IRISL Group - IRISL Group

IRISL Group
Раньше
Национальная судоходная компания Арья
Публично торгуемая компания
Торгуется какTSE: KSHJ
ВIRO1KSHJ0008
ПромышленностьПеревозки
Верфь
Основан1 января 1967 г.; 53 года назад (1 января 1967 г.)
Штаб-квартираФармание, Тегеран, Иран,
Иран
Обслуживаемая площадь
Персидский залив, Каспийское море, Средиземное море, Индийский океан, Желтое море
Ключевые люди
Мохаммад Саиди (управляющий директор)
Доход26,1 миллиарда долларов США (2010)
Количество работников
7000 (2010)
РодительОрганизация социального обеспеченияПенсионная организация государственных служащих
Дочерние компании
Интернет сайтwww.irislgroup.com

В Группа Судоходных линий Исламской Республики Иран (Персидский: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران), Более известный Наименование фирмы IRISL Group, это Линия доставки основанный в Иран. Его флот насчитывает 115 океанских судов общей грузоподъемностью 3,3 млн тонн. дедвейт (DWT), 87 океанских судов принадлежат IRISL, а остальные 28 судов находятся под флагом дочерних компаний, таких как Khazar Shipping, Valfajr, а также иранско-индийских судоходных компаний. В них работают 6000 человек, которые работают под флагом Исламской Республики Иран в Каспийское море, Персидский залив, международные воды и различные порты мира.

IRISL был санкционирован Соединенные Штаты, Объединенные Нации, Евросоюз и другие стороны за их роль в содействии иранским программам разработки ядерных и баллистических ракет. Однако возвращение этой линии на мировой рынок ожидалось к началу зимы 2016 г. Ядерная сделка с Ираном между Ираном P5 + 1 / EU3 + 3 державы и ЕС в августе 2015 г.[1] Поскольку Соединенные Штаты Америки был выведен из ядерной сделки Ирана, IRISL был добавлен обратно в ЦРУ санкционный список от 8 июня 2020 года.[2] IRISL также объявила о своих планах войти в десятку ведущих мировых судоходных линий к 2020 году.[3]

История

Иран «Садр», Иранские судоходные линии. В Международная морская организация насчитывает 140 стран-членов, Иран входит в топ-20.[4]

В связи с увеличением объема импорта в Иран с начала 1960 года, следствием чего стало использование многих судов под иностранным флагом для торговли в иранских портах, что вызвало определенную обеспокоенность в стране. Кроме того, необходимость и важность регулярных морских перевозок грузов и с учетом специфических географических характеристик, доступности к открытым морям, наличия протяженной водной границы и водных путей в Иран и из Ирана привели к необходимости проведения исследовательского исследования для установления первые и крупнейшие интегрированные национальные судоходные линии. Результат исследования, начатого в 1961 году, был одобрен первым общим собранием, на котором была основана Иранская национальная судоходная компания в августе 1967 года под названием Aria Shipping Lines.

Aria Shipping начала свою деятельность в 1967 году двумя маломерными судами грузоподъемностью 1000 и 1550 тонн в районе Персидского залива и четырьмя океанскими судами, а именно: Ария Сеп, Ария Фар, Ария Наз и Ария Гаам общей грузоподъемностью 61 252 тонны, который был введен в эксплуатацию между Персидским заливом - Европой, Азией и Америкой. К концу 1978 года количество судоходных судов Aria составляло 42, общей грузоподъемностью 525 000 DWT, что свидетельствует об увеличении объемов морских перевозок судоходными линиями Aria и их эффективной роли в экономике Ирана.

После исламской революции и изменения экономической и политической политики 5 января 1979 года власти переименовали Aria Shipping в Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) и присоединили компанию к Министерству торговли.

Вовремя Иранско-иракская война, многочисленные суда, такие как Ария Бум, Ария Джахан, Ария Шаад, Ария Омид, стали полными потерями из-за ракетных атак, в результате которых IRISL сильно пострадал. После этого периода названия всех судов были изменены на имена мучеников и городов с префиксом «ИРАН».

