Гвидо Каппеллини - Guido Cappellini

Гвидо Каппеллини
Национальность	Итальянский
Родившийся	(1959-09-07) 7 сентября 1959 г. (61 год) Мариано Коменсе, Италия
На пенсии	2009
Чемпионат мира по водно-моторному спорту F1
Активные годы	1990 -2009
Команды	DAC Racing
Лучшая отделка	1-й в 1993 -96, 1999, 2001 -03, 2005, 2009
Предыдущая серия
1986-89 1985 1983	Гран-при Формулы FONDA Формула 3 Чемпионат мира S850 Класс

Гвидо Каппеллини (родился 7 сентября 1959 г. Мариано Коменсе ) является Итальянский гонщик на моторной лодке и самый успешный гонщик всех времен в Чемпионат мира по водно-моторному спорту F1, с десятью титулами чемпиона мира.^[1][2] Он также участвовал в других классах лодочных гонок, особенно в 1 класс оффшорный чемпионат после ухода из Формулы-1 в конце 2009 года.^[3]

Карьера

Каппеллини начал свою карьеру в автоспорте не на лодке, а на четырех колесах, участвуя в гонках на картинге. В 1981 году он выиграл чемпионат Италии 135сс и повторил этот подвиг в 1982 году, а также победил на чемпионате Европы 135сс. В 1982 году Каппеллини представился шанс опробовать Даллара -Toyota Формула 3 автомобиль и занял поул-позицию в своей первой гонке, показав реальные перспективы. Однако в 1983 году он переключился на лодки и в том же году на дистанции 100 Miglia del Lario одержал победу в классе S850. Каппеллини также одержал победу в категории F3 Inshore на Six Hours of Paris в 1983 году, а в 1985 году он занял пятое место в общем зачете F3 Inshore World Championship.

Гран-при Формулы FONDA

Дебютировав в серии Гран-при Формулы в 1986 году, Каппеллини начал ездить на корпусе Molinari с двигателем Mercury, и в течение года показал лучший результат: два четвертых места в гонках. Ганновер и Сингапур. В то время как Формула 1 исчезла как чемпионат мира и полностью переместилась в Соединенные Штаты, Каппеллини продолжал соревноваться на высшем уровне в Европе с DAC Racing, заводской командой подразделения по производству корпусов DAC. В 1987 году третье место в Майами принес Гвидо свой первый подиум, и в 1988 году он трижды занял второе место на Августа, Дублин и Сингапур, в конечном итоге завершив год четвертым в итоговой таблице. 1989 год принес Каппеллини свою первую победу в гонках серии в Италии, на гонке в г. Комо.

Формула 1

Дальнейшие победы последуют за итальянцем в 1990 г. Будапешт поскольку серия Гран-при Формулы была переименована в Чемпионат мира Формулы 1, а в 1991 г. Пенанг. Гвидо с небольшим перевесом выиграл титул в 1992 году на значительно улучшенной лодке, поскольку итальянец Фабрицио Бокка вывел его на чемпионство. Однако для Каппеллини положение могло только улучшиться. С 1993 по 1996 год он завоевал четыре титула гонщиков Формулы 1 подряд, рекорд, который еще предстоит достичь. Еще один титул последовал в 1999 году, прежде чем Гвидо снова утвердил свое господство над спортом, выиграв еще три чемпионата подряд с 2001 по 2003 год. В это время главным соперником Каппеллини был Скотт Гилман, и в течение следующих сезонов эти двое разделяли успех: Гиллман выиграл в 2004 году, Каппеллини получил свой девятый титул и 50-ю победу в карьере в 2005 году.^[4] а затем Гиллман снова победил в 2006 году. С этого момента форма Каппеллини начала несколько снижаться в спорте, поскольку на первый план вышли другие гонщики, такие как Сами Селио и Джей Прайс. Но, преисполненный решимости обеспечить беспрецедентный десятый титул чемпиона мира, Каппеллини упорствовал и закрепил его стильно, продемонстрировав отличную форму во второй половине чемпионата. 2009 сезон, победив Селио, Прайса, Тани Аль Камзи и раннего лидера Йонаса Андерссона.^[2] Добившись успеха, Каппеллини объявил, что уходит из Формулы 1, и переключил свое внимание на другие классы на воде.^[3]

Более поздняя жизнь

После ухода из F1 Каппеллини перешел в 1 класс офшорный категории и стал менеджером команды DAC Racing, которая управляет лодкой №74. Начиная с 2010 года, Гвидо добился умеренных успехов в классе, хотя в 2013 году он отказался от водительских обязанностей, и его место занял Томазо Полли из-за спора о технических правилах, а Каппеллини заявил, что, когда правила будут одинаковыми для всех команд , он с радостью снова войдет в кабину.^[5]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира по водно-моторному спорту Формулы-1

• ^1 Первый Гран-при Абу-Даби 1993 года был остановлен менее чем через половину дистанции после двух отдельных аварий, одна из которых унесла жизнь Джона Хилла. Были присуждены полбалла.
• ^2 Гран-при России 1999 года был остановлен после 12 кругов, результаты были аннулированы без начисления очков.
• ^3 Стартовая сетка Гран-при Турции 1999 года была сформирована на основе текущего турнирного положения по итогам чемпионата. Измитское землетрясение, при этом гонка состоится, как и планировалось, в воскресенье, 22 августа.
• ^4 Гран-при Австрии 1999 года был остановлен после семи кругов с результатами, полученными после завершения седьмого круга, без начисления очков.
• ^5 Гран-при Болгарии 2000 года был объявлен недействительным после протестов гонщиков после квалификационной сессии, что трасса была слишком узкой, а вода слишком мелкой, чтобы по ней можно было безопасно гонять. Гонка была объявлена ​​показательной, и те гонщики, которые не подали протесты, согласились принять участие без начисления очков чемпионата мира.
• ^6 Гран-при Кореи 2004 года проходил в формате «матчевой гонки», поэтому соревнования не учитывались в итоговой таблице чемпионата и не присуждались очки.

Опыт работы

Результаты класса 1

Год	Конкуренция	Место проведения	Позиция	Мероприятие	Примечания
2010	Оффшорные гонки на моторных лодках	Стреза	2-й	Гонка 1
			2-й	Гонка 2
	Оффшорные гонки на моторных лодках	Рио де Жанейро	3-й	Гонка 2
	Оффшорные гонки на моторных лодках	Уддевалла	3-й	Гонка 1
	Оффшорные гонки на моторных лодках	Дубай	3-й	Гонка 2
2011	Оффшорные гонки на моторных лодках	Черноббио	2-й	Гонка 2

Смотрите также

• Самый успешный спортсмен в каждом виде спорта на чемпионате мира

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт Гвидо Каппеллини (на итальянском языке)
• Гвидо Каппеллини на Facebook