flight". Xinhua News Agency. Получено 3 января 2015.
  70. ^ а б "Pengerahan 2 Kapal Tanker MemaksImalkan Proses Pencarian" [Mobilizing 2 Tankers Maximizes the Search Process] (in Indonesian). Basarnas. 2 January 2015. Archived from оригинал on 3 January 2015. Получено 2 января 2015.
  71. ^ "Update Posisi Kapal Kemenhub Dalam Pencarian Korban Pesawat Air Asia" [Update on the Position of Ministry of Transportation in Searching for Victims of Air Asia Aircraft] (in Indonesian). Indonesian Ministry of Transport. 2 January 2015. Получено 2 января 2015.
  72. ^ "AirAsia 8501 crash: Official search for bodies ends". ozip. 17 марта 2015 г.. Получено 5 мая 2015.
  73. ^ AirAsia. "AirAsia Indonesia Flight QZ8501 | AirAsia". qz8501.airasia.com. Получено 21 января 2016.
  74. ^ "AirAsia Indonesia 8501 Crash Update on Search And Recovery Operations; Some Remains Indentified [sic]". Youth Health. 17 апреля 2015 г.. Получено 5 мая 2015.
  75. ^ Pearlman, Jonathan (30 December 2014). "AirAsia QZ8501 wreckage found by fisherman who did not know plane was missing". Дейли Телеграф. Получено 30 декабря 2014.
  76. ^ "QZ8501: Objects sighted in Bangka, Pulau Tujuh". Новые времена пролива. 30 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  77. ^ "Puing Diduga Air Asia Ditemukan Nelayan Bangka" [Suspected Airasia Debris Found by Bangka Fishermen]. Темп (на индонезийском). 30 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  78. ^ а б "AirAsia QZ8501: Local fisherman crucial in locating wreckage". Звезда. 31 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  79. ^ "Live Update Pencarian Korban AirAsia QZ8501 Hari Keempat" [Live Update Search for Victims of AirAsia QZ8501 Day Four]. detikNews (на индонезийском). 31 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  80. ^ "AirAsia QZ8501: Items resembling plane door, emergency slide spotted in missing plane search, Indonesian authorities say". ABC News. Австралия: Australian Broadcasting Corp. 30 December 2014. Получено 30 декабря 2014.
  81. ^ Serpihan Tersebar di Selat Karimata, akan Diangkat Basarnas [Fragments Spread over the Karimata Strait, will be Appointed Basarnas] (in Indonesian), Indonesia: CNN, 30 December 2014, archived from оригинал 17 ноября 2015 г.
  82. ^ Badan SAR Telusuri Tiga Lokasi Ditemukannya Serpihan [SAR Agency Searched for Three Locations of Flake Found] (in Indonesian), CNN, 30 December 2014, archived from оригинал 20 ноября 2015 г.
  83. ^ "Kemenhub Pastikan Serpihan di Selat Karimata Bagian Pesawat" [Ministry of Transportation Ensures Fragments in Karimata Strait Parts of Aircraft], Новости (in Indonesian), detik, 30 December 2014
  84. ^ "Diduga Jasad Korban AirAsia Mengapung di Teluk Kumai" [Suspected AirAsia Victimization Float in Kumai Bay]. Okezone (на индонезийском). Получено 30 декабря 2014.
  85. ^ "3 Mayat Diduga Korban Air Asia Ditemukan Basarnas", Темп, 30 December 2014
  86. ^ "Basarnas Pastikan Serpihan dan Jasad Korban AirAsia Ditemukan Selat Karimata" [Basarnas Ensures Fragments and Bodies of AirAsia Survivors Found in Karimata Strait], Poskota News (in Indonesian), 30 December 2014, archived from оригинал 30 декабря 2014 г., получено 30 декабря 2014
  87. ^ "AirAsia QZ8501: Officials say debris is missing plane". Новости BBC. 30 декабря 2014 г.. Получено 30 декабря 2014.
  88. ^ "Search for Flight QZ8501: 30 December 2014". Новости. BBC. Получено 30 декабря 2014.
  89. ^ "AirAsia QZ8501: Multiple bodies recovered in the search for missing plane, National Search and Rescue Agency spokesman says". ABC News. Австралия: Australian Broadcasting Corp. 31 December 2014. Получено 31 декабря 2014.
  90. ^ Otto, Ben; Stacey, Daniel; Pasztor, Andy (30 December 2014). "Debris From Missing AirAsia Plane Found". Журнал "Уолл Стрит. Получено 31 декабря 2014.
  91. ^ "AirAsia flight QZ8501: Little headway in search ops due to bad weather; 7 bodies found so far". The Straits Times. 31 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  92. ^ "Sonar finds location of downed AirAsia Flight 8501". CBS News. 30 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.
