Grob G180 SPn - Grob G180 SPn

G180 SPп
Grob Aircraft SPn D-CSPN.jpg
Grob G180 SPп в ILA 2006
РольКорпоративный самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительGrob Самолет
Первый полет20 июля 2005 г.
Вступление2006
Положение делОперативный
Количество построенных4
Себестоимость единицы продукции
5,8 миллиона (7,1 миллиона долларов) (2005)[1]
Grob G180 SPп на ILA 2006

В Grob G180 SPп двухмоторный композитный корпоративный самолет разработан и построен немецким авиастроителем Grob Aerospace. Развитие было приостановлено в течение 2008 года в связи с банкротством Grob; с тех пор были предприняты многочисленные попытки перезапустить программу.

Дизайн и развитие

На рубеже веков немецкий производитель самолетов Grob Aerospace зарекомендовал себя как производитель моторные планеры и учебно-тренировочный самолет.[1] Однако в середине 2000-х компания решила приступить к разработке легкого самолета с реактивным двигателем; опытно-конструкторские работы велись в относительной секретности на заводе Grob. Tussenhausen-Mattsies средство. В ответ на предполагаемый рыночный спрос этот самолет будет обладать как короткое поле и грузоперевозки, традиционно связанные с турбовинтовой -силовая авиация, а также широкое применение композитные материалы.[1] Требования к самолету определялись в тесном сотрудничестве с Швейцарский на базе компании ExecuJet Aviation Group. Президент Grob Aerospace доктор Андреас Плесске так сказал о конструкции: «Мы создали новую категорию реактивных самолетов».[1]

Первоначально он назывался 'SPn Utility Jet.[1] В стандартной компоновке кабина вмещала максимум восемь пассажиров; типичная конфигурация кабины включала бы носовой туалет и основной камбуз. Кабина, которая имела объем 11,5 м3 (405 футов 3) и высоту над головой 1,64 м, могла быть преобразована в течение часа из пассажирской конфигурации в грузовую или наоборот, а также в нее можно было разместить комби конфигурация, разделяющая пространство между пассажирами и грузом.[1] И крыло, и фюзеляж состояли из прочного пластик, армированный углеродным волокном (CFRP) композит, которые были объединены с сильно армированным ходовая часть. Эта ходовая часть оснащалась антиблокировочная система тормозов, большие колеса и низкое давление шины, направленный на то, чтобы самолет мог беспрепятственно выполнять рутинные операции с жесткой и неулучшенной взлетно-посадочной полосы.[2] Самолет питался парой Уильямс FJ44-3A турбовентилятор двигатели, способные создавать тягу до 2 800 фунтов (12 кН); кабина была оборудована Honeywell с APEX интегрированный комплект авионики, состоящий из пары 15-дюймовых (0,4 м) основные индикаторы полета и два 10-дюймовых многофункциональные дисплеи.[1] Авионика была разработана для установки различных дополнительных устройств, включая систему улучшенного обзора, автоматический дроссель, режим аварийного спуска и электронная сумка для полета.[2][3]

В мае 2005 г. был завершен первый прототип; первые несколько продаж были обеспечены в течение следующих недель.[1] В июне 2005 года было открыто объявлено о существовании программы. 20 июля 2005 г. первый прототип выполнил свою первый полет, которым управлял главный летчик-испытатель Жерар Гийомо, который позже прокомментировал это: «Во время полета все системы и органы управления работали, как ожидалось ... Самолетом было легко управлять, и летать было одно удовольствие».[4][5] К этому моменту ExecuJet Aviation Group была назначена эксклюзивным мировым дистрибьютором по продажам и партнером по техническому обслуживанию самолетов; Execujet заявила, что прогнозирует продажи примерно 400 самолетов в течение следующих 10 лет на рынке бизнес-джетов общего назначения, для которого SPn рассматривался как единственный доступный вариант.[1][6] В мае 2006 г. шестиместный VIP Раскрыта конфигурация кабины для данного типа.[2][7] В ноябре 2006 г. компания Grob заявила, что получила значительный интерес к разработке удлиненного варианта производимого самолета, в том числе для целей наблюдения в качестве рентабельной альтернативы самолету. Нортроп Грумман RQ-4 Global Hawk Беспилотный летательный аппарат.[8] Планы по созданию семейства самолетов на основе этого типа обсуждались.[9]

29 ноября 2006 года второй прототип был разрушен в результате крушения, в результате которого погиб главный летчик-испытатель Жерар Гийомо; во время аварии он выполнял демонстрационный полет.[10] Последующее расследование показало, что основная причина аварии - трепетание лифты и хвостовой оперение.[11] Несмотря на аварию, продолжались работы по производству третьего прототипа.[10] Авария повлияла на график сертификации компании, который требовал Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертификация типа будет достигнуто в течение первого квартала 2007 года.[5] В феврале 2007 г. после трехмесячного перерыва возобновились летные испытания с использованием третьего прототипа; к этому моменту сертификация была нацелена на начало 2008 года.[12]

