Герше-Анрио Т-2 - Guerchais-Henriot T-2 - Wikipedia

Герше-Анрио Т-2
Герше-Анрио T.2 Aero Digest December 1929.jpg
РольДвухместный легкий самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛуи Герше
ДизайнерЛуи Герше
Первый полетНачало сентября 1928 г.
Количество построенных1
Разработан вГерше-Анрио 5

В Герше-Анрио Т-2 был Французский маломощная, двухместная кабина консоль моноплан Построен в 1928 году. Летал только один.

Дизайн и развитие

Луи Герше спроектировал и построил Т-2, оснащенный шестицилиндровым двигателем. Анзани 6 радиальный двигатель оснащен карбюратором, запатентованным Луи Анрио для доставки безопасного топлива, поставляемого Ferrié.[1]

Его высокое крыло был с прямым сужением к концам квадранта и был построен вокруг пяти тонких, скрещенных лонжероны и фанера покрытый. Узкий аккорд элероны в середине пролета занимала более половины задние кромки. Постепенное истончение крыла кнаружи снизу обеспечивало свет двугранный.[1][2]

Как и крылья, фюзеляж был деревянным, с шестью ель лонжероны и слоистые покрытия. У двигателя Анзани были свои цилиндры непокрытый, но его носители были в алюминиевом кожухе назад к брандмауэр с масляным баком за ним. В крыле имелись сдвоенные топливные баки. В закрытой многооконной кабине под крылом в шахматном порядке располагались сиденья для двоих, пилота спереди слева и их пассажира / второго пилота с двойным управлением.[1] По обеим сторонам кабины были двери.[2] За кабиной и задней кромкой крыла верхняя часть фюзеляжа плавно уходила в хвост. Т-2 имел треугольную форму. плавник несущий почти постоянный аккорд руль который доходил до киля. Его конический, с закругленным концом хвостовой оперение был установлен в основании киля и вынесен отдельно лифты с вырезом для движения руля направления. Все поверхности оперения имели деревянную конструкцию, а рули были неуравновешенный.[1]

Т-2 имел фиксированные, обычные шасси с гусеницей около 2 м (6 футов 7 дюймов). Колеса были на коленчатых стальных разъемных осях, установленных на центральной нижней части фюзеляжа и заключенных в деревянные обтекатели обтекаемой формы. Концы внешней оси перемещались в пазы на концах деревянных V-образных стоек от лонжеронов нижнего фюзеляжа, удерживаемые резиновыми хордовыми амортизаторами. Шарнирно-сочлененный оперение было деревянным и стальным, к фюзеляжу был присоединен еще один резиновый амортизатор.[1][2]

Летом 1929 года Герше разделили первую премию в Le Challenge International de Tourisme (International Touring Contest) с Guerchais 5, который был похож на Т-2, но имел три сиденья и мощность 71 кВт (95 л.с.) Салмсон 7AC семицилиндровый радиальный двигатель.[3][4]

История эксплуатации

Т-2 был зарегистрирован как участник конкурса Concours d'Avions légers de l'Association Française Aérienne (Соревнования по легкой авиации Французской авиационной ассоциации), намеченные на середину сентября 1928 года, до того, как был совершен первый полет. К сожалению, это было отложено из-за проблем с сертификацией карбюратора Henriot. В результате самолет покинул завод всего за несколько дней до начала соревнований, а пилот Пьер Лемер налетал всего 95 минут, поэтому он не был полностью разработан. Кроме того, он был оснащен пропеллером, не имеющим себе равных с двигателем, что требовало от него работы на пониженных оборотах и ​​мощности.[1][2] Хотя он и занял шестое место из девяти, он вызвал интерес как француз, занявший второе место в конкурсе, в котором преобладали немецкие и английские разработки, и как удобный, маломощный и аэродинамически чистый туристический автомобиль с кабиной.[5]

В ноябре 1928 г. Villacoublay, проходит официальные испытания на соответствие сертификату летной годности[6] который был предоставлен в марте 1929 г.[7] В июле 1929 года он принял участие в ралли Оверни.[8]

Характеристики

Т-2 Герше-Анрио, 3 вида, чертеж из Ле-Эль, ноябрь 1,1928 г.

Данные из Les Ailes, ноябрь 1928 г.[1] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Один пассажир
  • Длина: 6,90 м (22 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма) 2,30
  • Высота: 2,30 м (7 футов 7 дюймов) [9]
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Guerchais 369B
  • Пустой вес: 400 кг (882 фунта)
  • Вес брутто: 630 кг (1389 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 80 л (18 имп гал; 21 галлон США)
  • Электростанция: 1 × Анзани 6 6-цилиндровый радиальный двигатель, 45–50 кВт (60–67 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 4,000 м (13,000 футов) обслуживание
  • Время до высоты: 23 мин. От 15 с до 2000 м (6600 футов)[9]
  • Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Фраше, Андре (1 ноября 1928 г.). "L'avion léger Guerchais-Henriot". Les Ailes (385): 3.
  2. ^ а б c d "Le biplace léger de tourisme Guerchais-Henriot". L'Aéronautique (114): 390. Ноябрь 1928 г.
  3. ^ "Le Challenge International de Tourisme". Les Ailes (425): 9. 8 августа 1929 г.
  4. ^ "Les primes du Ministère de l'Air aux concurrents du Challenge". Les Ailes (443): 10. 12 декабря 1929 г.
  5. ^ "le classement". L'Aérophile. 36 (19–20): 306–8. 1–15 октября 1928 г.
  6. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A Vilacoublay". Les Ailes (389): 9. 29 ноября 1928 г.
  7. ^ "D'aérodrome en aérodrome -Au Bordaux & A Vilacoublay". Les Ailes (404): 15. 14 марта 1929 г.
  8. ^ "Пилоты Vingt-quatre участвуют в самеди на ралли Аэриен д'Овер". Les Ailes (420): 8. 6 июля 1929 г.
  9. ^ а б "Le biplace léger de tourisme Guerchais à pipelineite intérieure". L'Aéronautique (113): 352. Октябрь 1928 г.