Однако, поскольку американские санкции (из-за поддержки Ираном различных группировок и ядерной программы) начали мешать, IRISL быстро переименовала свои корабли под подставные компании, чтобы продолжить торговлю запрещенными товарами.[5] Санкции сняты в результате сделки СВПД с державами P5 +1 об отмене ядерных санкций против Ирана зимой 2016 года.[1]

В августе 2015 г. Мохаммад Саиди был назначен управляющим директором группы.[6]

В июле 2019 года, когда у IRISL Group было 115 океанских судов общей грузоподъемностью 3,3 миллиона тонн, Саиди ушел с должности управляющего директора. Хотя это котирующиеся акции, каким-то образом иранское государство в лице Мохаммад Шариатмадари участвовал в принятии его отставки.[6] Мохаммад Реза Модаррес Хиябани, член совета директоров IRISL в течение ряда лет, сменил Саеди.[7]

Флот

Контейнеровоз IRISL с контейнерами IRISL

В Международная морская организация имеет 140 стран-членов, Иран входит в число 20 ведущих. Иран планирует добавить 16 грузовых судов к своему военно-морскому флоту к середине марта 2010 года, чтобы увеличить общую грузоподъемность до 5,8 млн. тонн. Количество грузовых судов в 2009 году достигло 154 против 138 в 2008 году.[8] В 2011 году это был самый большой флот в Средний Восток около 170 судов.[9]

Порты и морская организация

Смотрите также: Транспорт в Иране § Порты и гавани

В Порты и организация доставки государственное учреждение, находящееся в ведении Министерство дорог и градостроительства, отвечающий за надзор за морской торговлей и работой торговых портов и судоходства в иранских водах.

Морской транспорт сильно зависит от вспомогательных мощностей и объектов, включая порты, дороги, железные дороги и так далее. Таким образом, портовая и судоходная организация Ирана согласились на работу контейнерных терминалов в Бандар Хоррамшахр и Бандар Имам Хомейни дочерней компании IRISL (IRISL Port) в 2004 году. Кроме того, в соответствии с соглашением с Железные дороги Исламской Республики Иран была создана совместная компания для запуска экспресс-контейнерной линии из портов южного Ирана в основные пункты назначения внутри страны, а также в СНГ страны. Эти меры соответствовали долгосрочной политике правительства по развитию транзитного сектора и активации транзитного коридора Север-Юг. Все портовые терминалы в настоящее время находятся в ведении частных компаний.

Разработка

Смотрите также: Приватизация в Иране

Переговоры о строительстве шести 75000DWT Панамакс балкеры и 10 Handymax балкеры вместимостью 53000DWT были завершены с Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) и САДРА верфей соответственно, и если цены будут окончательно определены, общая стоимость контрактов, подписанных с отечественными верфями, превысит 600 миллионов долларов.

Контейнеры IRISL замечены в Израиле.

Для поддержки отечественной промышленности поощряется производство контейнеров внутри страны. Первый такой контракт на сумму 10 миллионов долларов был подписан в 2001 году. Он предусматривал производство 5 000 единиц продукции.двадцатифутовый эквивалент (TEU) контейнеров, и на данный момент доставлено 1600 контейнеров. По словам директора IRISL, Ирану необходимо приобрести или построить 40 судов к 2009 году. В течение следующих двух десятилетий Ирану также потребуется 500 новых судов, в том числе 120 нефтяных танкеров, 40 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и более 300 коммерческих судов.[10] В 2009 году с целью дальнейшего увеличения Судостроительная промышленность Ирана, Президент Махмуд Ахмадинежад заявил, что запретит закупку иностранных судов иранскими организациями.[11] Кроме того, различные виды промышленных смазочных материалов производятся Pars Oil Company а также Бехран Ойл Компани и в настоящее время около 70% смазочных материалов, необходимых для автопарка, поставляется внутри страны.

