Huta Ludwików - Huta Ludwików

Huta Ludwików (в прямом смысле Людвиковский металлургический завод, часто сокращенно SHL) является одним из старейших и наиболее известных Польский заводы металлических деталей. В настоящее время принадлежит Кельце -основан Zakłady Wyrobów Metalowych «SHL» акционерное общество, это крупный производитель, среди прочего, автомобильных запчастей для большинства европейских рынков. В прошлом название завода ассоциировалось в первую очередь с различными видами военной техники, производимой для Польская армия, начиная с wz. 34 сабли и wz. 31 шлем к Мотоциклы SHL. Он также был главным спонсором (и тезкой) ныне несуществующей SHL Кельце спортивный клуб.

История

В 1895 году Людвик Старке из Сосновец начал новый чугунолитейный завод в Pstrążnica около Сухеднюв. Новая фабрика, с 1899 года принадлежащая Штарке, Тадеушу Ярмоловичу и Хенрику Бруннеру, вышла на рынки Российская империя с множеством чугун отливки, в том числе кастрюли, сковороды, чугунные трубы и детали машин. В рамках Старопольский промышленный район новый завод пользовался значительным успехом, и вскоре бригада увеличилась до более чем 500 человек.[1]

В 1907 году сын Людвика Старке, Станислав, купил ферму Гленбочка на окраине города Кельце с намерением открыть собственный металлургический завод. Однако только 12 августа 1919 года власти возрожденной Польши согласились с его планами. Новый сталелитейный завод был назван «Людвикув» в честь отца Старке и оставался частью первоначального акционерного общества. Уже в декабре того же года вступило в строй временное деревянное здание первого литейного цеха. Завод питался от одиночного 65 HP тяговый двигатель построен Sächsische Maschinenfabrik. Первые продукты были базовыми бытовая техника. В следующем году эмалевый цех был завершен, и в 1922 году завод «Людвиков» был расширен за счет электростанция.[1]

К середине 20-х годов сталелитейный завод увеличил производство до 1860 г. тонны отливок, распространенных как в Польше, так и в Румыния, Литва и Латвия. В 1926 году компания владела еще тремя большими магазинами в г. Варшава, Краков и Лодзь предлагая широкий ассортимент сельскохозяйственных машин: конные мельницы, молотилки, жнецы, веялки и соломорезки. Кроме того, компания также производила широкий ассортимент трубок, кастрюль, чайников, печей, духовок, запчастей для конных повозок и многих других товаров. В том же году компания получила свой первый армейский заказ на барабаны телефонный провод.[1]

В wz.31 / 50 шлем в оригинальных цветах

Первоначально предприятие было очень успешным, и новые заводы в Кельце вскоре переросли оригинальные заводы в Сухеднюве. Тем не менее Великая депрессия ударил компанию сильно. В 1927 году владельцам пришлось разделить компанию, и 96% акций Huta Ludwików перешли в собственность Huta Pokój в Бытом, крупнейшая в то время сталелитейная компания Польши. Новое руководство, с 1931 года возглавляемое Отмаром Квечиньским, быстро реорганизовало фабрику и начало расширять ассортимент продукции, чтобы включить более сложные изделия. Он также начал бороться за продление контрактов с польской армией. В 1934 году пришел первый большой успех: недавно переименованная в "Huta Ludwików Corporation" (Польский: Huta Ludwików - Spółka Akcyjna) стал единственным производителем нового Hełm wz. 31 год военный шлем. До 1939 г. было поставлено более 300 000 единиц. Еще один успех пришел в 1936 году, когда Huta Ludwików выиграла еще один правительственный контракт, на этот раз на сабли для кавалерии. В Szabla wz. 34 был одним из лучших мечей ХХ века и получил название «людвиковка» по названию компании. К концу 1939 года было доставлено около 40 000 штук. Также в 1936 году руководители подписали крупный контракт с Польские государственные железные дороги на доставку тысяч стрелочные переводы и сигналы.[1] Вскоре были подписаны дополнительные контракты на производство авиабомб, гильз для гранат и

