Германн Бербом - Hermann Behrbohm

Германн Бербом
Германн Бербом Närbild SAAB.jpg
Герман Бербом. Фото около 1955 года.
Родившийся30 октября 1907 г.
Германская Империя Карлсруэ Великое Герцогство Баден
Умер12 октября 1977 г.(1977-10-12) (69 лет)
Соединенное Королевство Fingelsham Northbourne Кент Англия
ОбразованиеГеорг-Август-Университет Геттингена Математика (доктор философии, 1944 г.)
Род занятийПроектирование / строительство самолетов
ИзвестенЭксперт в Аэродинамика и Сила в истребительной авиации
Мессершмитт Bf 109
Messerschmitt Me 262
Мессершмитт Me 163
Lippisch P.13a
Saab 32 Lansen
Saab 35 Дракен
Saab 105
Saab 37 Viggen
Заголовоккандидат наук
Супруг (а)1940–1964 Лилли Уолтер (разведена), 5 детей
1964–1977 Памела Лич (его смерть), 1 ребенок
НаградыМедаль Тулина Шведского авиационного общества (1968)
Saab 35 Дракен
Saab 37 Viggen

Отто Германн Бернхард Бербом, родился 30 октября 1907 г. в г. Карлсруэ, Великое Герцогство Баден, Императорская Германия; умер 12 октября 1977 г. в Фингельшеме, Northbourne, Кент, Великобритания, был немецким математиком, работавшим в Швеции и Германии.[1]

Он играл важную роль в математика за развитием Аэродинамика из Дельта-крыло концепция и технология Сверхзвуковой полет.

биография

Герман Бербом сыграл важную роль в разработке Saab 35 Дракен и Saab 37 Viggen. Он сделал расчеты, подтверждающие Александр Липпиш развитие Дельта-крыло концепция в конце войны. В 1968 году он получил серебряную медаль Тулина Шведского авиационного общества за продвижение авиационных технологий своей работой.[2][3]

Он приложил усилия в области авиационной техники в нескольких странах в течение своей жизни, в связи с обстоятельствами. Наконец, как пенсионер В 1972 году он переехал в Англию со своей британской женой. Его дети остались в Швеции.

Он является автором множества статей в специальной прессе по аэродинамике и математике, доступных в библиотеках и в Интернете.[4]

Образование и докторская диссертация в Германии

Он изучал машиностроение в Техническом университете Карлсруэ, а также математику и теория чисел в Георг-Август-Университет Геттингена.

Бербом был научным сотрудником Гёттингенского университета имени Георга Августа в 1933–1936 гг. И написал докторскую диссертацию по алгебра тождество мероморфизмов эллиптическая функция тело. Диссертация не была одобрена по политическим причинам, когда научным руководителем был еврей и нацистская Германия взял на себя.[5] В 1944 году он получил звание доктора математики и физика.

Бербом также имел большие трудности с женитьбой на своей первой жене из-за правил нацистской Германии. У нее были трудности с получением сертификатов биологической чистоты (отец неизвестен) и, следовательно, с возможностью выйти за него замуж, что стало возможным только в 1940 году.

Мессершмитт

Был завербован в 1937 г. Мессершмитт С Аэродинамика отдел в Аугсбург.

Herrman Behrbom был запрошен как математик в аэрокосмическая промышленность где вам нужно провести теоретические расчеты, а затем запустить тесты для продвижения проектов разработки.

Аугсбург 1937-1944 гг.

Он участвовал в работе на скоростных испытаниях с Мессершмитт Bf 109 с Лукасом Шмидом.[6]

На Мессершмитте в Аугсбурге главным проектом в эти годы была разработка реактивный самолет Messerschmitt Me 262.

Развитие ракетоплана Мессершмитт Me 163 под руководством Александр Липпиш также проходил здесь с 1939 года.

Обераммергау 1944-1945 гг.

После воздушные налеты на Аугсбург 25 февраля 1944 г. работы по развитию были перенесены на подземный объект Oberbayerische Forschungsanstalt в Обераммергау. [7] Семья остается в Меринг рядом с Аугсбург.

Мессершмитт разрабатывался с конца 1944 г. Вилли Мессершмитт направление Реактивный самолет Мессершмитт P.1101. У него много общего с Saab 29 Tunnan, который был создан до времен Германа в Saab, а также для МиГ-15 и F-86 Sabre.

Винер-Нойштадт 1944-1945

С осени 1944 года он работал неполный рабочий день в Институте авиационных исследований Вены (LFW). [8] в Винер-Нойштадт, куда Александр Липпиш открыл собственный офис разработки.

До этого Липпиш работал на "Мессершмитт" с ракетопланом. Мессершмитт Me 163. Он и Вилли Мессершмитт разошлись во мнениях по поводу конструкции, в которой Липпиш не хотел заднее крыло, тащить и хуже производительность.

В Винер-Нойштадте Липпиш работал над дальнейшим развитием треугольное крыло (задний бескрылый) мини - (угольный жиклер) самолет истребитель Lippisch P.13a, которые в конце войны вошли в состав Программа Volksjäger. Липпиш P.13a треугольное крыло технология - основа для Saab 35 Дракен в его конструкции, в разработке которой Германн позже участвовал, Saab. Так же и для бывшего Dassault Mirage.

Можно увидеть Мессершмитт Me 163 и не в последнюю очередь Lippisch P.13a как основа для всех треугольное крыло самолет истребитель это последовало в 1950-х годах.

Род занятий - BEE

После окончания войны в 1945 году Германн был безработным отцом семьи с 4 детьми в г. Меринг возле Аугсбург Американская зона оккупации. У них был доход от подарков от американских офицеров, но он также работал некоторое время в сельском и лесном хозяйстве с природными выплатами за еду для семьи.[9]

Весной 1946 года он был принят на работу в BEE (Французский институт аэродинамических исследований и разработок, ныне часть Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) с операциями в Emmendingen и Weil am Rhein в Зона французской оккупации в Германии.

После образования Федеральная Республика Германии 1949 г. и прекращение оккупации открыли новые возможности для поиска интересной с научной точки зрения работы за границей, и Бербом получил предложения из Франции и других стран.

Saab

Германн выбрал 1951 год, чтобы начать работу над Saab переехать в Linköping со своей семьей, которые стали натурализованными шведами.

Мотивами для выбора работы в Saab были проекты Saab 32 Lansen и Saab 35 Дракен под Эрик Братт и Торе Гуллстранд.[10] Специалист в области аэродинамики - это узкий рынок труда, на котором мало работодателей в мире, которые обладают достаточными ресурсами для достижения хороших результатов. Saab, где они налаживали операции, и амбиции Швеции предоставили Герману новые возможности.

В тени холодная война и гонка ядерных вооружений клиент, ВВС Швеции желание в 1950-1970-х годах ( Решение парламента Швеции по защите от 1958 г. ) должен был иметь возможность быстро атаковать стратегические ядерное оружие -бомбардировщики Такие как Туполев Ту-16 прежде, чем они достигли своих целей. Это очень быстро сверхзвуковой -треугольное крыло -самолет истребитель Такие как Saab 35 Дракен, куда скорость и готовность были ключевыми факторами. В ВВС Швеции нужны были также десантная операция -защиты окружающих морей с штурмовик а также сверхбыстрый самолет-разведчик самолеты, такие как Saab 37 Viggen. Экономика и материаловедение за трение высокая температура из атмосфера установить предел для скорость. Это привело к большим заказам на строительство очень большого воздушные силы и ресурсы для разработка.

Германн проработал в Saab до выхода на пенсию в 1972 году. В 1960–64 гг. Он возглавлял Аэродинамика кафедры, также участвовал в проектах Saab 37 Viggen и Saab 105 и опубликовал большое количество статей по аэродинамике.[11] Он был высоко оценен и получил серебряную медаль Тулина Шведского авиационного общества в 1968 году.

Германн Бербом и Бертил Диллнер приложили значительные усилия в разработке Saab 37 Viggen, и, в частности, дизайн и испытания Слух конструкция крыла.[12]

После выхода на пенсию он со своей второй женой переехал в ее родной город на юге Англии и впоследствии жил там.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://runeberg.org/vemarvem/gota65/0115.html
  2. ^ "Flygtekniska Föreningen Thulinmedaljen "
  3. ^ "Flygtekniska Föreningen Thulinmedaljen Silvermedaljörer-1944-2015 "
  4. ^ "Германн Бербом". Семантический ученый. Получено 6 февраля 2020.
  5. ^ Über die Algebraizität der Meromorphismen eines elliptischen Funktionenkörpers Nachrichten von der Gesellschaft der Wissenschaften zu Göttingen, Reihe: Mathematisch-Physikalische Klasse - Fachgruppe 1 Mathematik Neuerbole, Berlin, 8
  6. ^ Испытания на высоких скоростях, Messerschmitt bf109F - k Radinger-Wolfgang, Военная история Шиффера, стр. 16
  7. ^ Памятные записки Петера Бербома
  8. ^ Памятные записки Петера Бербома
  9. ^ Заметки Питера Бербома
  10. ^ "Неверное заявление - Обратите внимание, что Герман Бехбом пришел в Saab 1951, а не (как утверждалось) с Фрид Венстрём и чертежи Мессершмитта, приобретенные Saab в Швейцарии в 1945 году, которые заложили основу для Saab 29 Tunnan, ссылка Маргарета Бербом ".
  11. ^ "Teknisk Tidskrift / Årgång 82.1952/1062 "
  12. ^ "Flyghistorisk revy, 0345-3413, System 37 Viggen, Artikel av Erik Bratt "