Мемориальный мост рабочих Херона - Heron Road Workers Memorial Bridge

Мемориальный мост рабочих Херон-роуд

В Мемориальный мост рабочих Херона (ранее Мост Херон Роуд) является мостом в Оттава, Онтарио, Канада. Он соединяет Базовая дорога к Heron Road и позволяет движению с востока на запад пересекать оба Река Ридо и Канал Ридо к югу от Карлтонский университет. Строительство нынешнего моста было завершено в 1967 году, через год после того, как в результате обрушения моста девять рабочих погибли и более шестидесяти получили ранения в результате самой страшной строительной аварии в истории Оттавы и Онтарио. Он был переименован в 2016 году в память о жертвах той аварии.

Планировка и раннее строительство

Мэр Оттавы Шарлотта Уиттон изначально выступал против планов премьер-министра Джон Дифенбейкер построить мост, чтобы облегчить движение с востока на запад в городе. В 1961 году правительство Дифенбейкера пригрозило сократить сумму федеральных субсидий Оттаве на стоимость моста, если город не согласится его построить. После дальнейших переговоров соглашение о строительстве моста было подписано муниципальными, провинциальными и федеральными властями в 1964 году.[1]

Первоначальный план строительства включал два трехполосных моста длиной 300 метров (980 футов), один на восток и один на запад, и был выделен в бюджет в два с половиной миллиона долларов. Мост находился немного севернее Спина Борова и должен был подключиться Базовая дорога и Heron Road над Река Ридо и Канал Ридо как для автомобилистов, так и для пешеходов.[2]

В Город Оттава заключил контракт на строительство опор бетонных опор, поддерживающих мост, к Beaver Construction в феврале 1965 года. Эти работы были завершены к июню 1965 года. В окончательном плане проекта все еще оставалось два трехполосных моста, но предварительно напряженный бетон мосты будут всего 877,5 футов в длину. В августе 1965 года город заключил контракт на строительство моста с О.Дж. Gaffney Ltd и нанял M.M. Dillon & Company Ltd в качестве инженеров-консультантов для разработки и сопровождения проекта.[3]

На каждом мосту было по четыре пролеты, для чего бетон заливался в два слоя. Осенью 1965 года начались работы на западных пролетах, которые в основном были завершены к августу 1966 года. ложная работа использовался для поддержки менее полных восточных пролетов, которые все еще строились. Первый бетонный слой для третьего из четырех пролетов обоих мостов был залит еще в июле 1966 года без проблем.[3]

Крах 10 августа 1966 года

10 августа 1966 года смена из шестидесяти-семидесяти рабочих почти закончила заливку 2000 коротких тонн (1800 т) бетона на восточной стороне частично завершенного третьего пролета южного моста, когда он обрушился в 15:27. По свидетельству очевидца М. Диллон, бригада заливала бетон на восток от центра пролета, когда западный конец пролета перевернулся вверх и на остальную часть моста, в результате чего он упал.[2][3]

Деревянная опалубка на мосту вышла из строя, и рабочие на мосту упали на землю с высоты пятнадцати до двадцати метров, в то время как арматура, цемент на них упали дерево, бетон и другие строительные материалы.[2] Обрушение вызвало громкий ударный шум и облако пыли.[3] Это также вызвало ближайший Обсерватория Доминиона с сейсмометр, что побудило чиновников сделать заявление о том, что обрушение не было вызвано землетрясением. Многие рабочие запаниковали и убежали или уплыли с места происшествия сразу после обрушения, в то время как другие побежали на место, чтобы помочь пострадавшим. Люди устраивают пикники поблизости Винсент Мэсси Парк прибыл на место происшествия незадолго до того, как это сделали службы спасения. Мэр Оттавы Дон Рид также прибыл на место и присоединился к спасательным работам с парой болторез.[2]

Большинство раненых доставили в Гражданская больница, который находился в середине перехода с дневной смены на ночную, что позволило многим медицинским работникам оставаться и справляться с наплывом пациентов или выезжать на место для оказания помощи, такой как администрирование морфий попавшим в ловушку рабочим. Большое количество пациентов вынудило больницу отменить все плановые процедуры и переместить пациентов в отделения, прилегающие к больнице. отделение скорой помощи так что раненых строителей можно было держать вместе. Поскольку многие из раненых были недавно прибывшими европейцами, которые не владели английским языком, не имели при себе удостоверения личности во время аварии и были покрыты бетоном, многие переливания крови проводились без указания имени пациента, что противоречит стандартной операционной процедуре. .[2]