SHL 98 дюйм Muzeum Techniki в варшаве

Машинный парк постоянно расширялся, и к 1937 году новые станки позволили производить более сложные изделия. В этом году началось проектирование быстрого, маневренного и универсального мотоцикла. В Мотоцикл SHL, представленный в 1938 году, был разработан Рафал Экельски, используя британские Вилльерс 98 см³ 3 HP двигатели (части двигателей отечественного производства). Мотоцикл получил название SHL 98 - SHL не хватает Suchedniowska Huta Ludwików (Людвиковский металлургический завод Сухеднюв, поскольку завод изначально принадлежал литейному предприятию в г. Сухеднюв ).[2] Первая партия из 1000 двигателей прибыла вместе со станками для их постройки из г. Вулверхэмптон. Мотоцикл, хотя и не очень мощный, оказался популярным как более дешевая альтернатива импортным мотоциклам или отечественным сверхмощным мотоциклам. Сокул. Популярность нового продукта заставила всю фабрику принять его логотип и ставшую культовой аббревиатуру SHL (вероятно, происходящую от слов «Spółka Huta Ludwików» - «Компания Huta Ludwików»).[3] Несмотря на первоначальный успех, до начала XX века было произведено менее 2000 мотоциклов. Вторая Мировая Война в 1939 году и немецкая оккупация.[1]

Незадолго до войны инженерный отдел начал подготовку к выпуску первого легкового автомобиля ШЛ конструкции Станислав Прагловский. Однако начало Второй мировой войны и нацистских и советских Вторжение в Польшу положил конец амбициозным планам. Завод был конфискован немцами и передан компании «Maschinen-und Waggonbau G.m.b.H» под названием «Werke Ludwigshütte», а все современные машины были разобраны и отправлены в Германию. Мотоциклетный завод был преобразован в ремонтную мастерскую Вермахт, а металлургический завод продолжал выпускать базовую сельскохозяйственную технику и чайники. Однако, поскольку команда фабрики оставалась преимущественно польской, вскоре фабрика начала подпольную жизнь. В нерабочее время рабочие тайно изготовили широкий спектр инструментов, необходимых местному населению (топоры, карбидные лампы), а также бочки для подполья. Пистолет Vis производство. В 1943 году после ликвидации Кельце гетто, рядом с фабрикой был разбит небольшой лагерь для примерно 300 евреев. По мере приближения фронта в конце 1944 года немецкие власти демонтировали практически все оставшиеся машины и отправили их на запад, разрушив завод.[1]

По прошествии пяти лет Немецкая оккупация, Кельце был захвачен Красная армия 15 января 1945 года. Город был сильно поврежден, и население упало с более чем 70 000 человек в 1939 году до 48 000 только пять лет спустя. Однако, несмотря на разрушения, Huta Ludwików почти мгновенно возобновила свою деятельность. Уже в феврале первые цеха (эмалированный, чугунный, кузнечный, механический цех и листовой металл производственная линия) были открыты. В ноябре 1945 года многие машины, разобранные отступающими в прошлом году немцами, были обнаружены в Гливице и были возвращены в Кельце, что позволило возобновить производство в гораздо большем масштабе. Завод был реконструирован за несколько месяцев.[1]

