Джефф Монти - Geoff Monty

Монти в 1969 году работал над Триумф ГБЦ со сдвоенным свеча зажигания преобразование с помощью дополнительных, расположенных в центре, меньших 10-миллиметровых заглушек, установленных в тисках через трубку, ввинченную в одну из оригинальных 14-миллиметровых заглушек

Джефф Монти был английский профессиональный мотогонщик, конструктор, гонщик-спонсор и розничный продавец,[1] первоначально основанный в Кингстон на Темзе а позже - под названием Монти и Уорд – Twickenham области, недалеко от лондона,[2][3] с переходом на Edenbridge, Кент к 1968 году.[1][4][5]

В середине 1950-х он произвел и продвигал свою собственную марку гоночных мотоциклов, известных как "Geoff Monty Special" (GMS), основанную на его собственной конструкции полукруглой рамы с качающимся рычагом прямоугольного сечения и двигателем объемом 350 куб. Золотая звезда BSA двигатель с измененными внутренними частями для достижения объема чуть менее 250 куб.[6]

В 1964 г. AMC объявили, что их бренды больше не будут производить гоночные машины - 500 куб. Manx Norton и Бесподобный G50 или 350 куб. AJS 7R.[7]

Монти вместе со своим деловым партнером Аллен Дадли-Уорд, известный тюнер и бывший гонщик Triumph,[8] признал возможность для бизнеса и разработал новую машину, первоначально названную Monward, основанный на его проверенной раме GMS и качающемся рычаге, первоначально оснащенный двигателем объемом 650 куб. Триумф Бонневиль двигатель, который использовался в качестве испытательного стенда наездником, заключившим контракт, Билл Айви.[7][9]

Название Monward происходит от их фамилий ПнТай и Дадли-сторожить. Затем концепция получила дальнейшее развитие - как это сделал Монти с двигателем BSA Gold Star - за счет уменьшения объема 650 куб. См до менее 500 куб. См, сохранения стандартного диаметра отверстия 71 мм, но сокращения хода до 62,5 мм с использованием нового коленчатого вала, имеющего укороченный бросок, сделанный гонщиком с коляской Оуэном Гринвудом[10] вместе со струженными на 10 мм стандартными чугунными стволами.[11] Кроме того, можно было установить на современный серийный двигатель Triumph стандартный 500 куб. емкость.[12] Оба типа двигателей были настроены и построены Алленом Дадли-Уордом с использованием его преобразователя масляного насоса Manx Norton.[7]

В модернизированном двигателе, который теперь стал чрезмерно квадратным, использовалась головка цилиндров с двумя карбюраторами 650 Bonneville с большими клапанами, портами и карбюраторами, чем в стандартном Triumph 500, что позволяло эффективно впускать воздух-топливо на гоночных скоростях. Шатунные шейки и коренные подшипники размером 650 были больше, чем 500, что обеспечивало большую надежность.

При тестировании на треке 500, Механика мотоциклов Редактор Джон Хуслендер сообщил, что двигатель безопасно разгонится до 9000 оборотов. об / мин создание потенциала 50 л.с. и - с передачей Isle of Man и четырехступенчатой ​​коробкой передач - максимальная скорость 145 миль в час (233 км / ч) была вероятной.[11]

Одновременно с Monty's Monward Аллен Дадли-Уорд разрабатывал свой собственный гоночный мотоцикл объемом 500 куб. См, в основном Manx Norton с двигателем Triumph, который он назвал DW Special[13][14] оставив Monty's Monward переименован в Monard.[11]

К 1965 году Билл Айви присоединился к команде Тома Кирби,[15] оставив Монти одним из первых спонсоров Рэй Пикрелл, обеспечивая 250 куб. Bultaco, 350 куб. Aermacchi и его собственный бренд Monard с двигателем Triumph объемом 500 куб.[16] Говоря с Мотоцикл с Дэвид Диксон в 1965 году Монти подтвердил трудности с поиском клиентов для совершенно нового гоночного автомобиля на отметке 500 Фунт стерлингов, но покупатели, похоже, были готовы заплатить от 400 до 450 фунтов стерлингов за широко используемый фирменный Нортон или же AJS /Бесподобный заводской гоночный байк.[17]