В ноябре 2008 г. разработка G180 была приостановлена несостоятельность компании Grob Aerospace.[13] Финансы компании сильно пострадали от ухода крупного инвестора из предприятия, усугубляемого задержками в программе. В то время как последующие попытки привлечь инвестиции в Великая рецессия, они не увенчались успехом.[14] В то время как существующий ассортимент продукции Grob стал собственностью недавно созданной компании Grob Aircraft, программа G180 перешла в собственность крупнейшего кредитора компании. До краха компании было оформлено около 100 заказов на G180, прейскурантная цена которого составляла 5,9 миллиона евро (8,7 миллиона долларов).[13][15]

Права на самолет приобрели Союзные авиационные технологии в результате неплатежеспособности Grob.[13] В марте 2009 г. было объявлено о возобновлении программы.[16] В сентябре 2010 г. ДАХЕР дочернее предприятие СОКАТА объявил, что будет проводить оценку G180 SPп в течение следующих нескольких месяцев, и рассматривал возможность приобретения программы у Allied Aviation Technologies.[13] Однако в 2012 году DAHER-SOCATA заявила, что после годовой оценки самолета было выявлено несколько недостатков и не будет участвовать в его разработке; компания заявила, что вместо этого она предпочла бы разработать собственную двухмоторную конструкцию с чистого листа.[17] После нескольких лет затишья появились сообщения о потенциальном возрождении около 2015 года, причем некоторые утверждали, что недавний успех Pilatus PC-24 стимулировал такой интерес.[18]

Характеристики

Данные из Флуг-Ревю[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 9 пассажиров
  • Длина: 14,81 м (48 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,86 м (48 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,12 м (16 футов 9,5 дюйма)
  • Вес брутто: 6300 кг (13889 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Уильямс FJ44-3A турбовентиляторы , Тяга 12,44 кН (2800 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 753 км / ч (468 миль / ч, 407 кН)
  • Максимальная скорость: 0,70 Маха
  • Скорость сваливания: 143 км / ч (89 миль / ч, 77 узлов)
  • Классифицировать: 3,425 км (2,128 миль, 1,849 миль)
  • Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Grob показывает первые продажи SPn Utility Jet». Международный рейс, 14 июня 2005 г.
  2. ^ а б c «Grob представляет новый облик сверхлегкого реактивного самолета SPN». Международный рейс, 4 мая 2006 г.
  3. ^ Моррисон, Мердо. «Самолет из ниоткуда». Международный рейс, 20 мая 2008 г.
  4. ^ Wastnage, Жюстин. «Grob планирует продвижение бизнес-джета в Северной Америке». Международный рейс, 20 сентября 2005 г.
  5. ^ а б «Grob проводит системные проверки при дебюте SPn». Международный рейс, 26 июля 2005 г.
  6. ^ «Grob продолжает диверсифицироваться, делая набеги на гонку микроструйных двигателей». Международный рейс, 14 июня 2005 г.
  7. ^ Моррисон, Мердо. «Execujet представит вариант VIP-салона Grob Jet на EBACE». Международный рейс, 4 апреля 2006 г.
  8. ^ «Бизнес-джет Grob считается конкурентом Global Hawk». Международный рейс, 22 ноября 2005 г.
  9. ^ Сарсфилд, Кейт. «Гроб планирует семейство на базе легкого реактивного самолета СПН». Международный рейс, 1 октября 2007 г.
  10. ^ а б Бененсон, Том, изд. (Февраль 2007 г.). "Гроб СП"п Сбои во время демонстрационного полета ". Дыхательные пути. Летающий. Vol. 134 нет. 2. п. 24. ISSN  0015-4806. Получено 9 сентября 2016 - через Google Книги.
  11. ^ Доклад о расследовании (PDF) (Отчет). Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии. Апрель 2010 г. 3X181-0 / 06. Получено 21 мая 2010.
  12. ^ Сарсфилд, Кейт. «Легкий реактивный самолет Grob SPn возобновляет испытательные полеты после получения одобрения властей Германии». Международный рейс, 23 февраля 2007 г.
  13. ^ а б c d Сарсфилд, Кейт (29 сентября 2010 г.). «Daher Socata испытывает бизнес-джет SPn с целью принятия». Лондон: Flightglobal. Получено 29 сентября 2010.
  14. ^ Дойл, Эндрю. «Grob Aerospace объявляет о неплатежеспособности из-за задержек с разработкой SPn». Международный рейс, 19 августа 2008 г.
  15. ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Grob Aircraft G120TP - Карманная ракета». Международный рейс, 1 февраля 2011 г.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт (25 марта 2009 г.). «Легкий бизнес-джет SPN приближается к воскрешению». Лондон: Flightglobal. Получено 19 мая 2010.
  17. ^ Крофт, Джон. «Daher-Socata отклоняет SPn, но продолжает планы по созданию двухдвигательных двигателей». Международный рейс, 25 июля 2012 г.
  18. ^ Сарсфилд, Кейт (8 апреля 2015 г.). «Владелец Grob SPn готовится возродить легкий бизнес-джет». Лондон: Flightglobal. Получено 8 апреля 2015.
  19. ^ «Гроб СПн». Flug Revue. Архивировано из оригинал 22 сентября 2008 г.. Получено 12 сентября 2008.