Глостер IV - Gloster IV

Глостер IV
Gloster IV.jpg
РольГоночный гидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
ДизайнерГенри Фолланд
Первый полет1927
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных3

В Глостер IV был Британский гонки гидросамолет 1920-х годов. Одномоторный биплан, Gloster IV был развитием более ранних Глостер III предназначен для соревнований в 1927 г. Шнайдер Трофи раса.[1] Один самолет участвовал в гонке, но сошел с дистанции. Три построенных самолета продолжали использоваться в качестве учебно-тренировочных. Скоростной полет на несколько лет.

Дизайн и развитие

Чтобы побороться за 1927 г. Шнайдер Трофи, Британский Министерство авиации был полон решимости улучшить результаты Британии на последних нескольких соревнованиях, причем британские работы были значительно обойдены американскими Curtiss гидросамолеты в 1923 и 1925 годах, и даже не участвуя в конкурсе 1926 года, который выиграл итальянский Macchi M.39. Чтобы исправить это неутешительное положение дел, Министерство авиации разместило заказы на проектирование высокоскоростных гидросамолетов у Gloster, Супермарин (в S.5 ) и Шорты (в Крестоносец ).[2]

Дизайн Глостера, Глостер IV был развитием Глостер III который занял второе место в гонке 1925 года. Генри Фолланд, главный конструктор Gloster, переработал самолет, чтобы уменьшить сопротивление. Как и его предшественники, Gloster IV имел деревянную конструкцию с монокок фюзеляж и односкатные крылья. И верхнее, и нижнее крыло были проглотил чтобы свести к минимуму сопротивление стыка крыла и фюзеляжа, в то время как радиаторы были встроены в поверхности крыльев и поплавков.[3][4]

Было построено три самолета, различающихся площадью поверхности крыльев и расположением оперения.

История эксплуатации

Три Gloster IV впервые поднялись в воздух в июле – августе 1927 г., а два короткопролетных самолета (Gloster IVA и IVB) были отправлены в Венеция в августе 1927 года. Gloster IVB был окончательно выбран, чтобы соревноваться с двумя S.5 в гонке, Crusader разбился из-за того, что его тросы управления были пересечены при повторной сборке.[5][6]

В день гонки 26 сентября 1927 года Gloster IVB, пилотируемый Лейтенант Сэмюэл Кинкид был первым самолетом, который взлетел, проехав пять кругов до выхода на пенсию, причем гонку выиграл лейтенант. Сидни Вебстер летать на S.5.[7] При осмотре было обнаружено, что карданный вал Gloster имел серьезные трещины и, вероятно, вышел бы из строя, если бы Kinkead не ушел в отставку.[8]

После гонки Gloster IVA и IVB были возвращены в Соединенное Королевство, где они были модифицированы для улучшения обзора пилота, подняв верхнее крыло, и использовались в качестве высокоскоростных тренажеров. Они использовались для обучения пилотов для гонки 1929 года, когда IVB разбился во время аварии при посадке в декабре 1930 года, а IVA снова использовался в качестве тренера для гонки 1931 года. Оригинальный Gloster IV тем временем продавался с намерением переоборудовать в наземный самолет и попытаться использовать мировой рекорд скорости но эти планы ни к чему не привели.

Варианты

Глостер IV
Серийный номер N224. Оригинальные крылья большего размера. Двигатель с прямым приводом мощностью 900 л.с. (671 кВт) Napier Lion VIIA.
Gloster IVA
Серийный номер N222. Крылья уменьшенного размаха и измененное оперение. Питание от Lion VIIA с прямым приводом
Глостер IVB
Серийный номер N223. Крылья уменьшенного размаха и приводной двигатель Napier Lion VIIB.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Gloster IVB)

Рисунок Gloster IV в 3-х видах из циркуляра NACA № 69

Данные из Gloster Aircraft с 1917 года [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах крыльев: 22 фута 7,5 дюйма (6,896 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 139 квадратных футов (12,9 м2)
  • Аэродинамический профиль: RAF25[10]
  • Пустой вес: 2613 фунтов (1185 кг)
  • Вес брутто: 3305 фунтов (1499 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion VIIB Поршневой двигатель с жидкостным охлаждением W-12, 885 л.с. (660 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 миль / ч (475 км / ч, 256 узлов)
  • Скорость сваливания: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН)
  • Выносливость: 1 час 6 минут

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Возвращение команды Шнайдер». Полет. Октябрь 1927. С. 693–701.
  2. ^ Мондей 1981, стр.43.
  3. ^ Джеймс 1971, стр.150–152.
  4. ^ "Глостер IV""". Полет. 1 марта 1928. С. 129–134.
  5. ^ Джеймс 1971, стр.153.
  6. ^ Мондей 1981, с.40.
  7. ^ Полет (1927), п. 699.
  8. ^ Джеймс 1971, стр.154.
  9. ^ Джеймс 1971, стр.156.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Джеймс, Дерек Дж. Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Мондей, Дэвид. «Британия захватила трофей Шнайдера». Энтузиаст воздуха, Seventeen, декабрь 1981 г. - март 1982 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. С. 36–50.

внешняя ссылка