В 1966 году Монти обратил свое внимание на создание нового гоночного автомобиля с двигателем Triumph, основанного на тогда еще новой модели. Metisse Рамка.[18][19][20][21] Монти также был продавцом инженерные подшипники, предлагая услугу доставки по почте.[22]

Монти умер, когда жил в Wadebridge, Корнуолл в 2009 году, в возрасте 92 лет. Он был до смерти своей женой Гретой, на которой женился в 1941 году, в 2005 году.[23][24][25][26]

Рекомендации

  1. ^ а б Механика мотоциклов, Октябрь 1967, редакционная стр. 3 Монти двигается. "После многих лет работы в своем знаменитом магазине в Твикенхэме тюнер / новичок / дилер и экстраординарный строитель Джефф Монти переехал. Его новый адрес: 110 High Street, Edenbridge, Kent". Доступ 5 мая 2014 г.
  2. ^ Мотоцикл, 27 июля 1967 г., стр.1044 «Со следующего вторника известные любители гоночных машин Монти и Уорд переезжают ... в Эденбридж. Аллен Дадли-Уорд сохраняет свою гоночную мастерскую по адресу: Орчард-роуд, 42, Кингстон-на-Темзе».. Доступ 3 января 2014 г.
  3. ^ Мотоцикл Обзор специального оборудования, июнь 1967 г. "Монти и Уорд, 45–47 Хэмптон-роуд, Твикенхэм, Мидлсекс". По состоянию на 3 апреля 2014 г.
  4. ^ Motor Cyclist Illustrated, май 1968 г., реклама, стр. 36 Джефф Монти и Дадли-Уорд для всех гоночных и спортивных машин. 110 High Street, Эденбридж, Кент. Доступ 8 апреля 2014 г.
  5. ^ Механика мотоциклов, Октябрь 1969 г., объявление стр.24. Монти и Уорд (Моторс). Гонки на серийных машинах. Мы можем поставить или подготовить вашу машину к следующему сезону. Трайдент, Дайтона, T120 Бонневиль. 110 High Street, Эденбридж, Кент. Доступ 8 апреля 2014 г.
  6. ^ Уокер, Мик (2004). Золотая звезда BSA. Redline Books. С. 184–186. ISBN  978-0-9544357-3-8.
  7. ^ а б c Велосипедный мир, Апрель 1965 г. Монвард Триумф Специальный автор B.R. (Ник) Николлс. Доступ 3 апреля 2014 г.
  8. ^ Механика мотоциклов, Апрель 1965. с.44. Проверьте свое сгорание, лучший баланс пользователя Ian Speller. "MM посетил мастерские ведущего британского тюнера по настройке двигателей Аллена Дадли-Уорда в Кингстоне на Темзе, Суррей."Доступ 14 апреля 2014 г.
  9. ^ Мотоцикл 24 сентября 1964 г., стр.597. Горячие штучки в Сильверстоуне. Бемзее провел серию из десяти гонок, каждая из которых длилась десять кругов по трассе Гран-при ... Билл Айви (649 Monard) второе место, вторая гонка 1000 куб.". Проверено и добавлено 30 июня 2014 г.
  10. ^ Мотоцикл Обзор специального оборудования, июнь 1967 г. Оуэн Гринвуд Racing Developments, 29 Colby Drive, Thurmaston, Leicester. «Знаменитый трехколесный мини-гонщик Оуэн Гринвуд предлагает замену масляного насоса на Triumphs с отдельным двигателем, установив сдвоенные шестеренчатые насосы AJS 7R.". По состоянию на 3 апреля 2014 г.
  11. ^ а б c Механика мотоциклов, Январь 1966. с.49 / 51. Могучий Монард Тест трека. Доступ 31 марта 2014 г.
