Двигатель Ford Zetec - Ford Zetec engine
| Двигатель Ford Zetec | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1991 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Смещение | 1,0–2,4 л (999–2,402 куб. См) |
| Блокировать материал | чугун |
| Голова материал | алюминий |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. SOHC 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Нагнетатель | В бразильской версии объемом 1,0 л |
| Турбокомпрессор | На Focus RS |
| Топливо система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 65–215 л.с. (48–158 кВт) |
| Размеры | |
| Сухой вес | 100 кг (220 фунтов) (2,0 л ящик Zetec-R) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Ford Kent Двигатель Ford CVH Двигатель Ford Pinto |
| Преемник | Двигатель Ford Duratec |
Ford Motor Company использовал Zetec имя на множестве рядный 4-цилиндровый автомобиль двигатели. Он был придуман для замены "Зета "в диапазоне от 1,6 л до 2,0 л многоклапанный двигатели, представленные в 1991 году, потому что Форду угрожали судебным иском со стороны Lancia которому принадлежала торговая марка Zeta.[1] Компания широко использовала это название в европейской рекламе, а затем представила его на североамериканском рынке с Контур.
Название Zetec было настолько узнаваемым, что Ford решил применить его к другим высокотехнологичным четырехцилиндровым двигателям. Сегодня он используется во многих типах двигателей в Европе, хотя производство оригинальной конструкции Zeta было прекращено в 2004 году.[нужна цитата ] Ford также использовал название «Zetec» для обозначения уровня отделки салона на некоторых рынках.[нужна цитата ]
А Формула один двигатель был произведен для Ford компанией Cosworth в 1993 г.[2] Zetec R объемом 3,5 литра V8 использовался Команда Benetton в 1994 году и включил Михаэль Шумахер к его первому Титул чемпиона мира.[3]
Ссылка на двигатель
Название Zetec использовалось во многих различных движках:
| Имя | Семья | Смещения | Год | Функции |
|---|---|---|---|---|
| Zetec / Zetec-E | Зета | 1,6 л (1597 куб. См) 1,8 л (1796 куб. См) 2,0 л (1988 куб. См) | 1992–2004 | DOHC |
| Zetec-R | Зета | 1,8 л (1796 куб. См) 2,0 л (1988 куб. См) | 1998–2004 | DOHC |
| Zetec-SE | Сигма | 1,2 л (1242 куб. См) 1,4 л (1388 куб. См) 1,6 л (1596 куб. См) 1,7 л (1679 куб. См) | 1995 – настоящее время | DOHC |
| Zetec-Rocam | Сигма | 1,0 л (999 куб. См) 1,3 л (1297 куб. См) 1,6 л (1597 куб. См) | 2000–2014 | SOHC |
| Zetec TDCi | Duratorq | 1,4 л (1399 куб. См) 1,6 л (1560 куб. См) 1,8 л (1753 куб. См) 2,0 л (1998 куб. См) 2,2 л (2198 куб. См) 2,4 л (2402 куб. См) | 2000 – настоящее время | Дизель |
Зета
Первым движком под маркой Zetec был Зета семья, введенная в 1992 г. год выпуска питает пятое поколение европейского Форд Эскорт, третье поколение Орион и Mk.3 Fiesta. Первоначально двигатель был доступен в версиях 1,6 и 1,8 литра, а версия 2,0 литра появилась в 1993 году в совершенно новой версии. Mondeo. Название «Zeta» было заменено на «Zetec», когда итальянский автопроизводитель Lancia пригрозил предъявить иск Ford за нарушение прав на товарный знак. Кодовое название «Zeta» изначально использовалось для конструкции головки блока цилиндров. Были оценены несколько различных систем, и каждая из них имела свое кодовое имя с использованием греческого алфавита. Концепция Zeta была победителем, и конструкция DOHC с 4 клапанами на цилиндр была использована для замены головки CVH в Европе и США.
Первоначальный план производства предусматривал замену CVH, произведенного Дирборном, на Zeta. Это привело к необходимости сохранить большую часть архитектуры блока CVH США. Однако позже в процессе разработки план был изменен, и завод по производству двигателей в Чиуауа в Мексике был перестроен, чтобы позволить производство двигателей в США. Для Европы было принято решение строить Zetas в Бридженде (замена CVH) и в Кельне. Базовые двигатели для США (2,0 л) и Европы были практически идентичны. Однако, что очень важно, руководство США настаивало на том, что американские двигатели должны быть "свободно вращающимися" или неуправляемыми.двигатель помех дизайн. В экономия топлива штраф с вольный система (около 1–2%) считалась слишком хорошей для европейских двигателей. В результате в двигателях использовались разные поршни. Еще одно отличие заключалось в том, что двигатели для США были кованы из агломерата. шатуны по сравнению с обычными литыми стержнями в Европе.
