Юбер Опперман - Hubert Opperman - Wikipedia

Достопочтенный сэр
Юбер Опперман
OBE

Персональная информация
Ник	Оппи
Родившийся	Юбер Фердинанд Опперманн (1904-05-29)29 мая 1904 г. Рочестер, Виктория, Австралия
Умер	18 апреля 1996 г.(1996-04-18) (91 год) Вантирна, Виктория, Австралия
Информация о команде
Дисциплина	Дорога и трек
Роль	Всадник
Тип всадника	Выносливость

Сэр Хуберт Фердинанд Опперман, OBE (29 мая 1904 - 18 апреля 1996), именуемый Оппи австралийскими и французскими толпами был австралийский велосипедист и политик, чьи велогонки на выносливость в 1920-х и 1930-х годах принесли ему международное признание.

Хьюберт ездил на велосипеде с восьми до своего 90-летия, когда его жена Мэвис, опасаясь за его здоровье и безопасность, заставила его остановиться. Его выносливость и выносливость в велоспорте принесли Опперману статус одного из величайших австралийских спортсменов.

Велосипедная карьера в Австралии

Опперман родился в Рочестер, Виктория в 1904 году англо-немецкого происхождения. Его отец, Адольф Сэмюэл Фердинанд Опперманн, работал мясником, шахтером, лесорубом и водителем кареты. Юбер, старший из пяти детей, в детстве научился пахать шестью лошадьми и ездить без седла. Он учился в нескольких школах и доставил почтовое отделение телеграммы на велосипеде.^[1]Через некоторое время после рождения Губерта его родители переехали в Западную Австралию вместе с его дядей Альбертом Опперманом и двоюродными братьями его отца Августом, Эмилем и Хьюго Опперманнами. (Дед Хуберта, Отто Фридрих Опперманн, был одним из трех братьев, которые мигрировали в Южную Австралию в качестве горняков в 1850-х годах; два брата остались в Южной Австралии, а Отто приехал в Викторию).^[2]Сестра Хьюберта Уинифред родилась в Западной Австралии в 1907 году; после этого семья вернулась в Викторию, где в 1910 году родились братья-близнецы Хьюберта Берта Эллен и Отто Александр, а несколько лет спустя их младший брат Брюс. Брюс также стал конкурентоспособным велосипедистом и выиграл несколько региональных гонок в Виктории.

Неизвестно, когда и почему Хьюберт перевел свою фамилию на английский язык и убрал в конце букву «n».^[3]

Он занял третье место в велогонке в возрасте 17 лет в 1921 году. Призом стал гоночный мотоцикл от Звезда Малверна Cycles, веломагазин в пригороде Мельбурна. Malvern. Собственник, Брюс Смолл, был так впечатлен, что предложил Опперману роль в бизнесе, которая помогла обоим стать известными в Австралии.

Опперман - единственный гонщик, выигравший Титул австралийской национальной дорожной гонки четыре раза, в 1924 г.,^[4] 1926,^[5] 1927^[6] и 1929 г.^[7][8][9] Титулы 1924, 1926 и 1929 были присуждены за получение Голубой ленты за лучшее время в Варрнамбул в Мельбурн Классик. В 1927 году рейс из Варрнамбула в Мельбурн не проходил, и титул был выигран Опперманом как победитель Гран-при Данлопа, гонка на 690,5 миль (1111,3 км) по четырем этапам.^[10]

Кр Джордж Хэндли, мэр и Хьюберт Опперман в Вангаратте, 15 ноября 1927 г., после того, как Опперман выиграл первый этап Гран-при Данлопа

в Гоулберн в Сидней Классик Опперман был первым и самым быстрым в 1924 году.^[11] и 1929 г.^[12] и был самым быстрым в 1930 году, установив новый гоночный рекорд.^[13]

