Оператор с фиксированной базой - Fixed-base operator

Три Дорнье До 228 из Аэрокард в авиакомпании Международный аэропорт Комодоро Артуро Мерино Бенитес основание

А оператор с фиксированной базой (FBO) является организацией, наделенной правом аэропорт для работы в аэропорту и предоставления авиационных услуг, таких как заправка топливом, хранение в ангаре, швартовка и парковка, аренда самолетов, обслуживание самолетов, летная инструкция, и аналогичные услуги.[1] В обычной практике FBO является основным поставщиком услуг поддержки для авиация общего назначения операторов в аэропорту общественного пользования и на земле, арендованной у аэропорта, или, в редких случаях, на прилегающей территории в качестве "через операцию забора ".[2] Во многих небольших аэропортах, обслуживающих авиацию общего назначения в отдаленных или скромных населенных пунктах, сам город может предоставлять услуги заправки топливом и управлять базовым объектом FBO. Большинство FBO, осуществляющих свою деятельность в аэропортах с высокой или средней интенсивностью движения, являются неправительственными организациями, то есть частными или государственными компаниями.

Хотя термин оператор с фиксированной базой возникший в Соединенных Штатах, этот термин стал более распространенным в международной авиационной отрасли по мере роста деловой и корпоративной авиации. Этот термин не был официально определен как международный стандарт, но в последнее время он использовался в Международная организация гражданской авиации (ИКАО) публикации, такие как Реализация глобальной дорожной карты безопасности полетов.[3]

История термина

После окончания Первая Мировая Война в ноябре 1918 года гражданская авиация в Соединенных Штатах была в основном нерегулируемой и в основном состояла из "барнстормеры, «которые были временными пилотами, которые летали из города в город на недорогих излишках военных самолетов, часто приземляясь на фермерских полях на окраинах города, потому что в то время не было аэропортов. Эти путешествующие авиаторы предлагали полеты на самолетах и ​​демонстрации пилотажных полетов, и они часто сотрудничали как «летающие зрелища» и исполнялись импровизированно авиашоу для горожан - взимать столько, сколько позволяют местные экономические условия. В результате механики и первые летные инструкторы перемещались вместе с самолетом и не имели налаженного бизнеса в каком-либо одном месте.

С прохождением Закон о воздушной торговле 1926 года и вытекающие из этого требования к лицензированию пилотов, требованиям к техническому обслуживанию самолетов и нормативным положениям в стандартах обучения, временный характер гражданской авиации был сокращен. Пилоты и механики, которые зарабатывали на жизнь в дороге, начали создавать постоянные предприятия, называемые операциями с фиксированной базой, в растущем числе аэропортов, появляющихся по всей территории Соединенных Штатов, чтобы отличать постоянный бизнес от временного бизнеса, который был распространен до 1926 года.[4]

Предлагаемые услуги

Операторы стационарных баз поддерживают широкий спектр авиационной деятельности, которая может включать в себя одно или несколько из следующего:

Хотя это и не обязательно, операторы стационарных баз обычно также предоставляют пилотам, летному экипажу и пассажирам, по крайней мере, базовые вспомогательные услуги, такие как туалеты, услуги связи и зоны ожидания. Авиация общего назначения FBO (обычно в США) иногда предоставляют вежливые автомобили которые могут использоваться летными экипажами бесплатно или за небольшую плату, в основном для коротких поездок из аэропорта и окрестностей города. Более крупные и лучше оборудованные FBO могут дополнительно предлагать услуги по продаже продуктов питания и рестораны, услуги наземного транспорта, такси / лимузин, автобус-шаттл, планирование полета зоны информации о погоде (компьютерные или телефонные), комнаты отдыха и душевые, магазин авиационных товаров (продажа навигационные карты, руководства или предметы комфорта в полете), доступ к бортовому питанию и бронирование проживания или консьерж услуги для экипажа и пассажиров через представитель службы поддержки клиентов (CSR).

Операции с фиксированной базой в разных странах

Канада

В средних и крупных аэропортах FBO, как правило, связаны с одним из основных поставщиков авиационного топлива и размещают вывеску поставщика топлива на видном месте. В небольших аэропортах FBO часто является оператором аэропорта или аэроклубом.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах Федеральная авиационная администрация (FAA) регулирует некоторые виды деятельности, которые могут включать FBO, такие как авторизация или ремонтные станции, летная подготовка и услуги воздушного такси / авиаперевозчика, но общий термин «FBO» не имеет нормативных стандартов через федеральное правительство. Тем не менее, FAA определило FBO как «коммерческую организацию, предоставляющую населению такие авиационные услуги, как заправка топливом, техническое обслуживание, хранение, наземное и летное обучение и т. Д.».[5]

В Министерство транспорта США в сотрудничестве с FAA обязан установить минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности и рекомендует внедрение этих стандартов оператором аэропорта или агентством, обычно называемым спонсором аэропорта.[6] Промышленность FBO в США представлена ​​на национальном уровне Национальная ассоциация воздушного транспорта или NATA, но также частично представлен как Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA) и Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (АОПА).

Согласно опросу, проведенному Aviation Resource Group International (ARGI), количество американских предприятий, отвечающих минимальным критериям FBO, составляет 3138 по состоянию на апрель 2009 года. Это число уменьшилось по сравнению с исследованием 2006 года, в котором насчитывалось 3 346 FBO.[7]

Азия (континент)

Для роста КО на азиатском континенте требуется время, но в первую очередь они появились в Гонконг, Макао, Сингапур, Куала Лумпур, Шанхай и Филиппины. Это в основном связано с незрелостью частного и корпоративного авиационного сектора в Азии, где таких самолетов все еще очень мало по сравнению с США и Европой. Тем не менее, несколько компаний предлагают «услуги FBO» в аэропортах по всему региону, используя существующие возможности, главным образом при предоставлении кредита для зарубежных операторов.

Рекомендации

  1. ^ Министерство транспорта США, Федеральная авиационная администрация, «Консультативный циркуляр 150 / 5190-7: Минимальные стандарты коммерческой авиационной деятельности», 28 августа 2006 г., стр. 13.
  2. ^ Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, «Консультативный циркуляр 150 / 5190-7: Минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности», 28 августа 2006 г., стр. 14.
  3. ^ Международная организация гражданской авиации, "Реализация глобальной дорожной карты безопасности полетов", 28 августа 2008 г., стр. А-1.
  4. ^ Воздушный транспорт: взгляд на менеджмент, J. G. Wensveen, 2007, стр. 67
  5. ^ «Руководство FAA по соблюдению требований аэропортов - Приказ 5190.6B» (PDF). www.faa.gov. Федеральная авиационная администрация.
  6. ^ Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, «Консультативный циркуляр 150 / 5190-7: Минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности», 28 августа 2006 г., стр. 3.
  7. ^ Авиация общего назначения в США: сборник фактов по авиации общего назначения и обслуживающему бизнесу В архиве 2009-12-29 в Wayback Machine Национальная ассоциация воздушного транспорта, 2009 г., стр. 10