  12. ^ Механика мотоциклов, Июнь 1964. с.9. Полный чат к Брюс Кокс. (подпись к изображению) «Monard 500, построенный Джеффом Монти, с двигателем Triumph Tiger 100 в специальной легкой раме.. "По состоянию на 9 апреля 2014 г.
  13. ^ Мотоцикл, 29 апреля 1965 г., стр.560 DW Special - функция гоночного автомобиля Norton Triumph 500cc. Доступ 4 апреля 2014 г.
  14. ^ Мотоцикл 13 января 1966 г., стр.43. Год Дэвида Диксона. «Мои настоящие гонки были ограничены тремя встречами. На двух из них я был связан с Алленом Дадли-Уордом, который крестился на его 498-кубовом двигателе DW Special с двигателем Triumph на Пасху в Тракстоне.". По состоянию на 4 апреля 2014 г.
  15. ^ Мотоцикл 13 января 1966 г., стр.43. Год Дэвида Диксона."Несомненно, самый приятный для меня день, проведенный на гоночных айроне, был в самом конце сезона на трио Matchlesses Тома Кирби. Хотя я никогда не ездил на G50 до того, как я смог пройти Бренды в 1,2 раза быстрее, чем время Билла Айви после того, как он показал мне круг на протяжении дюжины кругов.". По состоянию на 4 апреля 2014 г.
  16. ^ Некролог Рэя Пикрелла в Telegraph Май 2006 г., дата обращения 3 апреля 2014 г.
  17. ^ Мотоцикл 1 апреля 1965 г., стр.411 Гоночная линия Дэвида Диксона. "В прошлом году Джефф Монти надеялся выпустить партию своих специальных Monard с двигателем Triumph, используя пятьсот или шестьдесят пятьдесят единиц. Без спецпредложений, заменяющих Нортоны и другие, списанные скоплениями, большие классы машин обязательно уменьшатся.". По состоянию на 18 апреля 2014 г.
  18. ^ Мотоцикл 3 марта 1966 г., стр. 272 ​​"Новости гонки. «Новая рама Rickman с моторным маслом, разлитым по трубкам, успешно прошла испытания в Brands Hatch.". По состоянию на 13 апреля 2014 г.
  19. ^ Механика мотоциклов, Октябрь 1966 г., стр.194. Полный чат к Джон Дэй. "Метис Монти". "По состоянию на 8 апреля 2014 г.
  20. ^ Механика мотоциклов, Декабрь 1966 г. Monty's Metisse. Доступ 4 апреля 2014 г.
  21. ^ Механика мотоциклов, Май 1969 г., объявление стр.24. Monty and Ward на выставке в Брайтоне, стенд № 70, включает в себя: наш Metisse, короткоходный двигатель объемом 500 куб. См, масляные насосы шестеренчатого типа, установленные на двигателях Triumph, 5-ступенчатые коробки передач Quaife для двигателей Triumph объемом 500 куб. См и 650 куб. См. Доступ 10 апреля 2014 г.
  22. ^ Мотоцикл 3 марта 1966 г., стр.18 объявление. Поставки подшипников Джеффа Монти. «Поставляются все типы шариковых, роликовых и игольчатых роликоподшипников. Круглосуточное обслуживание на открытом воздухе.". По состоянию на 14 апреля 2014 г.
  23. ^ The Gazette, Официальный публичный архив, Умершие поместья Проверено 31 марта 2014 г.
  24. ^ Джефф Монти Трибьют Томми Робба Проверено 31 марта 2014 г.
  25. ^ Браки в Англии и Уэльсе Проверено 31 марта 2014 г.
  26. ^ Смерти в Англии и Уэльсе Проверено 31 марта 2014 г.

внешняя ссылка