Гернер Г.И. - Gerner G.I

Гернер Г.И.
РольСпорт и туризм биплан
национальное происхождениеГермания
ПроизводительБеренс, Гернер и Кох, Франкфурт
ДизайнерМакс Гернер
Первый полетконец 1928 г.
Количество построенных1
Разработан вГернер G II R

В Гернер Г.И. или же Гернер Г. Я, был маленьким, маломощным, двухместным биплан конструкции из стальных труб, встроенные Германия в 1928 году. Был произведен только один, но дизайн привел к более успешному Гернер G II R.

Дизайн и развитие

G.I был первой попыткой Макса Гернера создать популярный двухместный легкий самолет, который был бы прочным и дешевым в покупке и обслуживании. Поэтому он имел металлическую балочную раму и тканевое покрытие; Чтобы снизить затраты на покупку и ремонт, он использовал сваренные вместе стальные трубы стандартного размера. Это был небольшой одноместный биплан с равным пролетом, сильно ошеломлен крылья, которые были скреплены с небольшим наклоном наружу N-образной формы межплоскостные стойки и централизованно поддерживается парой аналогичной формы стойки кабана из крыла лонжероны наверх фюзеляж лонжероны. В плане крылья были прямоугольными, с внешне соединенными элероны на обоих самолетах. Каждое цельное крыло строилось вокруг двух трубчатых лонжеронов с шестью поперечинами в верхних плоскостях и четырьмя нижними. Кромки и вершины определялись более тонкими трубками, приваренными к основной конструкции; то задние кромки были сформированы проволокой.[1]

Чтобы снизить стоимость, G.I был оснащен трехцилиндровый Анзани радиальный двигатель который производил около 26 кВт (35 л.с.). Он имел воздушное охлаждение, имел капот с выступающими головками блока цилиндров, верхняя - вертикальная. За ним фюзеляж, также представляющий собой трубчатую стальную конструкцию, имел прямоугольное поперечное сечение, хотя и со слегка изогнутой верхней поверхностью. Отдельный кабины были в тандем с передним между крыльями и прикрытым в некоторых испытательных полетах; заднее сиденье, с которого самолет выполнял самостоятельный полет, находилось над нижним крылом задний край, откуда ступенька и полукруглый вырез на задней кромке помогали пилоту видеть вверх. Носовая кабина могла быть оборудована вторым комплектом органов управления. Задние поверхности с прямыми кромками, с постоянным аккорд и полукруглые наконечники. В хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и лифты имел большой вырез для руль движение, так как последний простирался вниз до киля. В плавник был прикреплен проволокой как к фюзеляжу, так и к хвостовику.[1]

У G.I был обычная ходовая часть с двумя главными колесами и задним суппортом. Первоначально каждое колесо было установлено на V-образной паре стоек и полуоси, прикрепленной к центральной раме. Это оказалось слабым, и поэтому полуоси были заменены на обычную цельную ось. Оба колеса и полоз были резиновыми. амортизаторы.[1]

История эксплуатации

G.I был построен в Франкфурт аэропорт, учитывая имя Франкфурт и экспонировалась на Международной авиационной выставке 1928 г., проходившей в г. Берлин в течение октября. Первый полет был в конце 1928 года, но его низкая стоимость и надежность не вызвали большого интереса. Вероятно, в результате этого два партнера Гернера, Беренс и Куч, ушли, и Гернер в том же году основал свою собственную компанию Gerner Flugzeuge во Франкфурте. G.I был уничтожен во время воздушной гонки в сентябре 1929 года.[1]

Характеристики

Данные из Historische Deutsche Flugzeug до 1945 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 4,90 м (16 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 6,00 м (19 футов 8 дюймов) как верхнее, так и нижнее крыло
  • Высота: 1,80 м (5 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,4 м2 (123 кв. Футов)
  • Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
  • Вес брутто: 400 кг (882 фунта)
  • Электростанция: 1 × Анзани 3 Й 3-х цилиндровый, перевернутый, с воздушным охлаждением радиальный, 25,7 кВт (34,5 л.с.) (35 л.с.)
  • Пропеллеры: Двухлопастный язычок с фиксированным шагом дюралюминий пропеллер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 2600 м (8 500 футов) с двумя пассажирами, 3100 м (10 170 футов) с одним
  • Время до высоты: От 4,8 минут до 1000 м (3280 футов)
  • Взлетная дистанция: 50 м (164 футов)
  • Посадочная дистанция: 40 м (131 футов)
  • Посадочная скорость: 55 км / ч (34 миль / ч)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Кенс, Карлхайнц (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 band 1 [Исторический немецкий самолет до 1945 года] (на немецком). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. С. 92–97. ISBN  978-3-923142-39-2.