IMAM Ro.63 - IMAM Ro.63
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Ro.63 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Разведка |
| Производитель | Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (ИМАМ) |
| Дизайнер | Джованни Галассо |
| Первый полет | Июнь 1940 г. |
| Основной пользователь | Regia Aeronautica |
| Количество построенных | 6 |
В IMAM Ro.63 был итальянцем STOL самолет, предназначенный для ближней разведки и легкого транспорта во время Вторая Мировая Война.
Разработка и дизайн
Интерес к самолету с ПВП был повышен Fieseler Fi 156 Storch приобретена в Германии, а в июне 1939 г. Regia Aeronautica попросил итальянские авиастроительные компании разработать аналогичную машину (см. ниже).
IMAM Ro.63 имел смешанную конструкцию с использованием дерева, ткани и металла для фюзеляжа и крыльев. Первый полет он совершил в июне 1940 г., как раз в начале Вторая Мировая Война. Он конкурировал с другим итальянским самолетом, но явно превосходил его.
Он имел возможности STOL, аналогичные Fi.156, но больший фюзеляж вмещал до четырех человек, а крылья вмещали больше топлива. 190 кВт (250 л. Hirth HM 508 Двигатель и винт постоянной скорости помогли ему развить максимальную скорость 240 км / ч (149 миль / ч) и запас хода почти в 1000 км (621 миль). Однако не было защитного вооружения, как у Fi 156, начиная с версии C.
Самолет, разработанный Джованни Галассо и испытанный Альдо Лигабо, мог иметь успех, но, хотя было заказано 150, с середины 1940 по 1941 год было произведено только шесть из-за нехватки двигателей, а итальянская моторная промышленность имела не удалось произвести достаточно подходящие Изотта Фрашини Бета двигатели.
Ro.63 была жизнеспособной машиной, которая не была запущена в серийное производство (практически только предсерийное производство), несмотря на то, что разработка была завершена до войны. Они были обречены на отсутствие двигателей итальянского производства. Производительность была лучше, чем у Fi 156, с превосходной скоростью и выносливостью и лишь немного худшими возможностями STOL. Это было связано с более мощным двигателем и двухскоростным винтом.
Оперативное обслуживание
Самолет был развернут в Североафриканская кампания, вместе с 30 Fieseler Fi 156, импортированными из Германии, хотя этого было недостаточно для замены IMAM Ro.37 и более старые самолеты-разведчики. К 1943 году, после двух лет тяжелой службы, уцелел только один Ro.63. В 1948 году было предложено возобновить производство, но отсутствие мощностей и данных о самолете привело к тому, что проект был в конечном итоге свернут.
Другой самолет для взлета и посадки
Другой самолет STOL, участвовавший в том же соревновании с Ro.63, включал в себя AVIS C.4 и Caproni GDL. Avis C.4 имел хорошие летные характеристики, но страдал от плохих летных характеристик.[нужна цитата ] В Caproni GDL, не был завершен.[нужна цитата ]
Операторы
Технические характеристики (Ro.63)
Данные из Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 1–2
- Длина: 9,60 м (31 фут 6 дюймов)
- Размах крыльев: 13,500 м (44 футов 3 1⁄2 в)
- Высота: 2,354 м (7 футов 8 2⁄3 в)
- Вес брутто: 1058 кг (2332 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1482 кг (3267 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hirth HM 508D поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением, 190 кВт (250 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 203 км / ч (126 миль / ч, 109 узлов)
- Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Лембо, Даниэле Officine Meccaniche Meridionali, Aerei nella storia magazine, Delta editions, Парма, октябрь – ноябрь 2003 г. (на итальянском)
- enricopezzi.it (на итальянском)
- Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг. (1-е изд.). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0.
Примечания
- ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг. (1-е изд.). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0.
