Ильюшин Ил-40 - Ilyushin Il-40

«Ил-40» перенаправляется сюда. Для дороги см. Иллинойс Маршрут 40.
Ил-40
Ил-40фронт.jpg
Ильюшин Ил-40П, второй прототип
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Первый полет7 марта 1953 г.
Положение делПрототип
Количество построенных7

В Ильюшин Ил-40 (Название отчетности НАТО: Мускулистый[1]) был двухместным Советский с реактивным двигателем бронированный штурмовик. Первый прототип летал в 1953 году и был очень успешным, за исключением случаев, когда он стрелял из своих орудий, поскольку их горючие газы нарушали поток воздуха в двигатели и заставляли их работать. пламя или икота. Решение этой проблемы заняло больше года и включало радикальное изменение - перемещение воздухозаборников двигателя полностью к передней части самолета и перемещение орудий от кончика носа к основанию фюзеляжа, сразу за носовым колесом. Самолет, теперь напоминающий спереди двустволочный дробовик, был заказан в производство в 1955 году. Было построено всего пять серийных самолетов до того, как вся программа была отменена в начале 1956 года, когда ВВС отказался от своей доктрины непосредственной поддержки с воздуха в пользу тактическое ядерное оружие на поле боя.

Разработка

Сергей Ильюшин в 1950–51 начал разработку проекта штурмовика с реактивным двигателем, обладающего лучшими летно-техническими характеристиками, чем это было возможно с с поршневым двигателем самолет. К концу 1951 года ОКБ Ильюшина подготовило техническое предложение на двухместный бронеавтомобиль с использованием двух Микулин АМ-5 осевой поток турбореактивные двигатели номинальной мощностью 2150 кгс (4740 фунтов силы) при максимальной мощности (без форсаж ) и 2700 кгс (5 952 фунт-силы) с форсажной камерой. В январе 1952 года Ильюшин направил это предложение в правительство, которое было быстро принято, и ему было поручено спроектировать и построить один прототип.[2]

Ил-40 имел низко расположенные на фюзеляже крылья, стреловидные назад под углом 35 °, и трехопорную ходовую часть. Два двигателя АМ-5 находились в отсеках, примыкающих к фюзеляжу. Основой конструкции Ил-40 традиционно для штурмовиков «Ильюшин» являлся несущий бронированный корпус, защищавший места экипажа, шесть топливных баков и часть радио и электрооборудования. Толщина корпуса составляла от 3 до 8 мм (от 0,12 до 0,31 дюйма). Бронированная переборка, защищающая пилота спереди, имела толщину 10 мм (0,39 дюйма). В кабина остекление также было пуленепробиваемым, и пилоту был предоставлен бронированный подголовник диаметром 8 мм (0,31 дюйма) для защиты от снарядов, выпущенных сверху и сзади. Наводчик был защищен броней толщиной 4–10 мм (0,16–0,39 дюйма). Общий вес бронированного снаряда и пуленепробиваемого стекла составлял 1918 кг (4228 фунтов). Катапультные сиденья были предусмотрены для обоих членов экипажа. Три перфорированных воздушные тормоза были установлены на задней части фюзеляжа, по одной с каждой стороны и по одной снизу, для повышения маневренности самолета во время пикирования.[2]

Первоначальное вооружение было шесть 23-мм (0,91 дюйма) Нудельман-Рихтер NR-23 автопушка установлены в носу, по три с каждой стороны, по 150 патронов в каждом, их дула выступают в поток. Один НР-23 был установлен в дистанционно управляемом хвостовом оперении Ил-К10. барбет на 200 патронов. Он имел максимальное углы возвышения 55 °, максимальное угасание 40 ° и мог поворачиваться на 60 ° в любую сторону. Ил-К10 мог двигаться со скоростью 42 ° в секунду и подниматься со скоростью 38 ° в секунду. Четыре маленьких бомбовые отсеки были установлены в крыльях с максимальной грузоподъемностью 100 кг (220 фунтов) каждое. В качестве альтернативы, под крыльями могли быть установлены четыре бомбодержателя, которые могли нести бомбы массой до 500 кг (1100 фунтов), ракеты TRS-82 (82 мм (3,2 дюйма)) или 132 мм (5,2 дюйма) TRS-132, или сбросные баки с общей емкостью 1100 литров (290 галлонов США). Нормальная бомбовая нагрузка составляла 400 кг (880 фунтов), но 1000 кг (2200 фунтов) можно было нести при перегрузке. В условиях перегрузки можно было нести максимум двенадцать ракет TRS-82 или восемь ракет TRS-132. Две камеры были установлены в хвостовой части фюзеляжа для дневной и ночной фотосъемки повреждений.[2]

