Гурду-Лезерр GL.2 - Gourdou-Leseurre GL.2

Тип B, GL.2
	Gourdou-Leseurre GL.22 в Музей авиации Центральной Финляндии.
Роль	Истребитель
Производитель	Gourdou-Leseurre
Первый полет	1918
Основные пользователи	ВВС Франции и военно-морской; Финские ВВС, Чехословацкие ВВС, Эстонские ВВС

В Гурду-Лезерр GL.2 (первоначально Гурду-Лезер, тип B) - французский истребитель, совершивший первый полет в 1918 году.

Дизайн и развитие

GL.2 был развитием Гурду-Лезер, тип А которые показали удовлетворительную производительность во время тестирования, но в конечном итоге были отклонены Aéronautique Militaire из-за опасений по поводу жесткости крыла. Тип B отличался не только новой конструкцией крыла, теперь скрепленной четырьмя стойками с каждой стороны вместо двух с каждой стороны у Типа A, но также пересмотренным оперением и рулем направления для повышения курсовой устойчивости и усиленной ходовой частью. Двадцать экземпляров были доставлены в ноябре 1918 г. GL.2C.1 на вооружении, но окончание войны означало потерю официального интереса.

Gourdou-Leseurre все равно продолжал разработку, и к 1920 году у него была улучшенная версия, обозначенная GL.21 или же Би 2 готов к выставке в Париже Салон де л'Аэронаутика этот год. Он отличался от GL.2 в основном обновленными элеронами, и партию из двадцати штук были закуплены Aéronautique Militaire, а еще один был приобретен Финляндией для оценки.

Двумя годами позже появилась новая редакция дизайна. GL.22 или же B3. Это отличалось измененной конструкцией крыла с увеличенным размахом, измененными горизонтальным стабилизатором и шасси. Это оказалось умеренным успехом для Gourdou-Leseurre, продав 20 центрам Aéronautique Maritime как GL.22C.1, а также 18 в Финляндию, 15 в Чехословакию, 15 в Эстонию, по одному в Латвию и Югославию.^[1] За этим последовала небольшая серия испытательных самолетов, обозначенных GL.23 или же B4 до того, как производство GL.22 возобновилось в невооруженной версии, известной внутри компании как B5 и куплены обоими Aéronautique Militaire и Aéronautique Maritime как GL.22ET.1 для использования в качестве продвинутого тренера (Ecole de Transition). Один из этих самолетов использовался для испытаний на борту авианосец Béarn.

В GL.24 Версия была произведена в небольшом количестве в 1925 году для различных пробных целей, включая одну переоборудование двухместного учебно-тренировочного самолета и одну санитарную авиацию (TS – Transport Sanitaire) выставлялась на международной медицинской конференции, состоявшейся в Париже в том же году.

GL.2 также использовался в качестве демонстрационного самолета с пилотом-испытателем Гурду-Лезер. Андре Кристиани летающий, чтобы выиграть гонку на скорость в 1923 году Купе Мишлен, и два ET.1, окрашенные в триколор, выставлены по всей Франции и Северной Африке в том же году. Даже в 1930-х годах специализированные пилотажные версии производились как B6 и B7 за Жером Кавалли и Фернан Малинво соответственно, со вторым B7, построенным для Адриенн Болланд.

Варианты

Посадка на палубу Gourdou-Leseurre GL 22

B/GL.2 - Начальная военная версия (построено 20 штук)
Би 2/GL.21 - G.2 с доработанными элеронами (построен 21). Также известен как GL.21C.1.
B3/GL.22 - Новое крыло, хвостовое оперение, шасси (построено 71). Также известен как GL.22C.1.
B4/GL.23 - Тестовые версии (построено 9). Также известен как GL.23C.1.
- GL.23TS - Версия для санитарной авиации (1 построено)
  
  Gourdou-Leseurre LGL.23 TS, фотография из L'Aéronautique, декабрь 1926 г.
B5/GL.22ET - Безоружная версия B3. Также известен как ET.
GL.24 - Тестовые версии
- GL.24X - Испытательный самолет для исследования последствий перегрузки (построен 1)
B6 - Пилотажная версия для Жером Кавалли с Hispano-Suiza 9Qd двигатель (1 построен)
B7 - Пилотажная версия для Фернан Малинво и Адриенн Болланд с Лотарингия 9Na двигатель (2 построено)

Операторы

Франция

Чехословакия

Чехословацкие ВВС - 15 × GL.22

Эстония

Эстонские ВВС - 15 × GL.22

Финляндия

Финские ВВС - 1 × GL.21, 18 × GL.22, плюс один дополнительный, собранный из запчастей

Латвия

Латвийские ВВС
Айзсарги - 1 × GL.22

Королевство Югославия

Югославские Королевские ВВС - 20 GL.22 куплены во Франции в 1928 году. Получена лицензия на еще 20, построенные Zmaj в 1929/30 году, и еще 6, построенные Zmaj в 1933 году.^[2]

Технические характеристики (GL.22C.1)

Gourdou-Leseurre GL.23 Трехмерный чертеж из Le Document aéronautique, апрель 1926 г.

Общие характеристики

Экипаж: Один пилот
Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,40 м (30 футов 10 дюймов)
Высота: 2,52 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 18,4 м² (198 кв. Футов)
Пустой вес: 590 кг (1800 фунтов)
Вес брутто: 880 кг (1940 фунтов)
Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Ab , 134 кВт (180 л.

Спектакль

Максимальная скорость: 257 км / ч (153 миль / ч, 133 узлов)
Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
Скороподъемность: 4,8 м / с (940 фут / мин)

Вооружение

2 фиксированных, стреляющих вперед .303 Пулеметы Виккерс

Смотрите также

Связанные списки