Мотоциклы с плоской головкой - Flathead motorcycles

Мотоциклы с плоской головкой - тип мотоциклов, который был стандартом для довоенных мотоциклов, в частности для американских V-образных близнецов, таких как Харли-Девидсон и Индийский, некоторые британские синглы, BMW плоские близнецы и его копии на русском языке.[1]

Мотоциклы с плоской головкой имеют боковой клапан содержится в блоке двигателя, а не в головке блока цилиндров, как в двигателе с верхним расположением клапанов. Эта ранняя конструкция двигателя в основном вышла из употребления.[2][3]

Кливленд Модель 4-45

В 1925 г. Кливлендская компания по производству мотоциклов выпустила мотоцикл объемом 36,5 кубических дюймов (598 куб. см). Т-образная головка четырехцилиндровый двигатель конструкции Л. Э. Фаулера.[4][5]

Плоскоголовые Harley-Davidson

Индийский вождь Черный Ястреб
Двигатель Harley-Davidson с плоской головкой
BMW R12

Модель W, одиночные, и 45-е годы (DL, RL и WL)

Двигатель с плоской головкой использовался в мотоциклах Harley-Davidson, начиная с Модель W с плоский близнец, выпускался с 1919 по 1923 год,[6] и продолжившаяся в 1924 году одноцилиндровая экспортная модель объемом 21 кубический дюйм (340 куб. см) и синглами 30,5 куб. дюймов (500 куб. см). Servi-Cars до 1973 года. На внутреннем рынке США модель D (с основной буквой VIN) объемом 45 кубических дюймов (740 куб.см) (с 1929 по 1931 год) и ее технический потомок, модель R (с основной буквой VIN) (с 1932 по 1936 год), положил начало традиции боковых клапанов Harley в классе с рабочим объемом 45 кубических дюймов. Модели D и R имели система смазки с полной потерей и в 1937 году им на смену пришла модель W 45 (первичная буква VIN), которая имела смазку с рециркуляцией масла. WLA (W = возврат масла, L = производительность, A = армия) продолжал служить во время Второй мировой войны в качестве основного двухколесного крепления WLC армии США и Канады (C = Канада), а затем в качестве гражданского средневеса до 1952 года. Двигатель остался практически без изменений с диаметром цилиндра 2,745 дюйма и ходом 3,8125 дюйма с различными обозначениями на основе G в трехколесном. Servi-Car до прекращения производства в 1973 году.

K-серия и разработки

В 1952 году были представлены плоские головки серии K с тем же диаметром цилиндра и хода, которые продавались параллельно с серией W (производство которой было прекращено после 1952 года), разработанной для конкуренции с британскими спортивными мотоциклами того времени. Модели K отличались двигателем объемом 750 куб. См и коробкой передач, правым ножным переключателем и левым ножным тормозом. С 1954 по 1956 год KH получил увеличение хода до 4-9 / 16 дюймов, чтобы довести рабочий объем двигателя до 888 кубических дюймов (54 кубических дюйма). [7] Серия K была заменена серией Sportster с верхним расположением клапана на розничном рынке в 1957 году. [8]

Правила класса C Американской мотоциклетной ассоциации (AMA) от 1952 года разрешили боковые клапаны объемом 750 куб. См конкурировать с байками с верхним расположением клапанов объемом 500 куб. Заводской гоночный автомобиль 750 куб.[9] когда AMA изменила правила, увеличив предел смещения класса C до 750 куб. Без преимущества смещения плоские головки KR не могли конкурировать с велосипедами с верхним расположением клапанов объемом 750 куб.[10]

Плоскоголовые большие близнецы

В 1930 году плоская головка VL объемом 74 кубических дюйма (1210 куб. См) заменила JD Big Twin, в котором впускной-выпускной (IoE) конфигурация клапана. У VL была рама с одной нижней трубой и полная потеря масла, кульминацией которой стала версия объемом 80 кубических дюймов (1300 куб. См) (VLH) в 1935 году. В 1937 году этот двигатель был модернизирован для включения системы рециркуляции смазки и получил обозначение модели U , и он был в той же конфигурации рамы и ходовой части, что и модель E Knucklehead, который появился в 1936 году. U продолжал производиться в различных конфигурациях: двигатель U & UL объемом 74 кубических дюйма (с 1937 по 1948 год) и двигатель UH & ULH объемом 80 кубических дюймов (с 1937 по 1941 год). К 1948 году, первому году производства алюминиевых головок Panhead, его полностью вытеснили и превзошли по продажам на рынке благодаря превосходным характеристикам модели Big Twins с верхним расположением клапана.

Рекомендации

  1. ^ Например, некоторые Днепр и Урал использовали конструкции с плоской головкой, которые BMW передала Советам по лицензии.
  2. ^ Тем не менее, плоские головы в настоящее время переживают возрождение низкооборотных авиадвигатели такой как D-мотор
  3. ^ Изображение D-Motor [1] В архиве 2018-02-25 в Wayback Machine
  4. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.271. ISBN  0-7513-0206-6.
  5. ^ Де Сет, Микро (2003), Иллюстрированный каталог мотоциклов, MotorBooks International, стр. 102–105, ISBN  978-0-7603-1417-3, заархивировано из оригинал на 2013-12-30, получено 2018-05-02
  6. ^ Вагнер, Герберт; Митчелл, Марк (май 1999 г.). "Глава 6: Банда все здесь". Классический Harley-Davidson, 1903–1941 гг.. Энтузиаст Цвета. Motorbooks International. С. 46–47. ISBN  0-7603-1805-0. Получено 2012-08-05. Двигатель Sport Model был первым боковым клапаном Harley.
  7. ^ ОСКРГ. «История модели К». Получено 2017-11-16.
  8. ^ "Flathead HD Style". Получено 2015-08-22.
  9. ^ ОСКРГ. «Производственные показатели модели K, взятые из книги Harley-Davidson The Legend Begins». Получено 2017-11-16.
  10. ^ «Хронология AMA pro Racing по грунтовой дороге». Получено 2017-11-16.