В соответствии с новыми экономическими принципами сферы влияния, контролируемой Советским Союзом, в 1946 году завод был национализирован и вскоре после этого переименован в «Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych (KZWM) Polmo-SHL» (Кельцкий завод металлических деталей Polmo-SHL). Уже в 1947 году производство мотоциклов было возобновлено. Первая послевоенная модель ШЛ 125 - М02 1947 года представлял собой смесь довоенных деталей и рам SHL 98, с немецким DKW RT 125 конструкция, использующая копию двигателя RT125, произведенного PZL Psie Pole в Вроцлав. Небольшая серия из 203 мотоциклов была произведена в Государственном автомобильном цехе № 2 в Варшаве (позже завод WFM) и была похожа на Sokół 125 тех же произведений.[2] Производство немного улучшенных SHL M03 (1948 г.), а затем SHL M04 (1949 г.) было перенесено обратно в Кельце. Все последующие мотоциклы SHL, независимо от завода, частично основывались на довоенной конструкции SHL. Всего до 1955 года SHL поставила около 18 500 мотоциклов различных типов.[2] Одновременно на заводе возобновили производство техники для армии: новый hełm wz. 50 шлем и Гранатник ПТ-100, польский клон немецкого Панцерфауст.

Между тем, в 1954 году производство Frania, первый послевоенный серийный стиральная машина в Польше стартовал в ШЛ. В производстве до 1971 года было продано более 3 миллионов штук, в основном в Польше. Кроме того, в 1957 году после короткого перерыва в Кельце возобновилось производство мотоциклов новой марки SHL, которое продолжалось до 1971 года. Лучшим моментом для них стали 1960-е, когда более 180 000 мотоциклов SHL M11 Модель покинула производственные линии в Кельце. Кроме того, в 1962 г. Группа сопровождения купил лицензию на производство этой модели в Индия, под брендом Радждут. Лицензионное производство длилось до 2005 года и на 35 лет изжило производство в Польше.[2][3] Между 1961 и 1968 годами Эугениуш Фрелих, заводской пилот-испытатель и конструктор, выиграл семь подряд чемпионатов Польши по мотогонкам на самоодифицированном SHL 250 куб.см, в основном серийном SHL M11 с двигателем большего размера. В 1966 году он также занял пятое место во время Гран-при мотогонок в Швеции, а через два года завоевала золото на чемпионате Европы в Италии. В течение 1960-х годов было решено постепенно свернуть строительство новых моделей SHL и преобразовать завод в автомобильные запчасти завод по производству. В ШЛ М-17 Газела 1969-1970 гг. был последним мотоциклом ШЛ, произведенным в Польше.[1]

В 1970 году завод освоил производство специализированной автомобильной техники: цистерны, вездеходы и самосвалы. Он также продолжал поставлять автозапчасти другим польским производителям автомобилей, в частности, Польский Фиат, Ныса, Звезда, Uk и Полонез. Основательно модернизированный после 1988 года, в 1990 году завод стал крупнейшим производителем отливок в Центральной и Восточной Европе. Однако падение коммунистической системы власти и переход к рыночной экономике положили конец фактической монополии на польском рынке. После реорганизации в 1994 году завод был разделен на три отдельные компании: Zuga-SHL, Trans-Mot SHL и Auto-SHL. В итоге все было куплено в 2001 году итальянским Metallurgica Assemblagii Carpenterie S.p.A из Турин. После 2009 года первоначальная Huta Ludwików существует как две отдельные компании: Delfo Polska и SHL S.A. Раньше работали центральные прессы по металлу, а последняя продолжает производство специализированных автомобилей и автомобильных запчастей, особенно для FIAT и Вольво.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я МХК (корпоративный автор) (2010). "Kalendarium historyii Huty Ludwików". www.muzeumhistoriikielc.pl (по польски). Muzeum Historii Kielc. Получено 2013-04-23.
  2. ^ а б c d Адам Закжевский (2010). Авто-мото PRL: władcy dróg i poboczy [Авто-мото ПНР: короли улиц и обочин] (Изд. 2010 г.). Варшава: Демарт. С. 118–135. ISBN  978-83-7427-484-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ а б Рышард Чустецкий (2010). "SHL - tego skrótu nie powinno się rozwijać, to jest raczej logo" [SHL: воспринимайте это как логотип, а не аббревиатуру]. shl_gazela.republika.pl (по польски). Получено 2013-04-23.