Опперман критиковал гонки с гандикапом затем распространены в австралийском велоспорте^[14] Призыв Оппермана к скретч-гонкам был частично удовлетворен в 1934 г. Столетие 1000, неделя шоссейная велогонка более семи этапов, покрывающих 1102 мили (1773 км). Чемпионат основывался исключительно на времени, хотя была и гонка с гандикапом, в которой гонщики были разделены на 4 категории. Гонка проводилась в рамках празднования 100-летия Виктория.^[15] Опперман повредил колено при падении на этапе 4 возле Вангаратта, но, несмотря на это, он все еще хорошо занимал 3-е место в чемпионате. Он снова повредил колено при падении при спуске с Mount Hotham. Опперман также порезал руку, требуя наложения швов, от чего он отказался до окончания этапа. Он боролся за распродажа, проигрывая Лэмбу 27 минут на сцене.^{[16] [17]} Он попытался закончить гонку, но был вынужден остановиться на Траралгон,^[17] говорят, что это первый раз, когда Оппи сошел с дистанции.^[18]

1928 Тур де Франс

В Мельбурн Геральд и Спортивный глобус в Австралии и Солнце в Новой Зеландии в конце 1927 г. основал фонд для оплаты австралазийской команды Тур де Франс.^[19] Опперман отправился в Европу в апреле 1928 года.^[20] с Гарри Ватсон Новой Зеландии и Эрни Бейнбридж и Перси Осборн Австралии.^[19] Он отправился на шестидневную гонку на Велодром д'Ивер в Париже, где он познакомился с австралийским участником, Реджи Макнамара. Франко-американский писатель Рене де Латур, который работал на Макнамару в течение шести дней, писал:

Заметная разница между Оппи и его товарищами по команде заключалась в том, что они не все рассматривали путешествие в Европу одинаково. В то время как другие смотрели на это скорее как на поездку, чтобы собрать несколько сувениров, чтобы забрать домой, для нетерпеливого Оппи это был прекрасный шанс достичь вершины в международных соревнованиях ... Его прибытие во Францию ​​было объявлено с некоторым скептицизмом. : Un beau mentir qui vient de loin французская поговорка. (Хорошая ложь звучит издалека.) Его выдающиеся победы в Австралии ничего не значили для французских гонщиков, и тем более для бельгийцев.

- Да и кого он там бил? они бы сказали. «Давай увидимся с ним в дороге, тогда и узнаем. Мы еще не видели ни одного классного австралийского шоссейника ».^[20]

Опперман присоединился к тренировочному лагерю, которым руководил Поль Рюинар, тренер клуба Vélo Club Levallois, на окраине Парижа. Рюинар и Леваллуа были на пике французского велоспорта и приняли Оппермана и его команду. Они ехали по Парижу-Ренн как их первая гонка. В отчете говорится:

32 гонщика собрались в маленьком парижском кафе в полночь. На улице проливной дождь сменялся ледяным градом. Когда гонщики вызывались на старт в 2 часа ночи, они согревались, бегая на месте и размахивая руками. Австралийцы развлекали остальных игрой в чехарду, за которой последовал спарринг между Уотсоном и Бейнбриджем.^[21]

Николас Франц из Люксембург победил, и Опперман занял восьмое место. Затем Опперман занял третье место Жорж Ронссе Бельгии и Францу в Париж-Брюссель.

Тур де Франс стартовал месяцем позже. Самый короткий день составил 119 км, а самый длинный - 387 км. У других команд было по 10 гонщиков, но у команды Австралазии было четыре, планы по увеличению команды за счет европейцев провалились. Их положение ухудшилось из-за Анри Дегранж план провести большую часть гонки в команде пробный период, как и в прошлом году. Команды стартовали с перерывами и до конца делили темп. Дегранж хотел, чтобы наездники не участвовали в гонках все время, кроме последнего часа. Американский историк Билл МакГанн писал:

Дегранж ... хотел, чтобы Тур де Франс стал соревнованием, в котором неумолимые индивидуальные усилия в котле напряженного соревнования привели к высочайшему испытанию тела и воли спортсмена. Дегранж был убежден, что команды объединяются, чтобы исправить исход гонки. В лучшем случае, даже если они были честными, они помогли более слабому гонщику преуспеть. Он также почувствовал, что на ровных участках гонщики не работают, экономя энергию для гор.^[22]

