Гордон Дав - Gordon Dove

Для политика из Луизианы см. Гордон Дав (политик).

Gove
РольОдноместный спорт сверхлегкий самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительПремьер Эйркрафт Констракшн, ООО
ДизайнерS.C. Buszard
Первый полет3 марта 1937 г.
Количество построенных3

В Гордон Дав был Британский маломощное одноместное сиденье с низким крылом моноплан, построенный для рынка сверхлегких видов спорта, конкурирующий с самолетами, подобными разработанным в Бельгии. Типси S. В конце 1930-х годов в Англии не было особого энтузиазма по поводу таких машин, и было построено только три.

Дизайн и развитие

В 1935 году Мервин Чедвик и Реймонд Гордон объединились, чтобы разработать популярный в то время Летающая блоха или другой маломощный самолет, подходящий для прогнозируемого рынка недорогих одноместных полетов. Появление в Англии одноместного Tipsy S следующим летом показало, что низкокрылый свободнонесущий моноплан может быть более популярным и безопасным, поэтому они решили производить самолет в том же духе. Им стал Gordon Dove, построенный компанией Premier Aircraft Constructions Ltd, созданной Чедвиком и Гордоном в ноябре 1936 года. Хотя некоторые комментаторы описали это как «плагиат» Типси, он значительно отличался от того, что был вдохновлен им, и его легко отличить в воздухе. , в плане.[1]

Крылья Dove были сильно сужены к узкой вершине, хотя прямая передняя кромка была лишь слегка стреловидной. Элероны с широким размахом закрывали большую часть прямой, прямой, задней кромки. Крыло было построено вокруг основного деревянного коробчатого лонжерона, поперечно скрепленного с вспомогательным задним лонжероном и обшитого фанерой от последнего вперед. За этим задним лонжероном крыло было обшито тканью.[2] Наружные панели легко снимались для транспортировки. Ходовая часть с широкой гусеницей имела по одной вертикальной длинноходной опоре с каждой стороны от главного лонжерона с небольшой распоркой вперед.[1] У первых двух из трех построенных Голубей колеса были заключены в гетры и не были закреплены на ногах, а у третьего использовались обтекатели для брюк.[1][2]

Фюзеляж представлял собой тонкую в плане прямоугольную обтянутую фанерой конструкцию. Aero Engines Sprite мощностью 28 л.с. (21 кВт), плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, был установлен на стальных опорах и хорошо обтекался. Одноместная кабина находилась над крылом, с багажным отделением на корме. Dove предлагался с закрытой крышкой кабины купе. Хвостовое оперение было построено из дерева, покрытого тканью. И горизонтальные, и вертикальные поверхности были сильно переработаны для третьего самолета, хотя на всех трех все поверхности управления были рог сбалансирован.[2] Ранние машины имели хвостовые опоры, подкосы которых крепились к верхней части киля, с прямой передней кромкой скромной стреловидности и несли большие изогнутые рули высоты. Киль был остро треугольной формы, но руль направления продолжал линию передней кромки, был изогнут в задней части и заканчивался над рулями высоты. На третьем Dove отказались от раскосов, увеличили стреловидность передней кромки, уменьшили хорду руля высоты и сделали прямыми кромками. Его вертикальные поверхности были изменены для придания более традиционной формы, руль направления меньше выступал над килями, но продолжался вниз между рулями высоты к днищу фюзеляжа.[1][2]

Голубь G-AETU первый полет 3 марта 1937 года с аэродрома Мэйлендс, Romford, с Ч. Осрофтом за штурвалом. Его быстро разрекламировали на продажу по цене 225 фунтов стерлингов, в которую входил курс полета в соответствии со стандартом пилотной лицензии в Romford Flying Club (RFC), организации, в которой Чедвик и Гордон имели финансовые интересы. В качестве альтернативы, комплект деталей предлагался по цене 165 фунтов стерлингов, хотя никакие комплекты не продавались.[1] Первый самолет был продан RFC, и была запланирована производственная линия из семи самолетов, хотя было построено только два. В августе 1938 года компания Premier Aircraft Constructions перешла к получению права собственности. Неспособность Dove к продаже была, по крайней мере, частично из-за отсутствия интереса в Англии к одноместным спортивным самолетам, особенно маломощным, что также привело к быстрому прекращению производства под лицензия Типси С., которая вдохновила Голубя.[3] Второй Dove был списан в мае 1939 года после того, как его выставили на продажу за 90 фунтов стерлингов.[4] а первая была уничтожена пожаром в феврале 1940 года.[1] Третий самолет был поврежден при вынужденной посадке в сентябре 1937 года, всего после двух недель полета, и хранился на складе в ожидании ремонта.[1] пока были предприняты попытки продать его в том виде, в каком он был найден.[5]

Технические характеристики (первые два самолета)

Данные из Бриджмен 1972, стр. 43c

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
  • Высота: 5 футов 8 дюймов (1,73 м)
  • Площадь крыла: 112 квадратных футов (10,4 м2)
  • Пустой вес: 382 фунтов (173 кг)
  • Вес брутто: 1323 фунтов (600 кг)
  • Электростанция: 1 × Aero Engines Sprite плоский твин с воздушным охлаждением, 28 л.с. (21 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Классифицировать: 400 миль (640 км, 350 миль)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с) начальная
  • Нагрузка на крыло: 5,4 фунта / кв. Фут (26 кг / м2)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Одр-Хьюм 2000, стр. 366–7
  2. ^ а б c d Бриджмен 1972, стр. 43c
  3. ^ Орд-Хьюм 2000, стр.486
  4. ^ Полет 4 мая 1939 г. с.37
  5. ^ Полет 9 марта 1939 г. с.48

Цитированные источники

  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)