Более трети из 183 рабочих прошли лечение в Гражданской больнице, в то время как Общая больница Оттавы и Медицинский центр национальной обороны получили всего по два пациента. Хирург Главной больницы раскритиковал направленность на отправку пациентов в перегруженную, но находящуюся поблизости Гражданскую больницу, когда его больница приняла своего первого пациента только в 16:30. несмотря на то, что персонал находится в режиме ожидания в ожидании притока пациентов.[2]

Спасательные работы закончились в 3:30 утра, когда стало слишком темно, чтобы продолжать использовать необходимую технику. Девять человек погибли в результате обрушения: семеро были убиты на месте, один скончался в городской больнице, а еще один скончался от полученных травм в сентябре. Более шестидесяти рабочих были ранены, в основном из-за падения мокрого цемента, который только что был залит на мост, когда он обрушился.[2][4] Среди погибших были Леонард Бэрд, постоянный инженер проекта, и Кларенс Битти, начальник участка; семь других погибших рабочих были Жан Поль Герен, Омер Ламадлен, Эдмунд Ньютон, Люсьен Регимбальд, Доминик Романо, Раймон Трембле и Жоао Вьегас.[5] Авария остается самой смертоносной строительной аварией в истории Оттавы и Онтарио.[6][7]

Расследование и последствия

Расследование обрушения было завершено в ноябре 1966 года после недели показаний более семидесяти свидетелей. Общая стоимость расследования составила 100 000 долларов.[8] Его возглавил коронер Онтарио Х. Котнаму, который нанял инжиниринговую фирму H.G. Acres Ltd для проведения расследования. Официально расследование велось по поводу причин смерти начальника участка Кларенса Битти.[3]

Следствие возложило ответственность за отсутствие надлежащих диагональных распорок на деревянные опоры, поддерживающие бетон. Заведующий инженерным отделом Университета Торонто Карсон Моррисон предоставил экспертное заключение с использованием деревянных моделей, чтобы показать недостатки в конструкции непринужденной фальшивой конструкции. Расследование показало, что вес даже одного слоя бетона, укладываемого для формирования настил моста превышал вес, который могли выдержать опоры, и что второе обрушение было неизбежным, поскольку опоры рядом с зоной обрушения проявляли признаки коробление. Вторичные способствующие факторы включали использование зеленые пиломатериалы, которая была слабее зрелой древесины, различия в расположении опор и временная перегрузка некоторых стоек.[1][2][3]

В ходе дознания были получены свидетельства того, что третья конструкция ложной конструкции, которая не включала диагональные распорки, предназначалась инженерами-консультантами для дополнения предыдущей конструкции, которая имела распорки. Однако строительная фирма интерпретировала его как законченный и окончательный проект. Существовали противоречивые данные о том, кто несет ответственность за изменение по удалению распорок из конструкции, при этом строительная фирма Gaffney обвиняла М. Диллон, их инженеры-консультанты, которые отрицали свою ответственность. Кроме того, муниципальные и провинциальные инспекторы безопасности заметили отсутствие диагональных распорок, но студент-инженер, проводивший инспекционную поездку, заверил, что это было одобрено квалифицированными инженерами. Поскольку инспекторы не были обученными инженерами и им было сказано не допрашивать квалифицированных инженеров, об отсутствии распорок не сообщалось.[3]

Оливер Гаффни, владелец и тезка строительной фирмы, строящей мост, взял на себя лишь частичную ответственность за проектирование и строительство ложного сооружения, утверждая, что проект и метод строительства были одобрены M.M Dillon, их консалтинговой инженерной фирмой. Джон Бромли, инженер проекта в Dillon, отвечающий за утверждение конструкции фальшивки, засвидетельствовал, что виноват в том, что он не признал фатальное отсутствие диагональных распорок, и сказал: «В то время я, должно быть, был немного сбит с толку».[1][2][3]

Расследование показало, что О.Дж. Gaffney Ltd. из Стратфорд, Онтарио, и M.M Dillon Co. несли ответственность за обрушение моста. О.Дж. Gaffney Ltd. была признана виновной по двум пунктам обвинения и оштрафована на 5000 долларов, что является максимальным штрафом согласно существующим Закон о безопасности строительства. В результате проведенных исследований Ассоциация профессиональных инженеров Онтарио отстранил двух своих членов, включая Бромли, на один год и объявил выговор третьему.[1][2]

Следственное жюри также дало ряд рекомендаций по предотвращению подобных происшествий в будущем. Они включали четкое определение ролей и обязанностей строительных фирм и инженерных консультантов, более строгие требования к обучению и отчетности для инспекторов, а также требования о том, чтобы квалифицированный инженер проштамповал фальшивые конструкции и использовал соответствующие пиломатериалы. Он также рекомендовал создать обязательные провинциальные строительные нормы и правила для строительства опалубки и мостов. Рекомендации дознания побудили переписать Закон о безопасности строительства повысить стандарты безопасности на рабочем месте.[3]

Вдовам погибших в аварии была выплачена единовременная выплата в размере 300 долларов США для покрытия расходов на похороны, пособие в размере 75 долларов США в месяц и 40-50 долларов США в месяц на каждого ребенка, продолжающего учебу в школе.[3][9]

Мост был перестроен и открыт для посещения 29 июня 1967 года.[4]

Более поздняя история

В ноябре 1987 года к западу от моста на Херон-роуд была установлена ​​мемориальная доска в честь девяти погибших рабочих.[2][4] В том же году Канадский трудовой конгресс построил памятник в близлежащем парке Винсента Мэсси канадцам, погибшим и раненым на работе.[10][3]

С февраля 2011 года по октябрь 2012 года мост Херон-Роуд был закрыт из-за проекта восстановления стоимостью 15 миллионов долларов, который является частью плана инфраструктуры города Оттава в движении, который улучшил его подшипники, компенсаторы, и тротуар, среди прочих изменений.[11]

В июле 2016 г. после кампании Оттава и окружной совет по труду, то Городской совет Оттавы проголосовали за то, чтобы переименовать мост в Мемориальный мост рабочих Херон-роуд в честь жертв обрушения.[2][4] Церемония повторного освящения была проведена у вышеупомянутой мемориальной доски 10 августа 2016 года, в пятидесятую годовщину обрушения, и в ней участвовали три рабочих, которые пережили обрушение, мэр Джим Уотсон, президент Оттавского и окружного трудового совета, а также родственники погибших.[9][12] На мероприятии была открыта новая мемориальная доска.[13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d «В тот день, когда рухнул мост». Гражданин Оттавы. 6 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 12 августа 2012.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л Дичман, Брюс (5 августа 2016 г.). "Обрушение Оттавского моста, потрясшее мир:" У них не было времени кричать'". Гражданин Оттавы. Получено 5 августа 2016.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Пауэлл, Джеймс (7 августа 2018 г.). «Помните это? Катастрофа с мостом на Херон-роуд». ottawamatters.com. Получено 24 сентября, 2019.
  4. ^ а б c d Маккракен, Эрин (3 июня 2016 г.). «Мост Heron Road переименован в память о рабочих, погибших в результате обрушения». ottawacommunitynews.com. Метролэнд Медиа Группа. Архивировано из оригинал 8 августа 2016 г.. Получено 25 сентября, 2019.
  5. ^ Дичман, Брюс (5 августа 2016 г.). «Девять человек погибли при обрушении моста на Херон-роуд». Гражданин Оттавы. Получено 5 августа 2016.
  6. ^ «Семьи помнят катастрофу на мосту на Херон-роуд». CBC Новости. 10 августа 2006 г.. Получено 5 августа 2016.
  7. ^ Пирсон, Мэтью (10 мая 2016 г.). «Мост Херон-Роуд может быть переименован в честь павших рабочих». Гражданин Оттавы. Получено 5 августа 2016.
  8. ^ Феди, Хлоя (10 августа 2016 г.). "'Я сейчас умру »: 50 лет спустя, выживший вспоминает обрушение моста». CBC Новости. Получено 12 августа, 2016.
  9. ^ а б Дичман, Брюс (9 августа 2016 г.). «Обрушение напомнили накануне переименования моста на Херон-роуд». Гражданин Оттавы. Получено 12 августа, 2016.
  10. ^ «Музей истории рабочих» Вспоминая обрушение моста на Херон Роуд ». workerhistorymuseum.ca. Музей истории трудящихся. 28 августа 2014 г.. Получено 25 сентября, 2019.
  11. ^ «Мост Херон Роуд вновь открывается». ottawa.ca. Город Оттава. 13 октября 2012 г.. Получено 5 августа 2016.
  12. ^ Дичман, Брюс (20 августа 2016 г.). "'Рабочие не будут забыты »: мост Heron Road переименован в честь павших рабочих». Гражданин Оттавы. Получено 12 августа, 2016.
  13. ^ «Переименование моста в ознаменование 50-летия обрушения моста на Херон-Роуд». Ottawa.ca. Город Оттава. 10 августа 2016 г.. Получено 12 августа, 2016.

внешние ссылки

Координаты: 45 ° 22′33 ″ с.ш. 75 ° 42′00 ″ з.д. / 45,37583 ° с.ш. 75,70000 ° з.д. / 45.37583; -75.70000