В ранних версиях двигателя была проблема с заеданием клапанов, что гораздо более очевидно в Великобритании (и в холодном климате), где стиль вождения с более ранним переключением передач более распространен, чем на континенте, - если только не использовалась специальная формула масла Ford. . После небольших изменений в 1995 году, направленных на решение этой проблемы, двигатель получил название Zetec-E. Этот двигатель получил пластиковый впускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов от Mondeo.
В 1998 году у Zetec был еще один редизайн. Эта версия, Zetec-R, имела двухсекционный картер, который помогал гасить шум и вибрацию, обычные толкатели с шайбами, а не гидравлические, и более длинные шатуны с меньшей высотой сжатия поршня. Этот двигатель использовался с турбонаддувом в Фокус RS и имел 212 л.с. (158 кВт; 215 л.с.) (дублированный Duratec RS). Он также использовался в Фокус ST170 с доработанной ГБЦ Cosworth с регулируемой фазой газораспределения на впускном кулачке и имел 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.).
Zetec можно определить по серебряной крышке кулачка с надписью «DOHC 16v» слева внизу. Zetec-E имеет "ZETEC 16v" слева внизу, а Zetec-R имеет черную пластиковую крышку кулачка. Focus RS и ST170 (SVT) являются двигателями Zetec-R, несмотря на то, что они имеют марку Duratec.
Производство семейства Zeta продолжалось с сентября 1991 года по декабрь 2004 года. Рабочий объем варьировался от 1,6 л до 2,0 л. В большинстве случаев он был заменен на двигатель. Mazda МЗР -основан Duratec 20 хотя некоторые Zetec-SE двигатели использовались в качестве замены на нижнем конце. Ford Power Products продает Zeta в версиях 1,8 л и 2,0 л как MVH.[нужна цитата ]
Двигатель Zetec 2,0 л обнаружил некоторые проблемы. Хотя блок и головка цилиндров термостабильны, выпускной корпус охлаждающей жидкости для термостата - нет. Корпус, используемый в американском Ford Focus 2000–2004 модельного года и Ford Escape 2001–2004 модельного года с 16-клапанным двигателем DOHC, изготовлен из АБС-пластика. Он прикреплен к поверхности головки блока цилиндров с правой стороны двигателя тремя болтами. Поверхность сопряжения плотно прилегает к головке блока цилиндров с помощью резинового уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо удерживается на месте выступом на корпусе, который склонен к растрескиванию. Непосредственно внутренняя часть корпуса будет демонстрировать точечную коррозию и пузыри. Со временем кусочки губы отломятся, и пластиковые фрагменты попадут в систему охлаждения. Неизвестно, что эти фрагменты могут вызвать серьезное повреждение системы охлаждения, но поврежденная кромка на корпусе приведет к разрыву уплотнительного кольца. Это позволяет охлаждающей жидкости вытекать на верхний кожух трансмиссии. Неисправность может привести к серьезной потере охлаждающей жидкости.
В 2010 году владелец Focus SVT из Миннесоты обнаружил исправить по жилищному вопросу. Он предполагает использование более прочного корпуса, сделанного для более ранней модели Zetecs. Корпус зажигалки (по-прежнему указываемый Ford Parts) не был исправлен из-за конструктивного недостатка. Он имеет непродолжительный срок службы и является причиной многократных отказов. По состоянию на сентябрь 2013 года Ford продает обе версии корпуса. Лучшая версия стоит на 20 долларов дороже (США) и имеет фитинги для шлангов с зазубринами, в отличие от гладких фитингов проблемных фитингов. Были обнаружены исправления для корпуса, используемого в Focus SVT, а также для более простого корпуса, используемого обычными Foci.
Версия 2.0L в Северной Америке Ford Contour / Mercury Mystique была тесно связанной заменой предыдущего CVH двигатель, используемый в Форд Эскорт.[нужна цитата ]
Ящик Zetec-R объемом 2,0 л имеет транспортировочный вес 100 кг (220 фунтов) в сухом виде.
Распределение фаз газораспределения двигателя 2,0 л:
Впуск: открытый 11 градусов до н.э., закрытый 59 градусов до н.э., продолжительность 250
Выхлоп: открытый 55 градусов BBDC, закрытый 7 градусов ATDC, продолжительность 242
Перекрытие: 18 градусов
Сигма
Продвинутый Zetec-SE (иногда обозначаемый как Zetec-S) был разработан в сотрудничестве с Ямаха и Mazda, под Сигма кодовое название. Его размер варьируется от 1,2 до 1,7 л (от 1242 до 1679 куб. См). Он сильно отличается от Зета двигатель - впуск и выпуск ровные по разные стороны. Это был первый двигатель, в котором использовался пластиковый впускной коллектор.
Этот двигатель продается под маркой Sigma в некоторых регионах, а Mazda использует MZI имя. Он также продается как двигатель ящика компанией Ford Power Products как ZSG.
С 2002 года Ford начал называть свои двигатели Duratec. Версия 1,7 л была снята с производства, когда производство Puma закончилось. Теперь 1,6 л также доступен с изменение фаз газораспределения, известный Форд как Ti-VCT (Синхронизация фаз газораспределения с двумя независимыми переменными валами).