С четырьмя, а не десятью гонщиками, разделяющими темп, Опперман и его команда оказались в затруднительном положении. Де Латур писал:

Даже если я доживу до 150 лет, есть одна фотография, которую я никогда не забуду. Это зрелище бедного одинокого Оппермана, которого изо дня в день ловят различные команды из 10 супер-атлетов, прекрасно меняя темп. Четыре австралийца [sic ] начали бы вместе. Бейнбридж изо всех сил старался держаться, но даже при том, что он, возможно, был хорошим гонщиком в прошлом, прошедшие годы забрали большую часть его скорости, и он обычно срывался с места после 50 миль или около того ... оставил троих австралийцев против 10 торговых команд. Тогда, неизбежно, если бы это был не Осборн, то Уотсон должен был бы выйти на отметке в 100 миль.^[20]

Оппермана часто подметали французы. Альцион команда. Его менеджер Людо Фейе усыновил его и помог советами и утомляющими. Опперман финишировал 18-м. Он сказал о долгих этапах и часах темноты, которые пережили всадники:

Когда велосипед стучал и трясся по неровной земле, один жаждал компании, другого человека, чей разговор разделил бы тревожные страдания тех неопределенных часов. Да, вот оно, нечеткое очертание сгорбленной фигуры, раскачивающейся и раскачивающейся в попытке найти ровный след. Французский - это эсперанто велосипедистов, поэтому я рискнул сказать несколько слов на этом языке. C'est dur («Это тяжело»), но вернулось только кряхтение. Милю мы заткнули молчанием, потом снова на французском, я попробовал: «Этот тур - это очень сложно - все устали». И снова только рычащий звук вернулся. «Хамский болван, - подумал я, - я дам ответ виноватому».

«Очень темно, и вы слишком устали, чтобы говорить», - саркастически предположил я. Тон затронул словесный фонтан, когда совершенно неожиданный голос завопил: «Заткнись, лягушонок, я не могу понять пламенное слово, которое ты бормотал», а затем я понял, что я невольно ехал с Бейнбриджем.^[21]

После турне 1928 года

В 1928 году Опперман выиграл Bol d'Or 24-часовая классика, пройдя тандемами на 500 м велодром в Париже. Оба его мотоцикла были повреждены из-за натягивания цепей, поэтому они вышли из строя.^[1] Его менеджеру пришлось искать замену велосипеду переводчика с тяжелыми брызговиками, колесами и перевернутым рулем. Опперман проехал на байке 17 часов, не спешиваясь. Он отставал от лидера на 17 кругов трассы, но через 10 часов поднялся на второе место после Акилле Сушара, который дважды становился чемпионом страны по шоссе.

Опперман проколол машину через 23 с половиной часа и впервые после разрыва цепи слез с велосипеда. «Он откликнулся на менее важные призывы Природы, когда крутил педали под рев непристойной толпы», - говорится в сообщении.^[1] Опперман выиграл за 30 минут под аплодисменты 50 000 криков "Аллез ОппиЕго менеджер посоветовал ему продолжить побить рекорд 1000 км. Опперман отказался, но его тренер и толпа убедили его. Он в одиночку проехал на велосипеде еще 1 час 19 метров, чтобы побить рекорд.

Он стал достаточно героем во Франции, чтобы " жандарм в Монмартр задержал движение и махнул ему рукой в ​​одиноком великолепии с криком: "Bonjour, Bonne Chance, Оппи!"^[1] Когда Опперман вернулся в Мельбурн.

1931 Тур де Франс

Опперман снова въехал 1931 в сборной Австралии / Швейцарии, включая Жирная баранина, Осси Николсон и Фрэнки Томас. У Томаса была болезнь желудка, и он не прошел 3 этап^[23] в то время как Николсон сломал шатун и выбыл на этапе 4.^[24][25] Опперман финишировал 12-м, пострадав от нескольких аварий и дизентерия заняв шестое место,^[26] в то время как Лэмб финишировал на 35-м месте и был последний финишер.^[27]

После турне 1931 года

В 1931 году Опперман выиграл Париж – Брест – Париж (726 миль, 1166 км) за рекордные 49 часов 23 минуты, несмотря на дождь и ветер.^[28] Гонка Париж – Брест – Париж, ставшая сложной для любителей гонкой, была тогда самой длинной гонкой в ​​мире. Опперман сказал: «В 1931 году у него было классное поле с двумя победителями Тура, Францем и Морис де Вель, а также победители классики. Мы стартовали в темноте и ехали против воющего ветра и проливного дождя всю дорогу до Брест. На это ушло более 25 часов. Как только мы свернули туда, гонщики устали по дороге. Однажды мне пришлось отбиваться от Франца, когда он заснул ».^[29]

Опперман был покровителем Audax Австралия и Audax UK, организации, поощряющие поездки на длинные дистанции, вплоть до его смерти в 1996 году.^[30] Он присутствовал на праздновании столетия Париж – Брест – Париж в 1991 году и получил Золотую медаль города Парижа. Опперман считал своей величайшей победой Париж – Брест – Париж.^[1]

Записи

Опперман с мороженым Валда без благодарности. Реклама Peters Ice Cream.^[31]

Опперман ехал за Звезда Малверна велосипедная компания. Малверн Стар были агентами британцев в Австралии. BSA фабрика и BSA спонсировали Оппермана в годы до Вторая мировая война побить рекорды по дистанциям и другим дистанциям в Великобритании. Он сломал Конец земли -Джон о'Гроутс в 1934 году - 2д 9ч 1м, а затем рекорд 1000 миль за 3д 1ч 52м. Он также взял Лондон-Йорк за 9ч 23м 0с и 12-часовой рекорд после 243 миль.

В 1935 году он установил 24-часовой рекорд - 461,75 мили и побил Лондон -Ванна -Лондон с 10ч 14м 42с, Конец земли -Лондон с 14ч 9мес, и разделил рекорд тандема Лондон-Бат-Лондон с Эрн Милликен, через 8ч 55м 34с. Он сломал Лондон-Портсмут -Лондон 1937 с 6ч 33м 30с.^[28] В каждом случае ему приходилось носить не велосипедную одежду, которую он носил в других местах, а черный пиджак и черные колготки, доходившие до его ботинок. Ассоциация дорожных рекордов требовала, чтобы они делали гонщиков «незаметными».^[32] Во время поездки в Европу в 1935 г. Опперман, Милликен и Здоровенный Стюарт отправился в Бельгию для 1935 Чемпионат мира UCI по шоссе, где Опперман финишировал 8-м.^[33]

В 1940 году Опперман установил 100 рекордов дистанции в 24-часовой гонке в Сиднее. Многие были сломаны только спустя десятилетия.

В 1937 году Опперман установил рекордное время в 13 дней, 10 часов и 11 минут для трансконтинентального перехода длиной 2875 миль от Фримантл в Сидней, по длинным участкам изрезанных колеями и по мягкому песку, где ему приходилось нести свой велосипед в жару. Иногда засыпал во время езды и разбивался. Его время чуть более 13 дней сократило рекорд на пять дней, а другие рекорды упали на столько же.^[1]

Опперман вспоминал: «В какой-то момент при свете машины позади меня я увидел большую змею в колесных колеях и не мог остановиться. Все, что я мог сделать, это с силой приземлить байк на нее. Полагаю, я его убил. Затем в Nanwarra Sands мне пришлось взять велосипед и нести его 10 миль по мягкому песку. Мы узнали, что я могу выиграть время, если сплю всего 10 минут, что-то Я никогда не забывала. "^[34]

Обвинения в допинге

Опперман всегда отрицал употребление наркотиков.^[35] «Нет спортивных наград, достойных использования лекарств или стимуляторов», - сказал он.^[36] Но Джон Тернер написал книгу другого австралийца, для которой сам Опперман дал первые слова:

Рассел Мокридж, в Мой мир на колесах (1960) не питал иллюзий. В своей посмертной биографии, дополненной другом и журналистом Джоном Берроузом и его вдовой Линди, с весьма подходящим предисловием сэра Хьюберта Оппермана, члена парламента, члена парламента, Мокридж написал в главе 15 (Шоссейные гонки и наркотики) совершенно открыто о повсеместном употреблении наркотиков «Великими чемпионами» его эпохи [включая] Хьюберта Оппермана, который употреблял наркотики «на целый сезон».^[37]

Конец карьеры

Карьера Оппермана закончилась Второй мировой войной, когда он присоединился к Королевские ВВС Австралии. Он служил с 1940 по 1945 год и дослужился до лейтенанта. После войны он недолго участвовал в гонках, но ушел в отставку в 1947 году.

Политика

Достопочтенный Сэр Хуберт Опперман OBE
Помощник министра иммиграции
В офисе 18 декабря 1963 г. - 14 декабря 1966 г.
премьер-министр	Сэр Роберт Мензис Гарольд Холт
Предшествует	Сэр Алик Даунер
Преемник	Билли Снедден
Министр судоходства и транспорта
В офисе 5 февраля 1960 г. - 18 декабря 1963 г.
премьер-министр	Сэр Роберт Мензис
Предшествует	Шейн Пэлтридж
Преемник	Сэр Гордон Фрит
Член Австралийский парламент за Corio
В офисе 10 декабря 1949 г. - 10 июня 1967 г.
Предшествует	Джон Дедман
Преемник	Гордон Скоулз

Министр по иммиграции Юбер Опперман с женой в гостях у королевы Юлиана Нидерландская (1965)

Опперман присоединился к Либеральная партия Австралии после войны и в 1949 г. был избран депутатом Парламент Австралии для викторианского электората Corio сосредоточен на Джилонг. Он избил старшего министра труда, Дж. Дж. Дедман и занимал этот пост в течение 17 лет до назначения Верховным комиссаром по Мальта.

Он стал правительственным кнутом в 1955 году. Он был назначен Министр судоходства и транспорта в Кабинете министров в 1960 году. С декабря 1963 по декабрь 1966 года он был Министр иммиграции (сохраняя позицию при Гарольд Холт удалось сэр Роберт Мензис в качестве премьер-министр ). Он наблюдал за смягчением условий въезда в Австралию для лиц смешанного происхождения и расширением права на получение помощи для высококвалифицированных людей. Одна из оценок гласила: «Он был идеальным партийным человеком: непоколебимо преданным, сохраненным секретами, честным советником и плечом, на котором коллеги-министры могли поплакать, иногда буквально. Он не притворялся государственным деятелем». ^[1]

В оценку добавлено:

Он нашел социалистическую платформу [оппозиционной] Лейбористской партии того времени слишком близкой к коммунизму, чтобы допускать какие-либо компромиссы. Его преданность тяжелому труду оставила у него мало симпатии к организованному рабочему в любой форме и, вероятно, вдохновила его на один из лозунгов его кампании «Опперман для рабочего». Его автобиография, Педали, политика и люди (1977) показал, что, как и его политический кумир, Menzies - он был любителем традиций, европейского пышности и приличных манер. Он так и не простил Гарольд Макмиллан забыть, во время посещения Corio, чтобы поблагодарить за коврик, специально сотканный из тартана Macmillan на местных фабриках.^[1]

Опперман стал первым Верховным комиссаром Австралии на Мальте в 1967 году и занимал эту должность в течение пяти лет.

Личная жизнь

Опперман женился на Мэвис Крейг в 1928 году, и у них родились сын и дочь.

Опперман был масоном, инициированным в Стоннингтонскую Ложу № 368 Объединенной Великой Ложи Виктории 23 декабря 1925 года.^[38][39]

Сэр Хьюберт и леди (Мэвис) Опперман проживали в Эджуотер Тауэрс, Сент-Килда, Виктория, со дня открытия в 1961 году до их переезда в деревню для престарелых Вантирна в конце 1980-х годов. «Они оставили« великолепные »виды своего дома на Сент-Кильде ради свободного от смога воздуха у подножия Данденонгов»^[40] В Эджуотер Тауэрс проект был детищем друга и спонсора Оппермана. Брюс Смолл. У Опперманов было две квартиры на шестом этаже с видом на залив, и его часто видели на велосипеде по береговой линии в своем фирменном черном берете.^[41]

Смерть, почести и памятники

Статуя Хьюберта Оппермана в Рочестере, Виктория

Опперман был назначен офицером Орден Британской Империи (OBE) в 1953 г.,^[42] и сделал Рыцарь-холостяк в 1968 году за его услуги в качестве Верховного комиссара на Мальте.^[43]

Опперман продолжал ездить на велосипеде до 90 лет. Он жил в деревне для престарелых, на которой, как отметил в 1993 году британский журналист Алан Гейфер, была табличка «Велосипед запрещен».^[44] Опперман умер на велотренажере.

Он был признан самым популярным спортсменом Европы 1928 года 500 000 читателей французского спортивного журнала. L'Auto, опередив чемпиона страны по теннису Анри Коше. В некрологе сказано, что он «стоит рядом с Дон Брэдман и скаковая лошадь Phar Lap как австралийский спортивный идол, но его слава дома оказалась менее прочной, чем их, возможно, потому, что он стал политиком ».^[1]Он выиграл Фредерик Томас Бидлэйк Приз Мемориала 1934 года как «всаднику, чьи достижения считаются величайшими достижениями года».^[1]

Опперман вошел в Золотая книга велоспорта 13 октября 1935 года. Это стало признанием его рекордных подвигов в Австралии и, в частности, его натиска в 1934 году, в результате которого было установлено пять британских рекордов за 14 дней.^[45]

Ежегодно Оппермана отмечают Вседневным испытанием Оппермана. Audax Гоночный велосипед Оппи, использованный в его эпическом переезде из Фримантла в Сидней, был включен в передвижную выставку, устроенную национальным музеем, в Австралии в марте, во время которого команды из трех или более человек проезжают минимум 360 км за 24 часа. Этот байк был замечен в Эксмауте, штат Вашингтон, в 1979 году. Сообщалось о его невероятной трансконтинентальной скорости через 13 дней +. Опперман был введен в должность Спорт Зал славы Австралии в 1985 г.^[46]В Город Нокс, где Опперман провел свои последние годы, посвятил и назвал несколько трасс и велосипедных маршрутов вокруг муниципалитета в честь гонок, в которых он выиграл. Он также посвятил ежегодное велосипедное мероприятие The Oppy Family Fun Ride. Поездка является частью фестиваля Knox каждый март.

«Самый древний из беретов», который Опперман носил в Европе в период с 1928 по 1931 год, является частью коллекции Национального музея Австралии.^[47]

В 2015 году он был первым Велоспорт Зал славы Австралии призывник.^[48]

Команды

• 1924–1927: Малверн Стар.
• 1928: Звезда Рават-Малверн.
• 1929–1930: Малверн Стар.
• 1931: Аллилуйя-Вольбер, Эльфийский-Вольбер.
• 1932–1935: Малверн Стар.

Примечания

Рекомендации

• Окман, Дэниел (2018). Оппи: Жизнь сэра Хьюберта Оппермана. Мельбурн: Мельбурн Букс. ISBN  9781925556247.
• ФитцСимонс, Питер (2006). Великие австралийские спортивные чемпионы. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  0-7322-8517-8.
• Кеннетт, Джонатан; Уолл, Бронвен; Грей, Ян (2006). Гарри Уотсон: Пожиратель миль (New Zealand Cycling Legends 02). Веллингтон: Kennett Bros. ISBN  0-9582673-1-6.
• Педали, политика и люди (1977) Хуберт Опперман

внешняя ссылка

• Юбер Опперман в Велоспорт Архивы
• Официальные результаты Тур де Франс для Юбера Оппермана