Биплан Gaunt no2 - Gaunt biplane no.2 - Wikipedia

Биплан no2 'Малышка'
РольЭкспериментальный одноместное место биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ДизайнерДжон Гонт [1876–1956]
Первый полет12 июня 1911 г.
На пенсииАвгуст 1912 г.
Основной пользовательдизайнер
Количество построенных1

В Биплан Gaunt no2 'Baby' был одномоторный, одноместный биплан, спроектированный Джоном Гаунтом и успешно проведенный им из Саутпортские пески в Ланкашир, Англия летом 1911 г.

Дизайн и развитие

Первый биплан Джона Гонта (1910 г.) и его моноплан (1911) оба разбились при попытках взлететь, но биплан № 2 «Малыш» оказался гораздо успешнее. У него был нижний размах крыльев, который был несколько меньше размаха верхнего крыла. Крылья и межплоскостные стойки сформировал одиночный отсек конструкция с дополнительными парами межплоскостных стоек вблизи фюзеляж на месте стойки кабана и по наклонной наружу одиночной стойке с каждой стороны от нижней законцовки крыла до нависающей верхней плоскости. Крылья были необычными для того времени, были покрыты не тканью, а тонкой. фанера листы. Они были сшиты вместе люверсы вставил в них. Боковой контроль обеспечивал искривление крыла.[1]

Фюзеляж имел прямоугольное сечение и сужался к хвосту. Глубокий аккорд хвостовой оперение с сильно стреловидными передними кромками и парой лифты с закругленными задними кромками монтировалась сверху. По крайней мере, часть руль проецируется под фюзеляжем. С земли он был защищен длинным хвостовым оперением, установленным значительно ниже фюзеляжа на длинной стойке, которая также простиралась над фюзеляжем и, как видно на фотографии, несла небольшой флаг. Открытая кабина пилота располагалась вплотную к задней кромке крыла, которая имела большой вырез для улучшения обзора. Основное шасси было построено вокруг центральной салазки, закрепленной на паре поперечных V-образных стоек к фюзеляжу. Два посадочных колеса были установлены на разрезной оси, прикрепленной к салазкам.[1][2]

Малыш был оснащен двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). Альвастон двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный двигатель с водяным охлаждением в носовой части. Он приводил в движение двухлопастной воздушный винт и охлаждался парой прямоугольных радиаторов, установленных продольно на верхних краях фюзеляжа между двигателем и пилотом, причем их верхние кромки были прикреплены к нижней поверхности верхнего крыла.[1][2]

История эксплуатации

Джон Гонт впервые успешно пилотировал свой самолет 12 июня 1911 года со своей базы на песках Саутпорта. 23 июня он преодолел в общей сложности около семи миль, продолжая лететь в основном по прямой.[2][3] В первую неделю июля он увеличил пройденное расстояние, несмотря на привлеченного им члена толпы, который незаметно сломал один лифт и чуть не разбился.[2][4] К 24 июля он совершил полеты продолжительностью 30 минут и достиг высоты 300 футов (100 м).[2][5][6] 4 августа он сделал свой первый осторожный поворот.[7] но повороты в ветреные дни оставались проблемой до начала сентября.[8] В том же месяце Baby успешно пилотировал другой пилот, У. С. Левесон-Гауэр, который не представлял проблем для самолета, несмотря на то, что весил на 70 фунтов (32 кг) больше, чем Gaunt.[1][9]

Вроде бы самолет снова полетел летом 1912 года, но крушение 22 августа положило конец его карьере.[1]

Характеристики

Данные из Британские самолеты до Великой войны[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Площадь крыла: 208 квадратных футов (19,3 м2)
  • Пустой вес: 600 фунтов (272 кг)
  • Электростанция: 1 × Альвастон 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с водяным охлаждением
  • Пропеллеры: 2-лопастной Gaunt, диаметр 7 футов 0 дюймов (2,13 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. стр. 123. ISBN  0-7643-1207-3.
  2. ^ а б c d е Аспин, Крис (1988). Диззи-Хайтс - История первых летающих людей в Ланкашире. Хелмшорское краеведческое общество. С. 103–6. ISBN  0-906881-04-8.
  3. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 1 июля 1911 г. с. 572.
  4. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 8 июля 1911 г. с. 592.
  5. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 15 июля 1911 г. с. 611.
  6. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 29 июля 1911 г. с. 663.
  7. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 12 августа 1911 г. с. 698.
  8. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 9 сентября 1911 г. с. 786.
  9. ^ «Аэродром Саутпорт». Полет. № 16 сентября 1911 г. с. 805.