Ил-40 совершил первый полет 7 марта 1953 г.[1] Летные испытания не выявили серьезных недостатков в воздухе. Оперативный CG находился слишком далеко на корме, но это была лишь небольшая проблема при посадке, взлете и руление, особенно в сочетании с довольно короткими колесная база. Самой большой проблемой оказались орудия и их влияние на двигатели. Во время первых воздушных испытаний пушек в конце марта 1953 г. дульная вспышка временно ослепил пилота и оба двигателя вспыхнул.[2] Пилот смог перезапустить двигатели и благополучно вернулся, но Сергей Ильюшин сразу же начал расследование причин неисправности двигателя. Наземные испытания с использованием высокоскоростных камер показали, что ни один из дульные тормоза или же подавители взрыва испытания не имели никакого значения; двигатели откажутся, даже если из одного орудия будет выпущено всего пять-десять выстрелов.[2]

Было принято решение заменить шесть пушек НР-23 в носовой части на четыре пушки АМ-23 с 225 выстрела на ствол, скорострельность которых на 50% выше, чем у НР-23, и полностью переработать артиллерийскую установку. Пушки были перенесены на самый кончик носовой части в отдельный отсек из жаропрочной стали со специальной камерой дефлектора для отвода дутьевых газов от воздухозаборников двигателя. Внизу патронника были предусмотрены две двери для вентиляции патронника при стрельбе. Одна проблема возникла практически сразу во время испытаний, когда дымовые газы накапливались в секции, где хранились стреляные гильзы и звенья, а иногда и воспламенялись.[2] Иногда этого было достаточно, чтобы деформировать камеру. Секция гильзы использованного гильзы была тщательно вентилирована, и для успешного решения проблемы были введены дульные тормоза.[2]

Решение проблемы с орудиями помешало самолету пройти государственные приемочные испытания в июле 1953 года, как это было оговорено, и была назначена специальная комиссия для проведения испытаний 31 декабря 1953 года. После успешного завершения заводских испытаний в январе 1954 года самолет перевернули. Государственные приемочные испытания продолжались с 21 января по 15 марта 1954 года. Испытания в целом прошли успешно: Ил-40 оказался легким в управлении и достаточно маневренным, чтобы сравняться с ним. МиГ-15бис и МиГ-17 истребители противостоят ему и значительно превосходят поршневые Ильюшин Ил-10 Штурмовики М. тогда находились на вооружении. Однако летные испытания показали, что при стрельбе в скольжение двигателем на стороне, противоположной скольжению. Было оценено несколько решений проблемы, но Ильюшин настаивал на более радикальном решении: продлить воздухозаборники двигателей до носа самолета и переместить орудия в нижнюю часть носа, за воздухозаборники.[2]

Изменение положения ружей и удлинение воздухозаборников, которое выглядело «сверхъестественно похоже на двуствольное ружье»,[2] позволил сдвинуть переднее колесо вперед для удлинения колесной базы. Орудия были установлены за нишей перед носовым колесом, и был добавлен специальный щит для защиты стволов орудия от осколков, выбрасываемых носовым колесом; он был механически связан с передним колесом и выдвигался, когда это происходило. Другие изменения включали замену оригинальных двигателей АМ-5Ф на Туманский РД-9 V, улучшенной версии AM-5F, нормальная бомбовая нагрузка была увеличена до 1000 кг и 1400 кг (3100 фунтов) в условиях перегрузки, а также было добавлено зеркало заднего вида, чтобы пилот мог лучше наблюдать за задней верхней полусферой.[2]