1,25-литровый двигатель Duratec в 2009 году Форд Фиеста
1,7-литровый двигатель Zetec S в Форд Пума
1,6-литровый двигатель Duratec с TI-VCT в 2012 году Ford Focus
Zetec Rocam (Duratec 8v)
В 2000 г. Форд Бразилии разработал более дешевую версию двигателя Zetec-S с одним кулачком и 8 клапанами, приводимыми в действие цепью. В результате этот двигатель ведет себя более грубо, производя больше вибрации и шума. С другой стороны, он имеет превосходный выходной крутящий момент благодаря добавлению функции Rocam (распределительный вал с роликовыми пальцами).
В 2003 году двигатель Zetec-Rocam был представлен в Европе, но имел маркировку Duratec 8v, для СпортКа и StreetKa модели. Позже в качестве опции к стандартной модели была выпущена и версия объемом 1,3 л, но европейские версии двигателя производятся на заводе в ЮАР.
В октябре / 2004 г. более новая двухтопливный была представлена версия с маркировкой «1,6 л Flex», способная работать как на бензине, так и на этаноле, даже смешанном в любой пропорции. В этой версии также использовались камеры с повышенной турбулентностью, которые использовались на Двигатель CHT.
Версии этого двигателя в Бразилии: 1,0 л 65 л.с. (48 кВт), 1,0 л с наддувом 95 л.с. (70 кВт), 1,6 л 96 л.с. (71 кВт), 1,6 л Flexfuel 105 л.с. (77 кВт). Он используется во многих моделях, включая Ka, Fiesta MK V, South American Fiesta Mk VI, Фокус, ЭкоСпорт, Форд Курьер.
Версии этого двигателя в Европе: 1,3 л 70 л.с. (51 кВт), 1,6 л 95 л.с. (70 кВт)
В Мексике 1,6 л используется в Иконка, названная Fiesta для этого рынка. В Южной Африке версии 1,3 л и 1,6 л использовались / использовались в Fiesta Mk V, Ikon, Петух.В Индии версии 1.3L и 1.6L использовались / использовались в Ikon. В России версия 1.6L использовалась в оригинале. Ford Focus.
Duratec
Zetec был заменен Duratec серия двигателей, первоначально названная RoFlow Zetec. Это практически идентичные варианты Mazda МЗР двигатели.
Имя Zetec как уровень отделки салона
В 1998 г. Форд Британии применил название Zetec к уровню отделки салона в Фиеста ассортимент, заменив Si. Бензиновые варианты Фиеста LX также были переименованы в Zetec LX, но через несколько месяцев это прекратилось.
С тех пор имя Zetec стало ключевым продуктом Форд иерархия уровней отделки салона, служащая спортивным вариантом в большинстве диапазонов. В октябре 1998 г. только что запущенный Фокус также использовал название; и Mondeo и Галактика диапазоны также приняли название до того, как закончилось десятилетие.
«Нишевые» модели Ford, такие как Ка и Слияние изначально не использовали это название, хотя даже эти модели теперь включают варианты под маркой Zetec.
В настоящее время название Zetec используется исключительно в салоне автомобиля, двигатели как таковые не называются. Модели Zetec часто рассматриваются как основной продукт модельного ряда Ford, причем Ford часто создает «побочные продукты» моделей Zetec и проводит рекламные акции на модели Zetec в этой линейке. Каждый пассажирский автомобиль в Форд Британии диапазон за исключением Ford Focus Купе-кабриолет теперь включает в себя модель под маркой Zetec; то же самое нельзя сказать о любом другом уровне отделки салона Ford.
К таким вышеупомянутым «побочным продуктам» базовой модели Zetec относятся Zetec S (Fiesta, Focus и Mondeo 2000–2007), Zetec S 30th Anniversary Edition (2005–2008 Fiesta), Zetec S Celebration Edition (2005–2008 Fiesta) , Zetec S Red (2005–2008 Fiesta), Zetec Nav (2000–2007 Mondeo), Zetec LX (1995–1999 Fiesta), Zetec Blue (Fiesta) и ключевая версия Zetec Climate (1996–2009 Ka, 2002- 2008 Fiesta, Fusion и Focus 2005–2008 гг.).
Рекомендации
- ^ Двигатели Ford Zetec В архиве 2012-09-20 на Wayback Machine
- ^ С. С. Коллинз (2007). Unraced ...: Потерянные автомобили Формулы-1. Veloce Publishing Ltd. стр. 8–9. ISBN 9781845840846.
- ^ Грэм Робсон (9 октября 2015 г.). Гран-при Ford: Ford, Cosworth и DFV. Veloce Publishing Ltd. стр. 253. ISBN 9781845846244.
Источники
- Ховард, Джеффри П. «Ford запускает семейство двигателей Zeta в Европе», Авто Мир Уорда Декабрь 1991 г.
- RS-Mania.co.uk