  93. ^ "Penemuan 2 Objek Besar Meniadi Titik Terang POSISI Pesawat Air Asia QZ 8501" [Discovery of 2 Large Objects Becomes Bright Point POSZ Aircraft Asia QZ 8501] (in Indonesian). Basarnas. 3 January 2015. Archived from оригинал on 3 January 2015. Получено 3 января 2015.
  94. ^ "Four large sections of AirAsia Flight QZ8501 found: 2 January 2015". Финансовый экспресс. Рейтер. Архивировано из оригинал on 3 January 2015. Получено 2 января 2015.
  95. ^ а б "Kembali Ditemukan Objek Yang Lebih Besar" [A Larger Object Is Found Again] (in Indonesian). Basarnas. 4 January 2015. Archived from оригинал on 4 January 2015. Получено 4 января 2015.
  96. ^ "AirAsia flight: first pictures released of plane under water", Хранитель, 7 January 2015
  97. ^ New Day. 7 January 2015. CNN.
  98. ^ Ibrahim, Achmad (7 January 2015). "AirAsia Flight 8501: First pictures released of tail found under water". Торонто Стар. Ассошиэйтед Пресс.
  99. ^ "AirAsia QZ8501: Plane tail lifted from seabed". Новости BBC. 10 января 2015 г.. Получено 10 января 2015.
  100. ^ Paddock, Richard C. (10 January 2015). "AirAsia Flight 8501: Tail Recovered – WSJ". Журнал "Уолл Стрит. Получено 10 января 2015.
  101. ^ "AirAsia flight QZ8501: Tail of plane lifted to surface but black box still not found". 10 January 2015.
  102. ^ "FDR dan CVR QZ8501 Selesai Diunduh". KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA (на индонезийском). 15 January 2015. Получено 17 января 2015.
  103. ^ "Searchers recover one black box from AirAsia Flight QZ8501, find the other". CNN. 12 January 2015. Получено 12 января 2015.
  104. ^ "AirAsia Flight QZ8501: Cockpit voice recorder recovered". 13 января 2015 г.. Получено 14 января 2015.
  105. ^ "Searchers find AirAsia QZ8501's fuselage in Java Sea". CNN. Получено 14 января 2015.
  106. ^ "AirAsia QZ8501: Fresh bid to raise fuselage fails". Новости BBC. 25 January 2015. Получено 19 мая 2016.
  107. ^ а б "Underwater search for AirAsia flight QZ8501 resumes". Хранитель. 5 января 2015 г.. Получено 5 мая 2015.
  108. ^ "QZ8501". AirAsia (updated statement). 28 December 2014. Получено 28 декабря 2014 – via Facebook.
  109. ^ "Menhub: Semua Kapal Diminta Beritahu jika Ada Informasi Pesawat Jatuh". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  110. ^ "Posko Penumpang AirAsia QZ 8501 Juga Dibuka di Bandara Soekarno-Hatta". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  111. ^ "Angkasa Pura 1 Makassar Buka Posko Informasi AirAsia QZ 8501". Kompas. Получено 28 декабря 2014.
  112. ^ "Indonesia AirAsia Retires Flight Number QZ8501/8502 from 31DEC14". airlineroute.net. Архивировано из оригинал 31 декабря 2014 г.. Получено 2 января 2015.
  113. ^ "Indonesia AirAsia is suspending flights between Surabaya - Singapore".
  114. ^ Fernandes, Tony (1 December 2015). "Investigation determines cause of AirAsia crash last December". Получено 1 декабря 2015 – via Twitter.[неосновной источник необходим ]
  115. ^ а б Karmini, Niniek (1 December 2015). "AirAsia crash caused by faulty rudder system, pilot response, Indonesia says". Торонто Стар. Торонто, Канада. Получено 1 декабря 2015.
  116. ^ Wellman, Alex; Shammas, Alex. "11:00 Airbus waiting to comment". The Mirror. Mirror Online. Получено 1 декабря 2015.
  117. ^ "AirAsia Surabaya-Singapore service given approval at Singapore end". Канал НовостиАзия. Архивировано из оригинал on 4 January 2015. Получено 4 января 2015.
  118. ^ "AirAsia flight QZ8501 search area expanded". Новости BBC. 6 January 2015. Получено 6 января 2015.
  119. ^ "Fixing the Air Navigation System". Indonesia Infrastructure Initiative. Suara Pembaruan. Архивировано из оригинал on 5 July 2015. Получено 26 января 2015.
  120. ^ Stacey, Daniel (15 January 2015). "Indonesian Air-Traffic Control Is Unsophisticated, Pilots Say". Журнал "Уолл Стрит. Получено 26 января 2015.
  121. ^ "West Kotawaringin to build AirAsia crash memorial". The Jakarta Post. Получено 5 мая 2015.
  122. ^ "AIRASIA FLIGHT QZ8501: CREW, PASSENGERS AND FAMILIES". Channel NewsAsia. 28 December 2014. Получено 5 мая 2015.
  123. ^ "Monash Gives Honorary Degree to Kevin Soetjipto". ozip. Получено 5 мая 2015.
