Рейс GP Express 861 - GP Express Flight 861 - Wikipedia
 Типичный самолет Beechcraft Model 99, попавший в аварию. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 8 июня 1992 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибка пилота |
| Сайт | Calhoun County, возле Аэропорт Энистон Метрополитан, Энистон, Алабама 33 ° 40′00 ″ с.ш. 85 ° 44′00 ″ з.д. / 33,66667 ° с.ш. 85,73333 ° з.д.Координаты: 33 ° 40′00 ″ с.ш. 85 ° 44′00 ″ з.д. / 33,66667 ° с.ш. 85,73333 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Beechcraft Модель 99 |
| Оператор | GP Express Airlines |
| Постановка на учет | N118GP[1] |
| Начало полета | Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон; Атланта, Джорджия |
| Пункт назначения | Аэропорт Энистон Метрополитан; Энистон, Алабама |
| Жильцы | 6 |
| Пассажиры | 4 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 3[2] |
| Выжившие | 3 |
Рейс GP Express 861, из Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланта, Джорджия к Аэропорт Энистон Метрополитан в Энистон, Алабама, разбился при попытке приземлиться примерно в 8:04 утра. CDT 8 июня 1992 г. Beechcraft Модель 99 на борту находились четыре пассажира и экипаж из двух человек. Двое пассажиров и капитан получили смертельные травмы. Все трое выживших получили серьезные травмы.[2]
Авария
GP Express Airlines Рейс 861 должен был выполняться из Атланты в Таскалуса, Алабама, с промежуточной остановкой в Аннистоне. Рейс выполнялся как Департамент транспорта Essential Air Service (EAS) полет. В Атланте четыре пассажира и шесть сумок были загружены в пятнадцатиместный самолет для полета. Во время полета проблемы внутренней связи создавали трудности в общении между экипажем. Кроме того, у экипажа возникли проблемы с аккумулятором и системой автозапуска. Когда самолет приблизился к Аннистон, в кабине возникло замешательство относительно положения самолета и правильного курса на Аннистон. Хотя рассматривался визуальный подход, визуальные условия требовали система посадки по приборам подход к ВПП 5 в Аннистоне. Экипаж столкнулся с трудностями при установлении глиссады до ВПП 5 и обсудил минимальную высоту принятия решения и процедуры ухода на второй круг непосредственно перед тем, как самолет врезался в густо заросший лесом гребень примерно в 7,5 милях к северу от аэропорта Аннистон в условиях тумана и низкой облачности. Самолет уничтожен в результате удара и послеаварийного пожара.[2]
После крушения на Стэнли Хилле[3] примерно 150 ярдов внутри юго-восточной границы Форт Макклеллан, выжившие покинули самолет из-за возникновения пожара. Survivor Sgt. Деннис Лачут из Форт-Льюиса, штат Вашингтон, хромал в трех милях от места крушения по крутой лесистой местности и был доставлен в соседнюю резиденцию водителем проезжавшего мимо пикапа.[4] Менеджер аэропорта Аннистон был уведомлен GP Express о том, что самолет не прибыл и не может быть достигнут примерно через 11 минут после запланированного времени прибытия; однако эта информация не была передана местным поисково-спасательным службам.[5] Поиск не был начат, пока Sgt. Около полудня Лачут направил спасателей к месту крушения. Спасатели прибыли пешком около 14:15. и эвакуировал оставшихся в живых на полноприводном автомобиле в Региональный медицинский центр Северо-восточной Алабамы в Аннистоне. Сильные дожди в то время затруднили путешествие, затруднили обзор, а также быстро подавили пожар, возникший после аварии, дым которого, возможно, быстрее оповестил власти о катастрофе и приблизил местоположение.[4]
Расследование
Выводы расследования Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) были выпущены 2 марта 1993 года.[2] В конечном итоге расследование установило, что экипаж потерял ситуационную осведомленность и, хотя и не был уверен в управления воздушным движением предоставляемых услуг или их местоположения, начали заход на посадку на ВПП 5 с чрезмерной высоты и воздушной скорости, не выполнив опубликованных схем захода на посадку. Несмотря на критику работы летного экипажа, в отчете в конечном итоге делается вывод о том, что вероятная причина
неспособность высшего руководства GP Express обеспечить надлежащую подготовку и оперативную поддержку для запуска южной операции, что привело к назначению недостаточно подготовленного капитана с относительно неопытным первым помощником в сфере обслуживания коммерческих пассажиров и отказом летного экипажа использовать утвержденные схемы полетов по приборам, что привело к потере ситуационной осведомленности и высотности местности. Причиной аварии была неспособность компании GP Express предоставить каждому пилоту схемы захода на посадку и установить критерии стабилизации захода на посадку. Также способствовали недостаточная координация действий экипажа и смена ролей капитана и первого помощника.[2]
Рекомендации
- ^ "Реестр FAA (N118GP)". Федеральная авиационная администрация.
- ^ а б c d е «Управляемое столкновение с местностью; рейс 861 GP Express Airlines; Beechcraft C99 N118GP; Энистон, Алабама; 8 июня 1992 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 марта 1993 г. NTSB / AAR-93/03.
- ^ «Самолет прервал посадку до того, как самолет GP Express врезался в гору к северу от аэропорта Аннистон». Атланта Журнал и Атланта Конституция. 10 июня 1992 г.. Получено 20 октября, 2020 - через nl.newsbank.com.
- ^ а б «Выживший хромает, чтобы получить помощь». Gadsden Times. 9 июня 1992 г.. Получено 20 октября, 2020 - через Новости Google.
- ^ «Официальные лица проверяют контакты службы спасения после фатальной аварии». Раз в день. Флоренция, Алабама. 9 июня 1992 г.. Получено 20 октября, 2020 - через Новости Google.