Харбин – Суйфэньхэ железная дорога - Harbin–Suifenhe railway

Бинсуй Железнодорожный
Поезд К1452 по железной дороге Бинсуй вдоль реки Хайланг в районе г. Хайлин
Обзор
Родное имя	滨 绥 铁路 (Bīnsuí Tiělù)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Китайско-Восточная железная дорога (1901–1932) Северо-Маньчжурская железная дорога (1932–1935) Национальная железная дорога Маньчжоу-Го (1935–1945) Китайская железная дорога Чанчунь (1945–1955) Китайская железная дорога (с 1955 г.)
Locale	Хэйлунцзян, Внутренняя Монголия
Термини	Харбин Маньчжурия
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Региональная железная дорога
История
Открыт	14 ноября 1901 г.
Технический
Длина линии	548 км (341 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик	1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
Электрификация	Воздушные линии 25 кВ переменного тока 50 Гц
Карта маршрута Легенда  Биньчжоу вокзал  Бинбэй железная дорога 0 Харбин  Jingha Железная дорога 5 Ванчжаотун 7 Xiangfang  Лабин железная дорога  Бинбэй железная дорога  Санкешу Железнодорожный (ж ), Соединительная линия Sunxin 14 Новый Xiangfang  Чэнбинь железная дорога (ж ) 20 Chenggaozi 30 Шелитун 41 Аченг Hongfangzihuirang Закрыто 52 Ягоу 62 Юйцюань 68 Баймаози только pax 73 Залог 79 Сяолин 84 Сяопиншань 89 Пиншань 95 Восточный Пиншань 100 Маоршан 110 Mifeng 122 Xiaojiu 131 Wujimi 141 Шанчжи 151 майя 161 Иимианпо 169 Цзюцзянпао 181 Ваньшань 192 Weihe  Weiya Railway (ж )  Weilin железная дорога 202 Qingyun 212 Ябули  Ялинская железная дорога (ж ) Синьсин Закрыто Старая линия закрыта в 1993 г. 226 Shitouhezi Закрыто 229 Ючи 234 Ленгшань Закрыто 240 Кайдао Xima Закрыто 248 Gaolingzi Закрыто 249 Хуфэн 252 Ducao Fenlinghe Закрыто Туннель Дукао 3,9 км (2,4 миль) 261 Чжишань 272 Hengdaohezi 282 Даолин 294 Qinglingzi 304 Шаньши 314 Цифэн 323 Аоту  Хуолунгоу Железная дорога (ж: 火龙 沟 铁路 ) 333 Хайлин 343 Lagu 349 Хуанхуа Закрыто Нинбэй  Хаму PDR (ж )  Муту Железнодорожный (ж )  Туцзя Железная дорога (ж ) 355 Муданьцзян  Туцзя Железная дорога (ж )  Mujia Железная дорога (ж )  Mujia PDR (ж ) 362 Айхе 378 Модаоши 382 Шанди Закрыто 391 Дагуанлинг Закрыто 396 Шаньдун Закрыто 404 Даймагоу Закрыто 417 Бейлин Закрыто 430 Мулинг Закрыто 443 Новый Мулинг 453 Xiachengzi Закрыто  Чэнцзи железная дорога (ж ) 462 Maqiaohe Закрыто 475 Hongfangzi Закрыто 485 Хвост Закрыто 501 Xilinhe 511 Suixi Закрыто 523 Суйян 541 Куангоу Закрыто 548 Суйфэньхэ Китай –Россия грабитель  Дальневосточная железная дорога (Российские железные дороги )

Товарный поезд с углем по железной дороге Харбин – Суйфэньхэ возле станции Юйцюань в г. Харбин

В Харбин – Суйфэньхэ железная дорога, назвал Бинсуй Железнодорожный (упрощенный китайский : 滨 绥 铁路; традиционный китайский : 濱 綏 鐵路; пиньинь : bīnsuí tiělù), это двухколейный электрифицированный хобот Железнодорожный в К северо-востоку Китай между Харбин и Суйфэньхэ на границе с Россией. Линия изначально была построена Россия как восточная ветвь Китайско-Восточная железная дорога, который связал Чита с Владивосток. Сегодня,^{[когда? ]} Железная дорога протяженностью 548 км (341 миля) находится в ведении Харбинского железнодорожного бюро.

История

Первоначальное строительство Бинсуйской железной дороги как Российский калибр линия китайско-русских Китайско-Восточная железная дорога началось 9 июня 1898 года на двух конечных точках линии, Харбине в Китае и Уссурийск в России. Частично построенная линия была разрушена во время Боксерское восстание в период с марта по июль 1900 года, в результате чего проект был приостановлен. Строительство возобновилось в октябре, а 14 ноября 1901 года была начата временная эксплуатация. Официальное открытие линии состоялось 14 июля 1903 года.

После создания Японский марионеточное государство из Маньчжоу-Го в 1932 году CER стал Советский -Маньчжоу-го совместное предприятие, и было переименовано в «Северо-Маньчжурскую железную дорогу». В марте 1935 г. правительство г. Маньчжоу-Го купил советскую долю ЯМР и слил ее с Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, а 17 июня 1936 г. - работы по переоборудованию линии, известной в то время как Линия Бинсуи (Hinsui Line на японском), с русской широкой колеи на стандартный калибр было выполнено. В 1939 году МПР провело двойную линию до Иимианпо, а в 1942 году заменило ее на более тяжелые рельсы.

MNR начало строительство первоначального туннеля Дукао в июле 1937 года, открыв новую, более короткую линию 31 июля 1942 года. На высоте 3849 м (12 628 футов) это был самый длинный железнодорожный тоннель в Китае. Чтобы увеличить пропускную способность линии, Китайская железная дорога В 1961 году решили построить второй тоннель длиной 3900 м (12 800 футов), но год спустя строительство было приостановлено. Работы возобновились 1 мая 1975 года и были завершены к концу 1978 года. Ремонт первоначального туннеля начался в сентябре 1985 года и был завершен 21 декабря 1988 года.

После Советское вторжение в Маньчжурию в 1945 г. Советская Армия переделал линию обратно на российскую широкую колею. В 1946 году его снова переоборудовали в стандартную колею и убрали двойное отслеживание; Поднятые рельсы использовались для ремонта других линий.^[1] В период с 1945 по 1955 год железные дороги на территории бывшего Маньчжоу-го контролировались Китайско-советскими властями. Китайская железная дорога Чанчунь, после чего железные дороги региона были переданы Китайским железным дорогам; Затем линия Бинсуи вернулась к своему первоначальному названию - Железная дорога Бинсуи. Двойной путь на участке от Харбина до Муданьцзяна был реконструирован Китайскими железными дорогами в 1958 году. Электрификация линии началась в 2010 году, а первый участок от Муданьцзяна до Суйфэньхэ был завершен 28 декабря 2015 года. Электропроводка на участке Харбин – Муданьцзян началось в апреле 2016 года.^[2] Пассажиропоток на линии увеличился до 2,3 млн пассажиров ежегодно.^[3]

Маршрут

Рекомендации