  124. ^ "Keluarga Korban Peringati 1 Tahun Tragedi Jatuhnya Pesawat AirAsia" [Family of Victims Commemorating 1 Year of the AirAsia Airplane Tragedy]. voaindonesia.com (на индонезийском). VOA Indonesia. 28 декабря 2015 г.. Получено 27 августа 2016.
  125. ^ Salam Wiyono, Adrian (28 December 2015). "1 Tahun tragedi AirAsia QZ 8501, keluarga korban gelar doa bersama" (на индонезийском). Merdeka. Получено 27 августа 2016.
  126. ^ а б "QZ8501: French judge to probe crash, possible 'manslaughter'". The Malay Mail. Agence France-Presse. 31 января 2015 г.. Получено 31 января 2015.
  127. ^ "Surabaya govt could sue AirAsia over insurance issue". The Jakarta Post. Архивировано из оригинал 23 июля 2015 г.. Получено 8 февраля 2015.
  128. ^ "10 families sue AirAsia, Airbus over fatal QZ8501 crash". The Malay Online. Получено 30 июн 2015.
  129. ^ "QZ8501: 10 families sue AirAsia, Airbus". Astro Awani. Получено 1 июля 2015.
  130. ^ Tan, Andrea (30 June 2015). "Airbus Sued by AirAsia Crash Families Over Defective Systems". Bloomberg Business. Bloomberg. Получено 1 декабря 2015.
  131. ^ Aris Siswanto et al. v Airbus, SAS et al., 1:15-cv-05486. U.S. District Court, Northern District of Illinois (Chicago).
  132. ^ "AirAsia crash makes case for ejectable black boxes". Рейтер. 8 January 2015. Получено 14 января 2015.
  133. ^ "Air Asia Incident Causes Decline in Foreign Visitor Number". Темп. 2 April 2015. Получено 5 мая 2015.
  134. ^ Koren, Marina (1 December 2015). "What Brought AirAsia Flight 8501 Down?". Атлантический океан. The Atlantic Monthly Group. Получено 2 декабря 2015.
  135. ^ "Data Recorder From AirAsia Flight Successfully Downloaded". Журнал "Уолл Стрит. 13 января 2015 г.. Получено 3 января 2015.
  136. ^ "The imperative of government transparency in crisis communication: the case of AirAsia QZ8501 crash". Получено 8 мая 2019.
  137. ^ "AirAsia flight QZ8501: icing of engines likely cause of crash, says agency". Получено 18 мая 2015.
  138. ^ "Underwater search for AirAsia flight QZ8501 resumesr". Хранитель. 5 января 2015 г.. Получено 5 мая 2015.
  139. ^ "Rudder malfunction caused AirAsia crash, says panel". Asia Times. 1 December 2015. Archived from оригинал on 1 December 2015. Получено 1 декабря 2015.
  140. ^ а б c "Deadly Solution". Первое мая. Season 16. National Geographic Channel.
  141. ^ "AirAsia crash: Faulty part 'major factor'". BBC. 1 December 2015. Получено 1 декабря 2015.
  142. ^ "Incorrect crew response caused AirAsia A320 Crash – Aviation Analysis Wing". Получено 19 мая 2016.
  143. ^ "Torqued: Air Asia Crash Highlights Risks of In-flight Troubleshooting". Aviation International News. Получено 19 мая 2016.
  144. ^ "AirAsia 8501 CVR Transcript". Получено 19 мая 2016.
  145. ^ Calder, Simon (1 December 2015). "AirAsia flight QZ8501: Catalogue of errors that led to crash revealed". Независимый. Лондон, Англия. Получено 1 декабря 2015.
  146. ^ Kapoor, Kanupriya; Jensen, Fergus (1 December 2015). "Indonesia says faulty part, crew action factors in AirAsia crash". Рейтер. Получено 2 декабря 2015.
  147. ^ Siva Govindasamy, Kanupriya Kapoor and Tim Hepher (30 January 2015). "AirAsia captain left seat before jet lost control: sources". Рейтер. Получено 31 января 2015.
  148. ^ "Faulty component, crew action caused crash of AirAsia flight QZ8501: Report". Рейтер. Получено 1 декабря 2015.
  149. ^ Karmini, Niniek; Press, Associated (1 December 2015). "Faulty part, pilot response blamed for AirAsia crash". Новости CTV.
  150. ^ Cochrane, Joe (1 December 2015). "Indonesia Cites Resetting of Circuit Breaker in 2014 AirAsia Crash". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 декабря 2015.
  151. ^ Yosephine, Liza (13 December 2015). "Government to tighten regulations following AirAsia accident". The Jakarta Post. Джакарта. Получено 3 декабря 2015.
  152. ^ Ranter, Harro. "Accident description". asndata.aviation-safety.net. Получено 28 мая 2019.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

СМИ, связанные с Indonesia AirAsia Flight 8501 в Wikimedia Commons