Харрисон Лайн - Harrison Line - Wikipedia

Харрисон Лайн
ПромышленностьПеревозки
СудьбаВзят на себя P&O Nedlloyd
Основан1853
Несуществующий2000
Штаб-квартира
Ливерпуль
,
Англия
Обслуживаемая площадь
Мировой
УслугиКонтейнерные перевозки
Мерси Чемберс, штаб-квартира компании Harrison Line, построенная в 1878 году.

Харрисон Лайн, официально T&J Харрисон, был Линия доставки основанный братьями Томас и Джеймс Харрисон в Ливерпуль, Англия в 1853 году.[1] Он выполнял как грузовые, так и пассажирские перевозки, начиная с импорта французских бренди из Charente.

В 1871 году корабли были сгруппированы в составе пароходной компании Charente под руководством Томаса и Джеймса Харрисонов.

Компания прекратила торговлю в октябре 2000 года, при этом все оставшиеся права и привилегии были переданы P&O Nedlloyd.[1]

Ранняя история

Томас и Джеймс Харрисон переехали с семейной фермы в Cockerham, Ланкашир, в порт Ливерпуль присоединиться к процветающей морской торговле. Оба были учениками судового агента Сэмюэля Брауна и сына Томаса в 1830 году и Джеймса в 1838 году. Томас стал партнером в 1839 году, и название фирмы было изменено на Джордж Браун и Харрисон (Джордж был сыном Самуэля). Джеймс Харрисон стал партнером в 1849 году. Тесно связан с Сэмюэлем Брауном и неотъемлемой частью развития ливерпульской фирмы был Ричард Уильямсон, торгующий вне компании. Франция, который поставлял грузы бренди из Charente. В конце 1830-х годов для торговли бренди были куплены четыре небольших корабля, принадлежащих обеим сторонам в соответствии с различными соглашениями о сотрудничестве. [2]

После смерти Джорджа Брауна в 1853 году бизнес продолжался под названием Ти Джей Харрисон, все еще концентрируясь на торговле бренди в Ливерпуле и Лондон. Ценовая конкуренция привела к уходу Харрисона с лондонского рынка в 1863 году, что послужило толчком для географической экспансии фирмы. К концу 1860-х годов основными акционерами кораблей были Томас и Джеймс, а меньшими акциями владел другой брат, Эдвард Джордж Харрисон, четвертым партнером был Ричард Пьер Уильямсон (сын старшего Ричарда) во Франции. Тогда же появилось другое имя - бухгалтера Джона Уильяма Хьюза, который постоянно увеличивал свою долю в судах, и он и его семья сыграли важную роль в развитии Harrison Line. [2]

Регистрация

В 1871 г. разрозненные владения отдельных судов отдельными партнерами были сгруппированы под названием «Шарантская пароходная компания»; таким образом, Шаранта будет владеть кораблями, и ими будет управлять фирма T&J Harrison. Партнеры Харрисона контролировали Шаранту. После выхода на пенсию Джеймса Харрисона в 1880 году и плохого состояния здоровья Томаса активный контроль перешел к более молодому поколению, Фредерик Джеймс Харрисон и Джон Уильям Хьюз стали «признанными лидерами». Они несли ответственность за оформление отношений с Charente, учредив в 1884 году компанию с ограниченной ответственностью. 512 акций стоимостью 1000 фунтов стерлингов каждая принадлежали 32 лицам, которые были членами семей Харрисона, Хьюза и Уильямсона и их близкими друзьями. Уменьшение количества акций произошло в 1908 году, когда собственность теперь находится в руках пяти Харрисонов, пяти Хьюза и двух Уильямсонов. На момент присоединения в 1884 году у компании Harrison Line было 22 корабля; к 1890 г. это число возросло до 30, а к 1890 г. - 57 г. Первая мировая война.[2]

Географическое расширение и судоходные конференции

1860-е годы ознаменовались расширением географических операций судоходной линии, включая торговлю фруктами в Средиземноморье, Бразилию и Индию. В 1866 году было открыто сообщение между Ливерпулем и Жители Нового Орлеана. Постоянная пристань была построена для Харрисона в Галвестон и, исходя из импорта хлопок к Ланкашир, это оказалось очень выгодным маршрутом. Суда Harrison также начали регулярные рейсы в Индию после открытия Суэцкий канал в 1869 году. Партнеры были тесно связаны с администрацией канала, и Джон Уильям Хьюз стал директором в 1905 году, семейное участие продолжалось до 1950 года. Харрисоны принимали активное участие в создании судоходных конференций, метода регулирования международной грузовой торговли:[3] он был одним из основателей Калькуттской конференции в 1875 году, Центральной Бразилии конференции в 1896 году и Вест-Индской и Атлантической пароходной конференции в 1904 году. Он также присоединился к Южноафриканской конференции в 1902 году.[4][2]

Война и депрессия

Тяжелые транспортные потери во время Первая Мировая Война были более или менее сбалансированы новыми пополнениями флота, особенно 12 кораблями, купленными у флота Ранкина-Гилмора в 1917 году; К 1920 году Харрисонсу принадлежало рекордное количество судов - 58. Однако межвоенный период оказался трудным. Линии конференции пришлось довольствоваться периодическим снижением цен с бродячие пароходы. Торговля была в упадке, и линия Харрисона сильно пострадала во время депрессии 1929-32 годов. В 1931-1931 годах 15 судов были поставлены на прикол, а в 1932 году еще 10 судов были проданы по льготным ценам. Несмотря на это, Компания оставалась прибыльной. С восстановлением международной торговли с 1933 года, Harrisons начал восстанавливать свой флот, как за счет новой постройки, так и за счет закупок у других линий, включая четыре корабля из Фернесс Уити и семь из Лейланд Лайн. Тем не менее, к началу Вторая мировая война флот по-прежнему насчитывал не более 46 кораблей. [2] Из них 30 кораблей впоследствии были потеряны во время войны. [4]

Восстановление и упадок

В очередной раз Harrisons пришлось восстанавливать свой флот. К 1949 году Харрисон добавил 16 Свобода и Империя типа кораблей, а позже были добавлены 20 теплоходов. В 1970 году компания Harrisons диверсифицировалась, купив три балкеры, Странник, Путник и Воин. Он также присоединился к революции контейнеров, войдя в консорциум Caribbean Ocean Lines в 1977 году и купив корабль для торговли в Южной Африке. В 1981 году Харрисоны были членами-основателями восточноафриканского консорциума. Линия также управляла двумя балкерами, зарегистрированными в Гонконге. Однако линия Харрисона больше не процветала. Размер флота Charente Steamship начал уменьшаться, и к 1987 году у него было всего три корабля, хотя T&J Harrison действительно управлял другими кораблями.[5][4]

Линия Харрисона подошла к концу в 2000 году, когда закончилась последняя из линейных сделок, которыми управляла Компания, все права были переданы компании. P&O Nedlloyd. T&J Harrison была переименована в Harrison Logistics, но в 2002 году она была ликвидирована по собственному желанию.[4]Первоначальная пароходная компания Charente, владевшая оставшимися лайнерами, переименовала себя в Charente и специализировалась на картах и ​​морских инструментах. Однако в его счетах за 2008 год упоминались значительные пенсионные обязательства и производственные требования. Администраторы были назначены в 2010 году, и впоследствии Компания была ликвидирована.[6]

Корабли линии Харрисона

T&J Харрисон 8 258GRT грузовой пароход Защитник, построен в 1915 году и сдан в слом в 1952 году

дальнейшее чтение

  • Куббин, Грэм (2003). Харрисоны Ливерпуля: Хроника кораблей и людей 1830-2002 гг.. World Ship Society / Ships in Focus Publications. ISBN  1901703487.
  • Хайд, Фрэнсис, Судоходное предприятие и менеджмент 1830-1939 Харрисон Ливерпульский, Ливерпуль 1967
  • Морской архив и библиотека: T&J HARRISON LTD, 2006

Рекомендации

  1. ^ а б «Линия Харрисона (Мини-галерея)». Iancoombe.tripod.com. Получено 17 августа 2017.
  2. ^ а б c d е Хайд, Фрэнсис, Судоходное предприятие и менеджмент 1830-1939 Харрисон из Ливерпуля (1967) Ливерпуль
  3. ^ «Судоходная конференция». Глобальный переговорщик. Получено 12 августа 2020.
  4. ^ а б c d "Ти Джей Харрисон Лтд". Музеи Ливерпуля. Получено 12 августа 2020.
  5. ^ "История судоходства семьи Во" (PDF). Получено 12 августа 2020.
  6. ^ "Харрисон Лайн". Дом компаний. Получено 12 августа 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Харрисон Лайн в Wikimedia Commons