Производство

Ильюшин начал строительство другого прототипа для оценки этого решения, и он был одобрен 16 октября 1954 г., когда Совет Министров заказал производство на заводе (Завод) №168 на Ростов-на-Дону усовершенствованной версии, получившей обозначение Ил-40П. Опытный образец Ил-40П поднялся в воздух 14 февраля 1955 года, а 12 октября 1955 года приступил к Государственным приемочным испытаниям. Внесенные изменения устранили все проблемы прежней конструкции, и был размещен заказ на первую партию из сорока серийных машин.[2]

Пять из них были завершены к весне 1956 г. и проходили предполетные испытания, когда 13 апреля 1956 г. вся программа была отменена, а все компоненты, находившиеся в стадии подготовки, списаны. Через неделю филиал штурмовой авиации ВВС была заменена веткой истребителей-бомбардировщиков, и доктрина ВВС была радикально изменена. ВВС больше не будет оказывать непосредственной поддержки армии, а скорее будет использовать тактическое ядерное оружие как часть поля ядерной битвы.[2]

До отмены программы Ильюшин изучал два варианта. Первой была версия для обнаружения артиллерии, известная как Ил-40К. Эта модель добавила третьего члена экипажа в измененную носовую часть фюзеляжа. Воздухозаборники были возвращены в исходное положение, поскольку орудия были размещены в небольших бомбовых отсеках крыльев, и не было опасности попадания в двигатели взрывных газов от орудий. Навигатор-корректировщик получил широкое остекление на кончике носа, которое было хорошо защищено броней и пуленепробиваемым стеклом. Первый фюзеляж близился к завершению, когда пришел приказ отменить всю программу. Второй вариант был торпеда - несущий вариант под названием Ил-40Т, который базировался на фюзеляже Ил-40К, но на позиции штурмана-бомбардира были оптически плоские стеклянные панели для облегчения прицеливания. На эту модель было вложено не так много усилий, и она была отменена на раннем этапе.[2]

Варианты

  • Ил-40 - Первый прототип
  • Ил-40П - Второй прототип и пять серийных самолетов.
  • Ил-40К – (корректировщик - корректор) - артиллерийский корректировщик, трехместный с корректировщиком-штурманом в остекленной носовой кабине.
  • Ил-40Т – (торпедоносец) - бомбардировщик-торпедоносец, трехместный со штурманом в остекленной носовой части с оптически плоскими панелями для прицеливания оружия.
  • Ил-42 - Возрождение в конце 1960-х годов концепции Ил-40, проигравшей в конкуренции с Сухой Т-8 (прототип Су-25 )
  • Ил-102 - Конечная итерация Ил-40 / Ил-42, с современными авионика и двигатели, также побитые Сухим Т-8.

Технические характеристики (Ил-40П)

Данные из ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов.[2] Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 17,215 м (56 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,76 м (18 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 54,1 м2 (582 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ СР-Юс-12; кончик: ЦАГИ СР-11-12[3]
  • Пустой вес: 8,500 кг (18,739 фунтов)
  • Вес брутто: 16600 кг (36,597 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 17600 кг (38801 фунт)
  • Электростанция: 2 × Туманский РД-9В дожигающий турбореактивный двигатель двигатели, тяга 25,5 кН (5730 фунт-сила) каждый сухой, 31,9 кН (7,170 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 993 км / ч (617 миль / ч, 536 кН)
  • Классифицировать: 1320 км (820 миль, 710 миль) (с откидными баками)
  • Практический потолок: 11,600 м (38,100 футов)
  • Нагрузка на крыло: 31,5 кг / м2 (6,5 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие:
    • 4 × 23-мм пушки АМ-23 в носовой части фюзеляжа.
    • 1 × 23-мм пушка АМ-23 в дистанционно управляемой задней башне
  • Точки подвески: 4 подкрыльевых пилона, несущие бомбы, ракеты или десантные баки
  • Бомбы: до 1400 кг (3100 фунтов) бомб в четырехкрыльных бомбовых отсеках

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Ганстон, Уильям Билл (1995). Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Лондон: Osprey Aerospace. п. 116. ISBN  1-85532-405-9.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан. С. 67–75. ISBN  1-85780-187-3.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение