История железнодорожного транспорта в Бурунди - History of rail transport in Burundi

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии

В история железнодорожного транспорта в Бурунди ограничен сейчас закрытым промышленная железная дорога, а также ряд предлагаемых железнодорожных проектов, которые по состоянию на 2012 г., не было реализовано.

Железнодорожный порт Бужумбуры

С 1947 по 1982 гг. 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея промышленная железная дорога в границах порта Бужумбура на Озеро Танганьика. По железной дороге осуществлялись только грузовые перевозки. Его оператором был Офис Congolais des Chemins des Fer des Grands Lacs (CFL).[1]

Предлагаемые железные дороги

Примерно на рубеже 21-го века было несколько предложений о строительстве железной дороги между Бурунди и соседними странами. Существующие железнодорожные сети поблизости Уганда, Кения и Танзания использовать 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор, несмотря на то что ТАЗАРА и другие близлежащие страны, включая Демократическая Республика Конго (DRC) используйте 3 фута 6 дюймов (1067 мм), что может привести к некоторым потенциальным трудностям.

Еще в 1980-х годах Организация бассейна реки Кагера провела технико-экономическое обоснование будущей железнодорожной системы КБО, соединяющей Бурунди и Бурунди. Руанда и (ДРК), но эта предложенная система так и не была реализована.[2]

В 2000 году Общий рынок Восточной и Южной Африки (КОМЕСА) запустил Великие озера железнодорожный проект с участием как железнодорожного, так и водного транспорта по Озера Танганьика, Киву, и Эдвард соединяя Бурунди, ДРК, Руанду, Уганда, и Замбия. Целью этого проекта было улучшение связи между Великими озерами и южной частью Африки. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) железнодорожная сеть.[2][3] Как и в случае с будущей железнодорожной системой KBO, предложение COMESA не было реализовано.

К 2004 г. Управление транзита и координации транспорта Северного коридора, основанный в Момбаса, Кения, продвигал проект, чтобы связать Кисангани с Момбасой, используя новую строку из Касесе в Кисангани, с фидерными линиями, связывающими Касесе с Гомой, а затем через Букаву в Кигали и Бужумбуру.[2][3]

На встрече в августе 2006 г. с членами Патриотический фронт Руанды, У Гуаньчжэн, из Коммунистическая партия Китая подтвердил намерение Китайская Народная Республика для финансирования исследования возможности строительства железной дороги, соединяющей Исака с существующей железнодорожной сетью Танзании с шириной колеи и проходящей через Кигали в Руанда через Бурунди.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. стр. 13. ISBN  978-954-92184-3-5.
  2. ^ а б c Возможности инвестирования в Северный коридор с упором на транспортную инфраструктуру (PDF). Кампала, Уганда: Управление по координации транзитных перевозок Северного коридора. 7–8 июня 2004 г. с. 16.
  3. ^ а б Баллок, Ричард (ноябрь 2009 г.). Справочный документ AICD 17 - Вне пути: железные дороги Африки к югу от Сахары (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-24. Получено 2012-09-22.
  4. ^ «Китай поможет Руанде». Сайт железных дорог Африки. Железные дороги Африки. Получено 21 сентября 2012. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Транспорт в Бурунди в Wikimedia Commons

Эта статья основана на переводе немецкой статьи в Википедии. Schienenverkehr в Бурунди по состоянию на сентябрь 2012 г.