В октябре 2006 года в южном портовом городе Бендер-Аббас была создана новая компания для ремонта различных типов океанских лайнеров. В соответствии с ISNA Судоремонтная компания Bandar Abbas Pars была создана совместно IRISL и ISOICO. Завод имеет возможность проводить ремонтные работы на крупнотоннажных судах водоизмещением 500 000 тонн.[12]

Кроме того, рентабельность компании росла, несмотря на отмену государственных субсидий в результате принятия стратегии управления затратами и планового технического обслуживания, так что чистый убыток компании, который в 1999 году составил 15 миллионов долларов, превратился в более крупный. более 150 миллионов долларов прибыли за 2003–04 финансовый год. Согласно статье 44 (C) Закона Конституция Ирана, IRISL готов к приватизация.

В 2016 году IRISL заказал 10 кораблей Hyundai Heavy Industries Co. на сумму 700 миллионов долларов, тем самым подорвав его отечественная военно-морская промышленность.[13][14]

Международные санкции

Смотрите также: санкции против Ирана
Иран Дена

IRISL находится под санкциями Соединенные Штаты, то Объединенные Нации, то Евросоюз и другие партии.

Соединенные Штаты ввели первую серию санкций против IRISL в сентябре 2008 года. Стюарт Леви, то Заместитель министра по терроризму и финансовой разведке, пояснил: «IRISL не только облегчает транспортировку грузов для назначенных ООН распространителей, но также фальсифицирует документы и использует обманные схемы, чтобы скрыть свое участие в незаконной торговле. Действия IRISL являются частью более широкой схемы обмана и фальсификации, которую Иран использует для продвижения его ядерные и ракетные программы. Такое поведение должно заставить задуматься любое финансовое учреждение или бизнес, все еще решающий иметь дело с Ираном ".[15]

ООН ввела санкции против IRISL в июне 2010 г. в рамках Резолюция Совета Безопасности ООН 1929 г..[16] Евросоюз ввел собственные санкции против IRISL месяцем позже, в июле 2010 года.[17]

В 2012 году Соединенные Штаты начали пресекать использование IRISL обманчивых подставных компаний для прикрытия своей деятельности.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б http://isna.ir/en/news/94051709740/Iran-shipping-line-to-be-removed-from-sanctions
  2. ^ «Обозначения в отношении нераспространения ядерного оружия; обновленные сведения о обозначениях, связанных с Ираном». Министерство финансов США.
  3. ^ «IRISL Ирана стремится войти в десятку лучших в мире». 13 сентября 2015.
  4. ^ «Мировой рейтинг иранской судоходной компании подскочил до 19». 15 октября 2016 г.
  5. ^ Беккер, Джо. "Сеть компаний-оболочников скрывает торговлю иранскими кораблями - NYTimes.com".
  6. ^ а б "Управляющий директор компании Iran Shipping Lines" Мохаммад Саиди "уходит в отставку". Hellenic Shipping News. 28 июля 2019.
  7. ^ Чемберс, Сэм (29 июля 2019 г.). "Мохаммад Саиди покидает IRISL". Азия Шиппинг Медиа Пте Лтд. Splash247.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-05-09. Получено 2009-05-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Иран: кораблекрушение в Азии Дипломат
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-08-26. Получено 2016-02-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ [1]
  12. ^ http://www.iran-daily.com/1387/3310/html/economy.htm#s355461[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ «IRISL, контракт на строительство корабля Hyundai ink». 9 декабря 2016.
  14. ^ Нам, Ин-Су (11 декабря 2016 г.). «Hyundai Heavy заключает сделку на 700 миллионов долларов на строительство 10 судов для иранских судоходных линий» - через www.wsj.com.
  15. ^ «Крупная иранская судоходная компания, предназначенная для деятельности по распространению». Министерство финансов США. 10 сентября 2008 г.. Получено 4 мая 2012.
  16. ^ «Совет Безопасности вводит дополнительные санкции против Ирана, проголосовало 12 за против 2 при 1 воздержавшемся». Совет Безопасности ООН. 9 июня 2010 г.. Получено 4 мая 2012.
  17. ^ «Европа вводит новые санкции против Ирана». Нью-Йорк Таймс. 26 июля 2010 г.. Получено 4 мая 2012.
  18. ^ «США накладывают ограничения на иранские судоходные компании и корабли». MarineLink, 13 июля 2012 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Судоходные линии Исламской Республики Иран в Wikimedia Commons

Специализированные отчеты